kan132

Это как "равный" среди "равных". Свежее масло - ничем не загрязнено, берем в идеале, невзирая на возможный конденсат в банке или канистре, однако и в нем есть кольцо чистого масла. И в эксплуатируемом уже масле, как оригинал, так и нет - появляется кольцо. Поэтому утверждать, что это потеря свойств присадок я бы не стал. Не на всех капельных пробах, приводимых на данном форуме есть светлое кольцо. Особенно если применяется бумага "синяя лента". В приводимых методиках количественной оценки диспергирующих свойств масла (ДС) зону с кольцом или "аурой" всегда исключают.

Мне самому не нравится такая интерпретация, не хочется верить в худшее, но она повторяется из диссертации в диссертацию, из книги в книгу, из научной статьи в статью. Возможно это присадки, легкие фракции, которые растекаются быстрее по бумаге. Однако зимой светлая зона получается шире, чем в теплое время года, не говоря уже о зубчатом крае зоны диффузии. У меня на всех пробах и зимних, и летних светлое кольцо присутствует, причем со временем оно расширяется больше всего. На ваших 2-х фотографиях после обработки хорошо стало видно это светлое кольцо.

После обработки фотографий стало наглядно видно шламм и на оригинале пробы и пробы, сфотографированной на просвет. Это просто классика жанра (квадратики и кружочки светло-коричневые)! Кольцо краевой зоны не разорвано, а шламм - по всей зоне диффузии. Прихожу к мнению, что надо пробы рассматривать после макросъемки капельной пробы как на просвет, так и обычной. На обычной пробе - темные прожилки, на просвет - светло-коричневые. Фото на просвет более информативная получилась. Фотографии увеличивал в программе IrfanView до размеров 1700х1300 пикселей (на просвет) и до 1190х893 пикселей (обыч

У вас хорошая фотография на просвет и ее можно увеличивать. Обрабатываю программой, которую приводил в постах выше - IrfanView (бесплатная). Автокоррекция, увеличиваю контрастность, в общем - делаю наглядность. Лучше видно какие в масле отложения - шламы и нерастворимые образования. Как мы знаем из теории - они находятся в пределах краевой зоны и начинают расползаться по зоне дисперсии, когда кольцо ядра разрывается. На приведенной фотографии краевая зона не разорвана - масло сохраняет еще способность удерживать в ядре и краевой зоне осадки, но с их ростом на единицу продукта эти осадки, ш

Vadim_Mk Изложите методику определения момента замены масла, если коэффициент диспергирующего свойства масла ДС еще более 0,8 при пробеге в 5500 км или в моточасах около 400 часов на простом примере, чтобы было понятно обычному автовладельцу. Тогда появится еще один инструмент экспресс-оценки моторного масла.

После обработки видно лучше и без стрелочек на увеличенной фотографии

Даже если 400 моточасов, то уже надо готовиться к замене, средняя скорость 14,4 км/час - это в два раза ниже скорости в 27 км/час на 5000 км, когда я менял родное Фольксовское масло 507 допуска, залитого на заводе. Проба была схожая, но примесей мне показалось много, в том числе и после первичной обкатки

Вот они - темные пятна, выглядят как "прожилки". На фоне остального масла их цвет однороден. На бумаге офисной при сушке около суток при температуре 20-40 градусов (на батарее) диаметр пятна около 5 см в среднем, Если меньше, масло густое или это эффект от быстрой сушки.

"нужно и масло применять малозольное и интервалы желательно сокращать, чтоб двигатель не работал на масле насытившемся отходами окислами продуктами износа" (Vitek74) - на том же форуме пост 30 стр 2. Я тоже такого мнения

Вопрос, конечно, интересный. Если считать по той методике, которая изложена выше, на предыдущих листах форума, то ДС = 0,811 по последней пробе и запас еще есть в ресурсе масла. Так как кольцо ядра не разорвано, значит механические примеси и нерастворимые в масле продукты сгорания удерживаются в самом масле, не образуя лаковых отложений. Однако, количество таких нерастворимых отложений растет (их хорошо видно в виде темных прожилок в зоне диффузии, если увеличить фотографию). отвечая на прямой вопрос, я бы не менял еще масло по виду капельной пробы, приведенной на 30.5.2013 года (последней фот

Капельная проба масла покажет, насколько потеряно свойство масла удерживать нерастворимые в нем продукты. Постоянная доливка масла оттягивает процесс окисления (насколько - зависит от количества доливаемого масла), а вот доливка масла без замены фильтра длительное время - портит ЦПГ до капремонта. Я бы с двигателем TSI не экспериментировал с бензином Евро-3, если только езда не по дорогам ближнего зарубежья. Уже писал ранее, что на форуме Ликви Моли разъясняют так: масло 504/507 допуска - бензин Евро-5, масло 502 допуска - бензин до Евро - 4, соответственно и замена по окислению раз в два

Для такого утверждения надо ответить на вопрос: "Портит ли ложка масла в фильтре бочку чистого масла в картере настолько, чтобы двигатель за 100 тыс км подвергся капиталке"? Приведенная статья не дает ответа на этот вопрос. Вопрос автору: "Вы перешли с масла ЛЛ на масло 502 допуска для двух двигателей VW только из-за того, что в Питере Вы заправляетесь плохим топливом, не ЕВРО-5"?

Я даже знаю таких людей из своего ближайшего окружения, это я. Был период, когда на 21083 не менял масло более 20 тыс км с присадкой. Масло было Шел полусинтетика 10В40, масло не угорало. Заменил года через три. Но тогда не было пробок, практически 80% по трассе, температура двигателя 90 градусов максимум и зимой и летом. Зимой утеплял радиатор. Но и проб капельных в то время я не делал, знаю эту машину (постоянно на виду) с пробегом под 200 тыс масло не ест, компрессия 13,5-14 без капиталки еще бегает. А лет ей 24. Это были Жигули, а мы говорим об иномарках, горячих моторах и тяжелых услови

Проба, действительно, рабочего масла, но и масло, судя по пробегу, обновлено дважды за эти 15000 км. Или одна полная замена на 7500 км. Для фолькса данный расход масла в пределах допуска был бы. По капельной пробе - ездить на таком масле можно.

С допуском 502 от VW точно - "нет", а с допуском 504 - "возможно ДА". Главное - не пережигать масло в пробках и не гонять двигатель более 3/4 от величины его максимальных оборотов длительное время. На себе испытал - 1,5 года в российских городских условиях эксплуатации держит.

Вопрос способа замены масла - это вопрос ВЕРЫ, а вера - вещь интимного свойства. Производитель (VW) допускает как слив, так и откачку (или отсос минетчиком). Есть стойкое убеждение среди автолюбителей в том, что при замене масла сливом остается 10-15% старого масла. Про откачку (экспресс- методом через отверстие для щупа) пишут разное: это хуже слива, т.к. стружки металла и нерастворимые осадки не откачиваются, есть и другое мнение - после откачки - сливать нечего, т.к. масло больше не сливается. Капельная проба масла после замены откачкой (у меня) и сливом (у Stani) показала, что в новом ма

Я тоже менял на 5000 км масло родное (отсосом) и у меня на новом масле на пробе ядра нет после 30 и после 200 км. А у вас старое масло менялось сливом?

У меня получился ДС при увеличенной копии пробы 0,8086. Это означает, что можно было бы дать прогноз замены масла около 15000 км, но ядро, действительно, начало расползаться (краевая зона). По такой пробе я бы точно не менее 8000 км ездил, а там смотрел еще раз на новую пробу.Кстати, по методу Хмелевой коэффициент загрязненности масла у меня получился 0,743 (т.е. перевалил через граничное значение 0,75 в сторону замены масла или к еще меньшим значениям, стремящимся к нулю). Поэтому на это стоит обратить внимание при следующей пробе на 7000 км. Напомню про метод Хмелевой - она предложила дели

Да, это так. Показывать для обсуждения можете пробы, сделанные на разной бумаге: как офисной, так и "синей ленте". Фото надо делать фотоаппаратом с хорошей контрастностью и желательно на светлом фоне (под пробу положите бумагу светлую, можно офисную). Фото при увеличении должно увеличиваться, а не оставаться неизменным, т.е. с хорошим разрешением, допускающем дополнительную цветообработку, если потребуется для обсуждения и демонстрации формируемых капельной пробой зон для оценки свойств масла. И еще, желательно пробу класть на небольшую возвышенность: крышка от стеклянной банки, например,

Конкретные значения я не считал, но видно без подсчетов, что проба на 3575 показывает худшую картину, чем проба на 3950. Это подтверждает тезис о том, что проба адекватно отражает свойство масла во время эксплуатации. Чем условия хуже, тем и проба имеет плохой вид (размытое кольцо ядра), дополнительные примеси, а как условия эксплуатации стали более "мягкими", то и проба дает это визуально. Взять хотя бы ядро. При цветовой раскраске капельной пробы хорошо видно границы и есть возможность сдвигать линейку влево-вправо, от этого у каждого эксперта могут быть разница в сотых (1-2 мм в сторону и к

Для вашего случая применяем метод Хмелевой, когда оценка масла (браковать или нет) делается по ширине краевой зоны. Чем она шире, тем качество масла хуже (исчерпаны его моющие свойства). Браковочное значение 0,75 (внутренний диаметр ядра делим на внешний диаметр ядра). Если внутренний диаметр ядра больше внешнего (более, чем 0,75), то масло пригодно для эксплуатации. Если меньше 0,75, то масло загрязнено примесями и нерастворимыми отложениями. Его необходимо менять. Смотрим на ваше фото. Видим, что от внутренней зоны ядра остался маленький "островок" более светлого масла, а кольцо краевой зо

Условия эксплуатации были одинаковы при 3500 км и 4000 км? Где легче? Если за последние 500 км лучше, то этому можно найти объяснение. Если нет - то перепроверяем очередной пробой через 100 - 150 км У меня получилось при 3500 - ДС=0,750, а при 4000 км - ДС=0,743 Это дает разницу в ресурсе масла в 523 км

У меня чуть другие результаты получились и тоже по экрану: d= 17,5 D=34,5 DC= 0,743. Примем это за погрешность вычислений и глазомера. Пусть ваши результаты будут более точными. Теперь считаем остаточный ресурс масла при пробеге 3575 (ДС=0,750) и при пробеге 3950 (ДС=0,702). Составляем пропорцию: 3575 - 0,250 (потеря ДС от свежего масла равного ДС=1, 1-0,750=0,250) Х- 0,5 (масло надо менять уже всегда, не ждать ДС = 0,3). Тогда Х=3575*0,5/0,25= 7150 км также считаем при пробеге 3950 - получим ресурс масла в 6627 км от начала его эксплуатации. Т.е. у вас еще

по моим размерам: d=(18+17)/2=17,5 d*d=306 D=(36+34)/2=35 D*D=1225 ДС= 1-306/1225=0,750 Таким же способом покажите ДС на вашей пробе 3 и обсудим результаты

Это ваша вторая проба с моими разметками зон. Считайте по ней ДС без увеличения картинки, потом сверим.