Deutsch

В начальном сообщении я написал что почитать захожу сюда давно, и тем перелопатил множество, т.к. тема масел это моя рабочая тема, ну и данный продукт для меня не просто скользская жижа. Твои бы слова да Богу в уши Ладно, забудем про MB & SM/SN ну так хотя-бы на SL остановились, все-таки по стандарту SM должна лучше защищать от износа, а кроме чистоты и защиты от износа остальное для обычного автовладельца весьма вторично. Раскажи плиз, как измеряешь температуру в поддоне?

Оптический обман. Игра теней, канистры абсолютно одинаковые.

Вот и мне не понять, странная политика, продавать заведомо устаревший продукт не имеющий ни одного актуального допуска. При этом продукт по составу явно не "мотор плюс". Ведь если получить соответствующие актуальные допуски-одобрения можно значительно расширить рынок продаж. По всей видимости что-то не так с составом, и для получения допуска придется вносить в него изменения, а это уже будет другой продукт. Это только мое мнение.

Вы меня не поймете. Отсутствия сертификата API для премиум продукта странно, а ведь API имеет несколько программ регистрации, включающие как регистрацию системы менеджмента качества, системы экологического менеджмента, менеджмента охраны здоровья и безопасности труда. Стоимость получения сертификата в районе $10.000, конечно это жутко дорого для эшланд , обновление раз в полгода. При этом более дешевые продукты его имеют, и допуски свежие, причем именно допуски а не approved. Так что это за продукт для продвижения которого эшлад абсолютно не желает суетиться? Или суета бесполезна, так-как раз

Не могли они просрочить до ТАКОЙ степени! К тому-же повторяю - нет допуска SJ, вообще никакого нет, есть только соответствие, что для рынка США законодательно неприемлемо. А вот 5-ка имеет официальный сертификат API, что подтверждается соответствующим знаком на канистре в левом углу. Значит этот продукт официально допущен к продаже и применению в США и Канаде. Дополнительно обратите внимание на нанесенную по нижнему краю канистры упаковочную информацию. Мало того что разный цвет, (на 5-ке видно только при увеличении) так и метод нанесения. Приглядитесь и сравните. Оччень мне все это не нравитс

Вы были правы, действительно SJ. Но как-то странно, кряк 5w40 имеет SN, 229.5, а также знак реальной сертификации API, а супер-пао-эстеное не только имеет более древние допуски, но и сам класс SJ всего лишь "соответствие" указанное самим производителем масла, официальный сертификационный знак отсутствует, что для масла продающегося на территории США вообще невозможно!!! Спецпродукт? Весьма странно, настораживает. А вот новая этикетка Shell, пока еще EC, по сопроводительный докам зроблено у неметчине

Я смотрел здесь. Я же писал - сегодня утром держал канистру в руках, но возможно я все-таки схватил 5w40, завтра уточню. Мне всё-таки не дает покоя вопрос - почему летом, на трассе, полусинт HX 7 10w40 не горел, а зимой в городе феррари дал такой расход? Ну не может быль у ультры база хуже чем у HX 7.

Завтра сфотаю 0w40. Фотку выложу в пост при любом результате.

Сегодня утром держал в руках живую канистру серого цвета. Скажу более, мы поставляем этот бред на АЗС ТНК. Может мне что-то померещилось, но я завтра снова возьму ее в руки и сфотаю на мобильник. Вот щас прочитал, и уже в сомнениях "а был ли SM" Мож я с 5w попутался? Да нет, я его вроде даже не искал по складу... Короче завтра уточню. Нифига я не попутался всётаки SM и давно http://www.primula.ru/katalog/motor/syn1

На форуме не нашел ничего про новый синпауэр 0ц40, у нас он SM а тут тестили SJ, думаю состав будет сильно отличаться. Мобилка поинтересней... и щелочное повыше, и индекс вязкости немного выше чем у феррари 5ц40, хоть и нулёвка, думается летом будет нормально, оптять же эстеры блин, кряк сам по себе неплохо, кряковая пленка на сдвиг вроде как прочнее пао. Смущает то что он полнозольник, авто с каталиком, хотя каталик не трехступенчатый, ловсапс тут вроде ни к чему. Рассматривал канистру эджа, но чтото мне кастрюл вашпе не хочется, хоть какой. А виско нечасто встретишь в продаже, у нас 7000 и т

Выбор нелегкий На выбор - вся линейка вальвика, вплоть до самых экзотических узконаправленных. Мы офицыалы. Вся линейка мобилки, тож не с базара. ЗИК любое и тож официально, как и ракушка. Сегодня привезли феррари 5ц40 с MB 229.5 и SN, бундесовое, смотрел транспортные доки. Почему-то от вальвика меня отговаривают, типа "продукт неизведанный", дорогой, но мне 0ц40 канистра 4л., всего 1500 встает как и мобил. ЗИК конечно дешевле, и пользуют у нас многие, радуются. Человек льет в такойже двигатель Роснефть 5ц40, горит у него, и Лукойл синт. 5ц40 горит. Зато дешево навовсе. Но не мой вариант,

Тоже задумался о смене. Выбор у меня настолько велик, что недолго и до раздвоения личности)))) На самом деле всерьез рассматриваю три варианта: Valvoline SP Mobil 1 0w40 ZIC XQ Все три марки возим официально, происхождение тоже не вызывает сомнения. Сильно тянет к мобилу, хорошо почитал здесь про него, отдельное спасибо torson и abs

Свечи Bosch SUPER FR78DX в идеальном состоянии, через свечной канал можно увидеть вполне чистое днище поршня (если удачно встанет ВМТ))). Запаха жареного масла у выхлопа нет. Пробег на данном масле скоро 5 тыс., пробег авто почти 11 тыс. Да если сунуть нос в маслозаливную горловину, вполне себе воняет горелым(((

Всем доброго времени! Я здесь новичок, но "на почитать" захожу давно. По роду деятельности непосредственно связан с маслами, вернее с их реализацией кончному пользователю. Для себя проблемы с выбором не имел до сегодняшнего дня. Поясню: Предыдущее авто 21093, пробег 120 тыс., отличный опыт использования масла Shell HU 5w40, замена каждые 5-6 тыс, под клапанной чистота, если не считать опыт с Teboil Gold 5w40, которы загадил движку за 5 тыс., но все благополучно было отмыто Shell. В прошлом году стал счастливым обладателем приоры с двиг. 21126. С выбором масла, как Вы понимаете вопрос не