kan132

Зона диффузии маловата для такого пробега Кмд = 1,81 при среднестатистической для такого пробега в 2000 км равному Кмд = 2,3-2,4. А механичеких примесей для такого пробега - в норме Кмпр = 0,7

Делайте лучше снимки или, если есть возможность, сканируйте их. Масло рабочее и только начинает формироваться ядро.

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__view__findpost__p__178374

C чего вы взяли, что оно выглядит хуже? После цветокоррекции все стало на свои места: после 600 км только формируется ядро пробы, а после 3000 км ядро равно зоне диффузии и с большим количеством загрязнений.

нет в масле никаких стружек!!! Это бумага такая, причем как офисная,так и в блокноте. Вероятно один и тот же производитель. При увеличении первой капли на бумаге без масла видны эти самые блески, которяе проявляются ярче когда на них попадает капля масла. Сама бумага выглядит без масла как лунный ландшафт в телескоп, а эти блестки на этом ландшафте - как большие, островершинные валуны.

заливайте масло, рекомендованное производителем. Выбор лонглайф или простое - остается за владельцем машины на основании анализа совокупности нескольких взаимоисключающих факторов. После смены масла сделайте капельную пробу (узнаем исходное состояние), потом через 500 - 1000 км (узнаем, что залили не контрафакт), потом в 5000 км и там по состоянию масла, отраженому в капельной пробе. Не стоить экономить на масле и гоняться за супер его свойствами, все равно менять через 5-7 (максимум 10 тыс км). Разные свойства масел нужно применять только в аварийных случаях: повышенный жор масла, промывк

Если сравнивать с предыдущей, то лучше лишь в том плане, что нет на пробе ярко выраженного нерастворимого осадка. Скорее всего это был грязный щуп. Эти фотографии также плохого качества (нет баланса белого). Как смог, подкорректировал обработкой. Ваше первое фото это оригинал, а второе - на просвет? По каким признаком я бы менял масло: 773_1 - видно, что краевая зона сформирована из двух тычков щупом и зона расползлась после каждого недалеко. "Звездные скопления" в виде белых точек вокруг зоны диффузии - это примеси (не думаю, что это так себя проявляет бумага). Зона диффузии ограничивается

Радует то, что на бумаге есть такие же блестки в зоне чистой бумаги (не подверженной воздействию масла), но они расположены (блестки) неравномерно на пятне и это огорчает. Чтобы развеять смутные сомнения, надо сделать пробу на другой бумаге (напрмер, газетной), а масло со щупа пропустить между двумя стеклышками на предмет скрипа. Скрип есть - стружка есть, скрипа нет - стружки тоже нет. С таким количеством стружки двигатель бы проявил себя в худшую сторону. При описанных условиях эксплуатации стружка маловероятна. Перепроверьте себя на другой бумаге и на стеклах или пальцами (между ногтями)раз

Как я понимаю, это первая капля? На фото есть не только стружка (по цвету - алюминий), но и желтая зона диффузии - это признак перегрева масла. Кроме того цвет краевой зоны напоминает фото полимеризовавшегося масла. Стружка может быть от тонкой масляной пленки (сухое трение). Что делать: 1. проверить надиры в цилиндрах 2. масло менять с промывкой 3. необходимо масло с большей вязкостью в летний период

И на салфетке и капля на А4 показала, что масло рабочее, примесей механических (устрашающих) не видно. На бумаге А4 после увеличения фото видны примеси в виде шлама (кусочки) в зоне ядра и в зоне диффузии, но их количество не критическое. Ресурс у масла еще есть. Если надо количественную оценку - счтайте по методике.

Лучистость - это неоднородность примесей в полусфере капли. Чем больше лучистость (амплитуда), тем неоднородней по плотности масло и, соответственно, впитываемость в бумагу. Когда проба просвечивается эта неоднородность и видна. Острые углы или длинные лучи - это "ущелье" между "хребтами" плотных примесей. Я бы сравнил это с селевым потоком в горах. Дать количественную оценку работоспособности масла по длине лучей пока нет возможности. Мало статистики.

Если первая капля не стекает со щупа - масло загустело. Пробуйте вторую каплю после протирки щупа. После остановки разогретого до рабочей температуры двигателя даем стечь маслу мин 3-5. Капаем (ждите пока не капнет сек 10-30). Если не капает, есть повод задуматься, а если и на второй капле такие проявления твердых частиц - менять масло. Хотя версия про прилепание частиц к кончику щупа и отражения их на бумаге, не лишена достоверности. Пробуйте еще капнуть, соблюдая гигиену. Внешний вид вполне рабочего масла при таком пробеге. Настораживает одно - при увеличении фото 1 видна стружка, особ

пост 665 и пост 730 (стр 49) там пробы темные и подозрение на незаглушенный клапан ЕГР. http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__view__findpost__p__197915 http://www.oil-club.ru/forum/topic/5210-kapelnaja-proba-masla/page__view__findpost__p__200284

"Тяжелые" механические примеси в зоне ядра (черные точки около 10 при хорошем увеличении левого фото). Это не сажа, а куски твердых частиц (возможно пыль). Фото Alehandro тоже 3л дизель. У него нерастворимые отложения тоже есть, но они в зоне диффузии (удерживаются маслом и менее болезнены для двигателя). Удивительно то, что сажа на двух фото отсутствует на пробах в таком количестве, что делает капельные пробы "читаемыми". На странице 49 выкладывалось фото капельной пробы с дизельного двигателя при сравнимых пробегах на масле вся черная (сплошное темное пятно). Чем удалось ликвидировать сажу в

По мне, так фото №1 дает более худшую картину состояния масла. Если это первая капля, а на фото №3 - вторая, тогда можно пользоваться и бумагой из-под фильтра. Если капли на фото №1 и №3 обе первые (вторые) - то офисная бумага предпочтительнее, т.к. она "пугает" владельца состоянием масла, а из-под фильтра - "успокаивает".

Скажем, что зона диффузии уменьшается ("стягивается к ядру"). Явных механических примесей на капле не видно (но она же вторая, а не первая капля). Ресурс масла считаю выработан, т.к. Кмд=1,81, а Кмпр=0,45. По воде и топливу - все отлично, их в масле нет. Наибольшее опасение вызывает широкая зона условно чистого масла.

Начинаем гадание. Основной источник информации - фото пробы при дневном освещении (с косой линейкой). Фото хорошего качества (или сканер?), чего не погадать! Скажу сразу, если фото чистого масла из канистры, то нет смысла на него смотреть. Есть смысл смотреть на пробу свежезалитого масла после пробега в несколько км (для перемешивания с остатками старого масла в картере и скрытых полостях). Интерес здесь в том, насколько хорошим является исходное состояние залитого масла (остались ли примеси старого и сколько их). Теперь к оригиналу обратимся. Не написано первая капля со щупа или вторая.

Светлая машина. А пыль собирает мало, меньше, чем восковые и тефлоновые полироли. И те, и другие были в употреблении.

Я так думаю, что если на офисной бумаге - черное пятно от сажи вместо классической капельной пробы, то "синяя лента" - тоже даст такую картину. Если это так, то только остается лабораторный анализ с подсчетом времени работы двигателя и израсходованного топлива. Потом, по аналогии, придется действовать при замене масла с небольшими колебаниями в плюс (минус), полученными расчетным путем.

Другими словами, наличие незаглушенного клапана ЕГР не дает возможности провести экспресс - оценку моторного масла из-за наличия большого количества сажи в масле? Или это специфика конкретного масла и двигателя?

В интернете много описаний. Сначала надо разобраться правильно как зона отличается одна от другой, как их определить на пробе. Это порой непросто. Особенно на невысохшей пробе. Если взять две пробы с разницей в 1000 км одного двигателя и одного масла, то не сразу отличишь изменения. Но когда, начинаешь внимательно смотреть фотографию после увеличения (особенно со сканера), то многое проясняется. Лучше, когда подвергнешь пробу цветообработке (изменишь насышенность, контрастность, уменьшишь глубину цвета, восстановишь баланс белого и т.д.). Основные моменты ("как читать") в пробе определены еще

Я использую эту полироль уже 4 месяца на новой машине. Ручное нанесение. Блеск обычный, ожидал большего. Машина гаражного хранения и поддерживается в хорошем состоянии кузов. Ранее применял полироли разные с 1995 года для ручного нанесения. Эта хорошо наносится и экономична. Прослужит ли она 9 месяцев - у кого как. Если кузов будет ездить и на улице храниться, то вряд ли. На сайте полировальщиков пишут, что надо делить на 2-3 в условиях СНГ заявления о сроках, указанных на полиролях.

Я видел капельные пробы от дизеля с зонами, присущими и капельной пробе от бензинового двигателя. На форуме они есть. Если это клапан ЕГР пускает сажу, то понятно, почему глушилка данного клапана пришла к нам с запада, где она наиболее обсуждается на немецких форумах. Об этом пишут на БМВ-шных наших форумах. Если подтвердит новая капельная проба чистоту масла и появление всех зон после заглушки клапана ЕГР, то это будет наглядным доказательством борьбы автовладельцев за свои права в ущерб экологии.

То ли хорошее обслуживание и бережная эксплуатация, то ли, действительно, машины 90-х годов более приспособлены к длительной эксплуатации и щадящему отношению к маслу. По пробе видно, что двигатель чистый, масло рабочее.

Края поровнее - это хорошо, светлая зона более выражена по краям,- склонен полагать, что это так присадки себя проявляют. Потому что в одних пробах они есть, а в других - нет. Рванные края - это вода и чем они ровнее, тем меньше воды в масле. Разве нет конструктивного способа уменьшить влияние сажи на масло в картере у Ситроена? Большое количество сажи на капельной пробе проявляет себя наподобие свитера толстой вязки (это хорошо видно при большом увеличении пятна)