GOT

Аргентум Чушь ? Хватит "дурачка"-то включать. Наше сформированное глобалистами общество потребления стоит двумя ногами на идее искусственного "устаревания" товара.Современные моторы уже никогда не будут "миллионниками" как двадцать лет назад. Как заставить "лоха"-потребителя поддержать идею "одноразовости" ? Очень просто - заставить поверить в "экологию", экономичность. "Чем ниже вязкость - тем выше ресурс!", ну а современная система образования и игнорирование законов физики( поколение ЕГ) только способствуют распостранению этого бреда. Уже не удивляет, когда на Драйве теперь всерьез ра

Аргентум и вы это действительно видели ?! Чудненько! С этого момента пжлст с подробностями...

Kristi двадцатую "водичку" официал рекомендует с одной единственной целью - чтобы ваше авто с трудом, но прошло гарантийный срок и не более того . Безотказная работа вашего авто в послегарантийный период будет считаться им как личное оскорбление... Как говорится : ничего личного - просто бизнес...

VV"351 92-й, Лукойл ,65тыс. км, G4NA.

Фото мое. Ему лет 8-9 . Еще ездил на третьем Спорте, G4KD. Две левых свечи - 95й, две правых - 92й. Заправка Роснефть.

Самоделкин меня уже последний десяток лет убивает их вечная мантра "неездитьнагуталинесороковках". Знакомые на этих моторах только на сороковках уже 200 тыс разменяли. А вот про дерьмовый "высокооктан" ,догорающий на выпуске и перегревающий ЦПГ с катами и несвоевременную замену масел - редко кто упоминает.Может я и не прав конечно, но создается впечатление ,что ребята из таких видео совсем не заинтересованы в высоком ресурсе моторов .

Некоторая особенность кстати была, первый Спорт с мотором G4KD (с 6,5 литровым картером) на 92 -м хорошо тянул к примеру на низах( грязь,пашня, грунтовка в натяг) заметно лучше чем на 95-м. Возможно это объясняется лучшим воспламенением более низкооктанового топлива,точно не знаю. На втором Спорте с G4NA такой разницы нет, мотор изначально чахлый на низах и одинаково не тянет по пашне/грязи что на 92-м, что на 95-м.

Если авто так чуйствительно к ОЧ, это говорит не о тонкости настройки вашего чуткого жопомера, а о серьезных проблемах в работе системы зажигания двигателя. Современный БК имеет систему, позволяющую поддерживать установленную программно мощность независимо от изменения ОЧ. Достигается путем изменением опережения зажигания, количества топлива и проч. настроек. Проше говоря, перейдя с 95-го на 92-й сожжешь чуть больше топлива при одинаковой динамике. Хотя да, старых тазоводов, пересевших на инжекторы переубедить трудно. Они даже не жопомером, а спинным нервом чуют прирост/падение мощи

VV"351 дружище, гляди - доиграешься с [censored] 95-м. Не дай Бог конечно, но если нарвешься на замену ката или "задиры" и будешь бить ся в грудь со словами ,шо лил тока 92-й, я те эти твои "опыты" то припомню....

Дружище, зачем опять путать теплое с мягким?! Тазовские моторы не обладали "мозгами" и не могли регулировать автоматически угол ОЗ. Но даже на них можно было выставить его вручную и минимизировать детонацию. И на наших моторах даже на 95 м бензине (и выше!) на переходных режимах детонация неизбежна, но ее быстро убирают " мозги", регулируя угол ОЗ. Эти моторы вполне переваривают 92-й бензин, т.к. имеют относительно невысокую степень сжатия и в случае его постоянного применения риск повреждения мотора на нем минимален. На Драйве полно фото с осыпавшимися катами и задраными

Я без сомнений бы заливал в него 95й, но только настоящий, без поднятого ОЧ присадками с 92-го( а то и 76-го) и как следствие догорающего на выходе, убивая и мотор и кат. Если кому надо конкретики , наберите работы по этой теме уважаемого А.А.Пикуленко. Он этой темой занимается не одно десятилетие. Ну а "совет мастера" ,сбивающего бабло именно на ремонте моторов тут вряд ли будет объективен. Как говорится : Это просто бизнес, дружище, и ничего личного .

У меня земляк на G4KD, заливая исключительно 5w40 за тринадцать лет уже более 200тыс. накатал. Мотор до сих пор "не стучит" и даже кат родной цел ( заслуга 92 го бензина). Кстати, мой прежний третий Спорт тоже вполне жив у другого хозяина, пробег за 11 лет тоже за 200 тыс., кат тоже жив ( 92-й бензин). Как по мне -так нормальные эти моторы.

alex323 ну некоторые его "перлы" трехлетней давности действительно оказались пророческими , к большому сожалению. " Время для всех нас начало обратный отсчет, Хуго Босс вновь шьёт форму для похода на Восток".

alex323 так,не понял, а что уже "отрекаемся" от Вашего Гуру?! Хотя да, человеческий род - слаб . «Ныне, в эту ночь, прежде нежели дважды пропоет петух, трижды отречешься от Меня» Евангелие от Марка.Гл.14.Стх.30.

Дружище, между прочим, Ваш Гуру сам неоднократно признавался , что цель мануалов лишь дать возможность полностью отходить двигателю гарантийный срок ,но не более того!

Падок у нас народ на всяких Кашпировских и прочих SALE20... Хотя надо отдать очередному Калиостро должное - секту адептов священной двадцатки он таки организовал. ...мы не сторонники разбоя для дурака не нужен нож Ему с три короба наврёшь и делай с ним - что хошь !

Дружище, ну у тебя и память - года три-четыре назад было( даже сам уже запамятовал, спасибо что напомнил) Таки да, была сводная таблица на Битоге для американского рынка, где масла на GTL-базе легко обошли по показателю минимального износа остальных участников. Хотя тут ничего удивительного нет : крепкая синтетическая база GTL имеет большой ресурс - много лет на зиму заливал Шелл 0/30А5 на GTL и это единственное масло, которое сливалось по весне не будучи полностью убитым( капельная проба).

Не удивительно : QSUD есть чистейшая газовая синтетика, на ней априори любой мотор будет работать громко . Ну а в "тихое" 0/20 G*Energy гидроочищеной минералки сразу слышно - не пожалели .

DDR щелочное 8 - вообще ниочем, мизер, а тем более для зимы, когда окисление масла идёт гораздо интенсивнее чем летом. После заливки, несливаемая кислотная грязь просадит ее еще минимум до 5-6. А тут еще наш бензинчик дерьма добавит . Долго оно априори не проживет.

Tattoed.arm Я его помнится аналогично за зиму тысяч на 5 накатал, не больше. По капельной пробе перед сливом было "мертвое" - центральное кольцо отсутствовало , а внешнее было рваным - базе тоже каюк. Для сравнения, Шелл 0/30А5 до такого состояния надо было бы тысяч 10 катать, дв и то не факт чтобы так убилось. Не думаю, что esp lv такое чахленькое изначально. Скорее всего не для нашего бензина.

Года четыре - пять ( точно не помню) назад заливал его на зиму - ничего особенного в работе не заметил, разве что мотор на нем реально жестко работал. Зато по-весне сливал его неестественно черным с упавшей вязкостью, т.к. до последнего момента так и не перешло на капли и остатки стекали струйкой толщиной в волос. Так у меня сливалась только полностью убитая обкаткой заводская заливка. На магнитной пробке продуктов износа не было. Насчет холодного пуска: в 2012/13 годах у нас по неделям было до минус 35. Спортаж даже на гудроне hks 5/30 заводился с полоборота. Преимущества холодног

Есть и такие и даже много, только вот печалька - с тем, что продаётся на российских заправках под вывеской "бензин" они ну никак не сочетаются...

ах,ах,какой прям у нас тута жопомер чуйственный ! Скока лошадок "на глазок" нулёвочка-то накидывает? Ну почему не делают никаких "индикаторов мощи" на переднюю панель , а то вот так ливанул нулевки, тапку в пол, а на приборах - "+15 лошадей" к примеру...

Неск. лет ездил зимой на SHU 0W30 A5. "Сметаны" ни разу на заливной крышке не видел. А вот на других зимних маслах, в т.ч. и на ПАО - "сметана" явление обычное.

Для тишины мотора минералочка хорошо подойдёт, любая. Они обычно все недорогие. Меняй только почаще. После Мобил х1 её для профилактики резинок как раз залить нужно.