Debian

Развод на новое масло... Интересно другое. Если нет Dexos1 Gen2 то лить Mobil1 p/n 12345885, а это как бы A1/B1 ILSAC-GF5 Dexos1, что ранее GM как бы не рекомендовала.)))

")) Это ж арифмеиика - пройденное расстояние делите на среднюю скорость. Получите моточасы. Или средней скорости тоже нет?

У Вас в инструкции должно быть такое: прикреплена страничка из мануала по качеству масла. Выбирайте любое требуемого качества, главное чтобы не подделка. Mobil1 X1 отлично подойдёт если оригинал. Сам в этот двигатель лью API SN с Dexos1 Хорошая динамика, двигатель чистый, масло не ест, замена раз в 5-6 т.км. Если заливать A3, C3 с вязкостью при 100 более 11, то ощущение как будто машину придерживают при разгоне, увеличивается расход топлива. На маловязком масле отлично. К статье на викимоторс относитесь скептически по поводу масла в том смысле что в любую машину нужно заливать

Столько флуда по поводу выбора масла для Opel. ))) :facepalm: Можно лить любое масло требуемой вязкости! По поводу A1/B1 и A5/B5 там только про доливку сказано и только если что то одно из допуска , а если будут вместе? Dexos1 или Dexos2 - не важно, это всего лишь рекомендации производителя, а не требования. Производитель так и пишет что если нет масла Dexos2(читай не желаю и т.д.) лейте другое масло, гарантия при этом сохраняется. И только про применение присадок сказано, что гарантия отсутствует. Так что выбор масла диктуется только самим владельцем, хоть полнозольник хоть малозольник.

Вопрос цены-качества. Бензин хороший потому и льют, а вот за стоимость канистры лукойла того же Claritech или Glidetech можно взять масло и дешевле и лучше.

, +1 Кто ухаживает у того ходит этот мотор хорошо и никакого жора нет.

у Z16XE нет врождённого жора. Есть неудачная конструкция отвода масла маслосъёмными кольцами. Если перекатать или залить плохое масло, то кольца залегают и начинается жор. По церочке быстро засрётся маслоотделитель, что только усугубит ситуацию с жором. Если ничего не предпринять, то добавится жор из-за увеличенного зазора клапан-втулка. Есть примеры и не жрущих Z16XE. Лечится заменой поршневой от другого двигателя.

valvoline maxlife 5w30 или 5-40 A3. В этом двигателе мне больше всего понравилось это масло. На этом масле жор был минимальный или вообще отсутствовал, двигатель под клапанной визуально чистый. Потом машину продал. На других жор 0.8-1 литр на 5-6 т.км. Пробег был в районе ~280т.км Никакие с3 не нужны.

Valvoline Maxlife 5W-30 А3/В3/В4 или Valvoline MaxLife 5W-40 A3/B4-04

@s.t., Да почистить всё , а клапан проверить. На ХХ, когда заслонка закрыта, вентиляция идёт через тоненькую трубку, которая ведёт в задроссельное пространство. Там отверстие очень маленькое и быстро забивается.

Крышку придерживать чтобы почувствовать лёгкое всасывание, а то непонятно то ли крышка за резьбу зацепилась то ли "присосалась". Прыгает значит система вентиляции работает недостаточно или вовсе не работает(или забита или из-за клапана). Тут смысл простой, через впуск отводятся картерные газы, которые подведены под клапанную крышку, через маслоотделитель и клапан(если он есть). В начальной стадии никак не проявится. Потом будет сопливиться прокладка, сальники...

Есть там полость с системой маслоотделения. Желательно и её почистить https://www.drive2.ru/l/8057632/ там чел разобрал клапанную крышку...

Смотрю на эту фоту крышки и на др. не вижу отверстий. Половина крышки гладкая , как будто там что то есть...

@veselchak, вижу, тут мой косяк, сорри. Спрошу ещё, с внутренней стороны крышки в том месте куда вставляется трубка вентиляции Вы визуально наблюдаете отверстие или там есть какие скрытые полости?

Сеточка под клапанной крышкой. На опелёвом двигателе(Z16XE аналог Вашего) стоит. Честно сказать даже не думал что его может не быть на F16D3. Под клапанной крышкой откуда идут трубки на дроссель есть что нибудь? Если пусто - значит там нет маслоотделителя(рука-лицо)

на z16xe точно есть(если аналог то и тут должен быть). Честно сказать даже допустить не мог что его тут не может быть

250мл за 600 км нет. Нисколько не должно! 250 это стакан гранёный с ободком. Вы проехали 600км, двигатель был настолько в масле что на него вылили стакан масла? Это только Вам делать вывод, никто ж состояние двигателя не видел.

Бумагой так же, прикладываем лист к заливной горловине, что бы ему ничего не мешало, от должен присасываться, разрежение должно прижать его к горловине, но в этом уже нет необходимости, т.к. крышка "прыгает". Замерить компрессию на горячую, сделать раскоксовку, сменить масло фильтр, замерить компрессию повторно. компрессия должна быть в идеале степень сжатия * ~1.3 . Если компрессия 14 и выше это масляный клин. В любом случае сделайте раскоксовку, компрессия должна выровняться. Сравните компрессию потом и сделаете выводы о работе химии. И ещё почистите маслоотделитель обязатель

литр на 400 это кольца! колпачки если и были то на этом фоне потеряются. Сколько машине было лет? 1 Нутромером цилиндры смотреть обязательно - по результатам делать вывод Возможно кольцам не хватило времени притереться(вот и ело) потом продали. Вводной не достаточно. 2 Зазор клапан втулка в допуске, значит ничего не делаем. Это ошибка. Зазор должен быть в номинале. меряем клапан - делаем вывод или напыление или точим новые втулки. Допуски это значит "косяк допустим", но при этом будет жрать масло до 600мл на 1000км. Клапан то уже болтается, во втулке конус, хоть и в допуске.

Что именно? Какие работы проводились? Какая машина , двигатель, это наверно не принципиально(хотя есть особенности). Симптомы? (сколько масла ело, какой характер движения) Только после этого могут быть конкретные варианты. p.s. мы как бы в чужой теме, если хотите в личку, хотя если хозяин не против...

Новые колечки и колпачки а масло ело? Не понял Вашего комментария. Давая выше совет человеку исхожу из того что он не менял ни кольца ни мск. А уж если полезли в двигатель то тут нужно смотреть всё. В данном случае тоже разведу руками(вариантов множество). Вводной то от Вас нет.

Покупают крышки потому как колечек нет ))). Сервис опелёвый был?

Получается мск нормальные. Значит колечки слегка залегли. ЛАВР жидкость для раскоксовки колец. http://www.lavr.ru/catalog/section/raskoksovyvanie-dvigatelya/ свечи выкрутить, залить ЛАВР часов на 12, периодически массировать кольца, проворачивая коленвал допустим раз в 1 час(не стартером!!!). Потом масло слить, залить новое, поездить("поддать коксу" в разумных пределах а не "тошнить"), проверить уровень, повторить процедуру по необходимости. Померь компрессию до и после проведения работ.

и неплохо себя чувствуют при этом если сильно не перекатывать и масло "левое" не лить

Не стрёмно было 5 минут ждать?)