Перейти к содержанию
Kixx G1 5W-30 ACEA A3/B4 свежее Читать далее... ×
Eneos 0W-16 API SN свежее Читать далее... ×
Антифризы Felix!
Моторные масла Kixx!
Задай вопросы специалисту Castrol!

Prizmamaster

Пользователи
  • Публикаций

    22
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

1 Читатель Ойл-клуба

Информация о Prizmamaster

  • Звание
    Новичок

Информация

  • Город
    Москва
  • Масло
    Bmw LL04 5w30

Старые поля

  • Авто
    BMW X5 e53 3.0d,
  1. @Nevasca, Читал бвм клаб, просто интересно мнение на профильном форуме по маслу услышать.)))
  2. О....ребята, как тут запилить голосование в шапке? Типа: что в дизель с сажевым LL04 или LL01
  3. Обратившись к форуму, я был уверен, что не получу однозначного ответа. Хотя не скрою, хотелось=) Не один, даже пресловутый инженер BMW) , не сможет предугадать, что будет с ДВС, в тех или иных условиях эксплуатации с долей 100% вероятности. Друзья, спасибо Вам за ответы!
  4. Мысли вслух....масло LL01 лучше для ДВС. сажевый... Хм, действительно странно, что жив ещё , но так ли страшно масло , которое попадает в мизерных дозах в камеру сгорания, как например наша соляра? К сожалению все новые технологии, разработки и допуски рассчитаны в первую очередь на удешевление производства, максимальную прибыль и экологию. Производителю больше нет смысла, в нынешних условиях, делать упор на качество. Лет 20-30 назад, когда все пользовались "газеткой"))) замена ДВС, по причине износа поршневой группы и стенок блока цилиндров, на пробеге менее 100т, было редким исключением. Сейчас же, довольно частое явление. Почему? Ведь технологии шагнули далеко вперёд,получен опыт многолетних разработок, но ресурс стал намного меньше, а а/м дороже? Много лет все BMW, я обслуживал исключительно используя оригинальные запчасти, соблюдая все допуски и предписания производителя, отдавая себе отчёт, за что плачу. Я был уверен, что Инженеры все продумали за меня и мне не было необходимости ломать себе голову с выбором масла, например. И все работало! Сейчас ситуация иная
  5. @Igor7805,Просто я пытаюсь докопаться до истины. А ты случайно не в ОД работаешь? Из твоих высказываний я понял следущее: что шелл лучше в 10 раз, а ПАО убьёт мотор. На чем основаны эти заявления? P. S. Копировать было не лень, тут сложного ничего нет, ровно также как делать утверждения не подкрепленные ничем.
  6. Друзья , всвязи с выше изложенным, возникает ряд вопросов : 1.в чем суть и принципиальное отличие LL04 от LL01? LL04 отличается малозольностью и урезанным пакетом присадок. Т.е моющие и смазывающие свойства, в теории хуже. Давайте представим, что расход масла ДВС 1литр на 1тыс, поможет ли малозольное масло спасти сажевый? Я думаю нет. Ровно также, как использование масла LL01 в двигателе без расхода масла не повлияет на ресурс сажевого фильтра. Я правильно понимаю? Логика подсказывает, что для ДВС предпочтительней масло с более богатым пакетом моющих и антифрикционных присадок, т. е. в нашем случае с допуском LL01. Что будет с дизельным двигателем с сажевым фильтром, после использования масла LL01? Забьется сажевый? Или произойдут другие необратимые процессы? В теории хорошее масло, в исправном ДВС, не должно попадать в выпускной тракт. Так зачем вообще нужен допуск LL04? Тем более для бензиновых двигателей он рекомендован только при условии использования высококачественного топлива. 2.есть ли реальная статистика гибели сажевого фильтра после перехода на масло не соответствующим требованиям LL04? 3.что такое масло на ПАО и опасно ли его использование в M57N и ему подобных? Пишут следущее: "Пао масло является видом моторного синтетического масла, которое создается путем синтеза газов и нефтепродуктов. Пао масло – это синтетический продукт абсолютно искусственного происхождения. Его получение полностью зависит от углеводородов полиальфаолефинов, соединяясь, они образуют жидкое масляное вещество. Полиальфаолефины и их характеристики Известно, что это синтетические углеводородные соединения. Получить их можно путем химических реакций, таких как определенная температура, атмосферное давление, кратность. Происходит этот процесс с помощью растворов и катализаторов. Это соединения, полученные путем синтеза олигомеров и децена, еще их называют полимерами. Такой состав позволяет использовать продукт в диапазоне разных температур. Материалом или сырьем для полиальфаолефиновых смазок служат линейные углеводороды или децены. Получение такого рода веществ происходит на специальных фабриках и заводах в ходе длительных химических процессов. При разработке используются ряд олигомеров, из которого путем дистилляции получают базовую жидкость. Она имеет прозрачный цвет и не содержит никаких примесей в своем составе. Такое базовое вещество является хорошей синтетикой. В ней не содержатся линейные парафины, что снижает температуру застывания до низких показателей. Она может работать при показателях ниже 50°. Свойства ПАО масел При добавлении определенных присадок или модификаторов вязкости можно изменить такие показатели для придания определенных характеристик. В полученном базовом материале отсутствуют примеси. Такие качества делают моторную синтетику очень устойчивой к окислению в работе при разных температурах, например, ПАО выдерживает температуру от +150° и до -50°, не теряя своих свойств. Сложность такого химического процесса обуславливает высокую ценовую категорию данного продукта при продаже. Преимущества данного продукта. устойчивость работы в разных температурных условиях, даже может быть ниже 50°; из-за экономного расхода смазки сокращается интервал между сменами смазочных веществ в двигателе, что отлично экономит время и затраты на сервис, еще не испаряется, не коксуется в деталях; цвет и качество долго сохраняют свои свойства и чистоту двигателя; отсутствие углеводородов приводит к хорошей термостабильности, что позволяет защищать двигатель от преждевременного износа; хорошая смазка при работе приводит к экономичному расходу топлива; отсутствие в составе металлов и серы защищает механизмы двигателя от повреждения коррозией. Такое наличие положительных факторов указывает на отличное качество и полезность материла для любых видов авто. Синтетические масла, состоящие из ПАО, самые выносливые и скоростные. Первыми его стали использовать автогонщики. Они стали применять моторную смазку для соревнований, т. к. гонки являются сложным испытанием для машины, и ПАО в этой работе показывает самые лучшие результаты. Популярность к такого рода смазкам пришла в 2003 году и они стали пользоваться большим спросом у автолюбителей. Рост заводов, производящих материалы из полиальфаолефинов, растет по сегодняшний день. Пао масло отлично поддается смешиванию с различными минеральными материалами и присадками, что дает возможность получать качественные полусинтетические моторные смазки." Возникает вопрос нужен ли новомодный ПАО" старику" М57N? Или противопоказан?
  7. Финансы позволяют, я из тех кто привык не экономить на масле, для BMW темболее. Ravenol , который советовали выше, дороже выходит, чем шелл, но я готов переплатить, если оно того стоит. Машина так сказать для души, попу есть на чем возить=) что на стоа залили, то и хорошо, под ответственность производителя, пока гарантия... с иксом другая история=) Игорь, спасибо тебе за совет, но мнения разделились...и вот зачем я заморочился???)))
  8. Этот мануал я не выкапывал))) он был куплен вместе с ам, как и сервисная книжка и пр бумажки, если знаешь в такой папке кожаной с значком BMW))) Голову морочить я и не собирался вовсе никому, какой смысл? Сам был удивлён... Просто обратился к форуму, за помощью, думал что тема давно избитая уже... и ещё раз повторюсь, все новое далеко не самое лучшее, сам работаю в представительстве MB и знаю это не по наслышке. Вот ты пишешь... Масло шелл лучше в 10 раз чем кастрол, на чем основано твоё утверждение? Я буду только рад, если это реально так!
  9. Мануал издательство 2005
  10. Сам хотел без головной боли залить как обычно оригинал, но нарвался на ваш форум))))
  11. Вот теперь я запутался совсем=) инженеры автопроизводителей давно не внушают доверия. Например... В мануале пушут, что масло залито на весь срок службы акпп. А вот zf( производитель агрегата) предписывает замену каждые 60-80т...как это понять? И по поводу LL04 для ам с сажевым... Открыл мануал родной, там в рекомендация по маслу LL01...
  12. На 5w40 думал перейти, но по оригиналу LL04 такой вязкости нет. Если рассматривать ravenol LL04 : https://www.ravenol.su/search?stds=696&searchString=RAVENOL что предпочтительней? И ещё, бытует мнение что на ресурс сажевика использование масла LL01 не скажется... Что скажете?

×