Шурик

Да ради бога-берите б/у, не расценивайте мой пост как навязывание. Про сидения не я писал. Я и ваз брал новым (мотаться по работе) и иномарку (как авто "парадно-выходного дня").

Точно также много людей являются противниками "котов в мешке"! Гранта-106 л.с. НОВАЯ - 423 тыс.руб. На роботе.

Дубль №2.....! Предложите новую иномарку за 460 тыс. класса С, или хотя бы В+. (и то не говорю,что эта сумма за ноги притянутая). Из НОВЫХ средств передвижения вариант с вазом неоспорим,слепому понятно.

Но в роли оригинала на конвейер многое идёт из Ульяновской,Рязанской и Саратовской областей.

Сокращая интервал смены ремня вдвое, выйдет дешевле, чем закупать антивтык-комплект.

Аааа,вроде понял, 89 или 90 сил. Вспомнил. Хит десяток и двенарей в своё время. Он по-моему ушёл в архив.

Ну там другие реалии.

Мой 11183 в подобном "тюнинге" не нуждается. 2 недели назад ремень ГРМ не дотянул до плановой замены 2 тыс.км. Благо дело было недалеко от цивилизации. Предположу,что настроение у меня было хорошее, в отличие если случись это на втыковом моторе.

Не думаю,что ино позволят себя обогнать в ценах...

ИМХО 11183 выигрывает у 1,4 16-кл. на низах. Второй любит скорее 95-й, нежели 92-й. При разнице в 3-3,5 руб. уже что-то. В городской толкотне 1,4 не понравился, а на трассе классно, и потише он.

Это тот 1,4 , который шёл на Калинах? Кстати что-то не видать его в строю. Может убрали по-тихому.

Вот только цена лишних 6-7 лошадок может оказаться дорогой из-за обрыва ремня. Не настолько уж 11183 ущербный. И приоры с ним одно время шли.

Поршевцы вроде как приложили руку к ходовке и рулевому первых 08-к.

Если сравнивать совокупность плюсов/минусов у калиновского 8-кл. и приоровского 16-кл.,то тут тоже есть над чем порассуждать.

Сомнения есть, но тут погоду будет делать разница в регионах. У нас вазовских салонов как грибов после дождя, из-за конкуренции особо навязывать не спешат. Знакомый в этой сфере крутится,рассказывал. В наличии базы далеко не редкость, да и средние версии можно без доп.примочек найти легко.

Откуда находят люди такие цены? Лишь её спорт-версия слегка переваливает отметку "полляма".

Заранее оговорюсь,что приоритеты каждый ставит себе сам,но у меня есть 2 принципа на этот счёт: 1. Вторичка это всегда "кот в мешке". 2. Новое есть новое!.

Но от этого "вторичка" не избавилась от свойственных ей минусов.

Дизайн-вкусовщина, он может быть действительно современным (даже навеян модными тенденциями), но так и останется делом вкуса. Помню пришлось впервые в жизни прокатиться на Логане-1, из таксопарка, они только поступили. Проехав с одного конца города на другой, уже из-за одной подвески мне стало похрен на его вид.

Кстати в инете промелькнула статейка о том, что ваз обвиняет митсу в краже запатентованного Х-фейса.

С Грантой-седан.

Согласен,ставится. Но видимо разные настройки.

Просто с тем же успехом можно сказать,что ресурс джатки на вазах тоже пока туманен. Я в том контексте говорю,что если допустить равный пробег до первой поломки каждого из них, шансы отремонтировать робот выглядят более дешёвыми, просто прикинув цену теоретически.

Вы наверняка в курсе, что актуаторы прилепили к телу той же вазовской мкпп - и получился робот! Предполагаю,что Джатко в сборе может оказаться дороже актуаторов ZF+МКПП . Надёжность Джатко аргументирована кучей автоизданий с самыми разными доводами, но они все пляшут на работе этой АКПП с Марч-Микрами и отдельными версиями Ноутов. Под приоромотор её перекалибровывали, и КАК она теперь после изменений?? С тем же успехом можно предположить,что "кот в мешке".

А что, Джатко идёт с клеймом "Сделано на века" ?