Перейти к публикации

ekzortsist84

Пользователи
  • Публикаций

    35
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя ekzortsist84

  1. 115 ml. Да, на предыдущем масле тоже вязкость упала, но там трудно понять, - смесь двух масел 5w-40+5w-50 и присадка! Помнится мне рассказывали, что после заливки SMT2 в мотор BMW на холостых стала загораться лампочка давления масла. Визуально вязкость присадки примерно как 0w-20..
  2. Интересно, каким методом проведен элементарный анализ? Прошлый анализ в другой лаборатории был по методу (D6595). Насколько может отличаться результат анализа в зависимости от оборудования и лаборатории? Уменьшение вязкости также может быть вызвано разбавлением масла кондиционером металла.
  3. Правда по расходу топлива не однозначно: сразу после замены масла расход снизился до 6,2 л/100км, по ощущениям мотор крутился легко. А после 4000-4500 км работа двигателя стала как-будто громче (сложно объяснить), что-то похожее на увеличение гидравлических потерь, расход топлива увеличился до 6,4 л/100км.
  4. Листая старую тетрадь расстрелянного генерала,
    Я тщетно силился понять, как ты смогла себя отдать
    На растерзание вандалам.
    Из мрачной глубины веков, ты поднималась исполином
    Твой Петербург мирил врагов высокой доблестью полков
    В век золотой Екатерины.
    Россия, Россия!
    
    II куплет:
    
    Священной музыкой времен над златоглавою Москвою
    Струился колокольный звон, но даже самый тихий, он
    Кому-то не давал покоя.
    А золотые купола, кому-то чёрный глаз слепили
    Ты раздражалась силой зла, и, видно, так их доняла
    Что ослепить тебя решили.
    Россия, Россия!
    
    III куплет:
    
    Разверзлись с треском небеса, и с визгом ринулись оттуда
    Срубая головы церквям и славя нового царя
    Новоявленные иуды.
    Тебя связали кумачом и опустили на колени
    Сверкнул топор над палачом, а приговор тебе прочел
    Кровавый царь, великий гений.
    Россия!
    
    IV куплет:
    
    Листая старую тетрадь расстрелянного генерала,
    Я тщетно силился понять, как ты могла себя отдать
    На растерзание вандалам.
    О, генеральская тетрадь, забытой правды возрождение,
    Как тяжело тебя читать
    Обманутому поколению...
    
    Россия!

      * И.Тальков

    1. komendor75

      komendor75

      Сильная песня! Мне еще нравится про подъесаула (как называется не помню).

    2. ekzortsist84

      ekzortsist84

      Бывший подъесаул.*

       

        Я надеюсь стихи Талькова о России помогут нашему народу понять и осознать, кем мы были, и кто мы сейчас.

    3. komendor75

      komendor75

      Согласен!

  5. Бытует мнение, что высоковязкие масла причина повышенного износа, мол, 20-ка защищает двигатель лучше. Решил сдать на анализ, результат - не плох! Мне ближе мысль что чем масляная пленка толще (в разумных пределах), тем защита пар трения лучше, если не учитывать холодный запуск двигателя без предварительного подогрева. Из минусов - расход топлива больше на 5 - 8%.
  6. Addinol Super Racing 5W-50 отработка на Peugeot Partner после 6000км Масло: ADDINOL SUPER RACING 5W-50 Автомобиль: Peugeot Partner, 1,6 HDI DV6DTED M, 90 л.с., МКПП. ПО ЭБУ двигателя - завод. ЕГР работает в штатном режиме. Привод ГРМ: ремень, один вал. Общий пробег на одометре: 42144км. Пробег на масле: 6000 км Моточасы: 275 -/+5. Средняя скорость: неизвестно Израсходованное топливо: - Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе до: нет Автозапуск: нет Предпусковые подогревы: Webasto перед каждым запуском. Период эксплуатации: август 2017
  7. Ставим фильтр картерных газов, и забываем про ЕГР. Система ЕГР будет выполнять свою функцию, и пусть себе гонит сажу, ей во впускном тракте прилипнуть не к чему!!!
  8. ekzortsist84

    Прожарка масел

    Качественному маслу - нормально быть! Некачественному маслу - отложениям быть!
  9. ekzortsist84

    Прожарка масел

    Мне думается, что предрасположенность / склонность масла при высокой температуре к полимеризации, лакообразованию, отложениям, есть важный критерий оценки качества смазочного материала. Ответьте пожалуйста, как быть маслу, находясь на жаровом поясе поршня, на компрессионных кольцах, через которые цилиндру отводится большая часть тепловых потерь процесса сгорания? Особенно, в условиях работы двигателя с максимальной отдачей мощности.
  10. ekzortsist84

    Прожарка масел

    картинка к предыдущему посту.
  11. Нагара будет больше при сломанном сапуне и сильно изношенной ЦПГ. Так как с увеличением объема картерных газов, поступающих во впускной коллектор, увеличится и количество осаждаемого-конденсируемого на внутренних поверхностях впускной системы масла. Этот фактор усилит "прилепляемость " сажи, поступающей из выпускной системы двигателя. Плюс если двигатель очень сильно изношен, то масляные выбросы возможны уже и из выпускной системы, тогда в толстом нагаре будет "от и до" уже вся система ЕГР и впускной коллектор соответственно. В таком случае отключение ЕГР целесообразно.
  12. Ребята! Вот, посмотрите пожалуйста, все по полочкам разложил! https://www.youtube.com/watch?v=B1GSUAP02l0 Глушить можно только в определенных случаях. А если авто свежее, то программное, или механическое глушение только навредит. Мне думается, если есть теплообменник, в идеале фильтровать поступающие на впуск газы!
  13. ekzortsist84

    Прожарка масел

    Простите, в цилиндрах же не водород и не уран 235, и не тритий - дейтерий))) Топливо - воздушная смесь, бензин, горит по меркам теплотехники довольно медленно, сейчас затрудняюсь привести точные расчеты.. приведу график, так наглядней: И вот представьте себе, мы увеличим обороты до 3000 - 4500 об/мин, какова будет скорость поршня, и скорость горения? Вам все станет ясно! :)
  14. ekzortsist84

    Прожарка масел

    теплопроводность чугуна при 100°C 40-50 Вт/(м·°C), а теплопроводность масла при 100°C 0,13 - 0,15 Вт/(м·°C). Насколько нагреется масляная пленка передавая теплоту ОГ (2000°C ) цилиндру, при том что теплопроводность масла намного ниже чугуна?, и те молекулы масла с теплопроводностью в 0,13 - 0,15 Вт/(м·°C), имеющие непосредственный контакт с температурой 2000°C пусть микросекунды, останутся невредимыми? И еще, как же быть с ОГ, прорывающимися сквозь замки поршневых колец, там масло тоже не будет подвержено интенсивному нагреву? Ведь именно в этих местах скапливается масляный нагар из-за высок
  15. ekzortsist84

    Прожарка масел

    Простите, а как же такт расширения? Самый непосредственный контакт масляной пленки цилиндра при движении поршня от ВМТ к НМТ с пламенем и ОГ, которые явно погорячее 500-а градусов! Да, в этот момент масла там 0,5 мл, но такт за тактом, через 300-350 м/ч объем масла, подвергшегося нагреву на стенках цилиндра будет вполне существенным, что в свою очередь повлияет на свойства смазочного материала.
  16. У меня аналогичные мысли были, - попробую на чистом масле. Уточнил в лабе по поводу TBN, - метод ASTM D7417-10.
  17. Масло: Xenum GPX 5W-40 (60%) + Mannol Stahlsynt Ultra 5W50 (40%) Автомобиль: Peugeot Partner, 1,6 HDI DV6DTED M, 90 л.с., МКПП. ПО ЭБУ двигателя - завод. ЕГР работает в штатном режиме. Привод ГРМ: ремень, один вал. Общий пробег на одометре: 34144км. Пробег на масле: 6000 км Моточасы: неизвестно. Средняя скорость: неизвестно Израсходованное топливо: - Доливки масла: не доливал. Присутствие отложений в двигателе до: нет Автозапуск: нет Предпусковые подогревы: Webasto перед каждым запуском. Период эксплуатации: март 2017 - июль 2017 (температуры от 0 гр. до +40 гр.). Срок эксплуатации: 5 месяце
  18. Да, полностью согласен! Тогда просто нужно конкретизировать название темы форума! "**** для такого-то двигателя." или "*** для современных ДВС использующих маловязкие масла." Ибо для каждого двигателя свои недостатки и преимущества от использования тех, или иных масел.
  19. Но, известно ведь, чем более текучая жидкость, тем больше ее потери в маслонасосе (зазоры), и тем меньше (относительно конструкции ДВС) ее может попасть по масляным каналам к точкам сопряженных пар трения. + точек подачи масла довольно много и легкое масло "распределяется" ко всем точкам смазки, текучесть его велика - при этом падает давление. Да, забыл уточнить, этот момент относится к холостому ходу, далее - редукционный клапан первый в строю!
  20. А на моем HDI на Stahlsynt Ultra5W-50+Xenum GPX5W-40+SMT2 уровень только растет, видимо, от топлива))
  21. Да, возможно! Вообще, каждый двигатель необходимо рассматривать в отдельном порядке. Единой теории для всех двигателей нет, относительно данной темы. :)
  22. А если рассмотреть процесс с другой стороны! Насос нагнетает в систему смазочный материал, И, у жидкого масла давление будет меньше, т.к. ему легче проходить через зазоры пар трения, а густому маслу труднее. Соответственно с жидким маслом напор на масляных форсунках упадет и объем масла, поступающего на днище поршня сократится, тем самым теплоотвод с помощью маслофорсов уменьшится, и возможно он будет равен теплоотводу масляной системы смазки с полновязким маслом! :)
  23. Не согласен, как-то противоречивы размышления. Если масляная пленка тоньше, то, соответственно и деталь может "болтаться" относительно своей пары, отсюда предположительно шум. Масляная пленка тоньше - велика вероятность соприкосновения пар трения, сие также может создать шум. Это конечно теоретически. Сказанное скорее всего не относится к современным двигателям с Т-образными поршнями и тоненькими колечками, "рассчитанных" для 20-ки. Но для классической (старой) школы двигателестроения вышеперечисленные варианты возникновения шума вполне имеют место быть. Если масляная пленка толще, то она
  24. Лью Stahlsynt Ultra5W-50+ SMT2. Эффект снижения шума двигателя (шелест) от масла 5W-50 только на холостых и до средних. После 3 т. об. густое масло начинает давать о себе знать, шелеста вроде нет, но появляются шумы от вибрации, они более низкочастотные. На маловязких такого нет, - зато есть шелест. Использую 5W-50 по причине разбавления масла SMT2. SMT2 работает, проверял на некой самодельной "машине трения", в паре трения при полусухом трении на обычном масле растет температура и все жутко скрипит (при больших нагрузках), при введении к паре трения со шприца масла с SMT2,- скрип прекращаетс

×
×
  • Создать...