ekzortsist84

Да, речь шла о разнице в теплопроводности маловязких и полновязких масел. На мой взгляд коэффициент теплопроводности этих двух групп масел не на много различается. А вот если в двигателе с теплообменником будем лить форсунками на днище поршней масло температурой 90 - 100 гр., и в другом случае без теплообмена льем масло температурой 120 - 130 гр.. Мне думается эффективность охлаждения маслом с применением теплообмена будет гораздо выше, чем переход на маловязкие масла, и ставить полноценный плюс легким маслам что они лучше охлаждают, кажется слишком преувеличенным явлением. :)

М-8В двадцатка! :) Значит через 3 т. км 5W-50 = 5W-30.. загуститель сработался.. на мой взгляд это очень субъективно, вот к примеру, анализ отработки: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28157-eurol-fluence-dxs-5w-30-otrabotka-na-nissan-pathfinder-posle-7770km/ Показатели вязкости ушли вниз совсем немного!) Я не прочь использовать маловязкие масла, но, при переходе с легкого масла на Stahlsynt Ultra5W-50 общая шумность дизеля уменьшилась, так же очень серьезно уменьшился шум механизмов от сгорания топлива при over boost (характерный для дизеля). А где шум - там возникает вероятность полу

Доброго здравия! Ставят для улучшения смазки и охлаждения, но чтобы процесс охлаждения маслом был действительно эффективным нужен теплообменник. Если масло нагреется до 140 - 150 гр. , то качество отбора тепла маслом от локально нагретых деталей будет крайне низким, особенно под крышкой клапанов. :)

Вспомним о теплопроводности! Алюминиевая головка и блок цилиндров+охлаждающая жидкость, эту пару ну никак нельзя уравнять с моторным маслом. Основная теплопередача распространяется через сопряженные пары трения, маслу возможно отведена роль распределителя тепла в зонах локального нагрева, и при выполнении своего задания оно нагревается, но эта теплота, отданная маслу, несоизмерима с отданным теплом охлаждающей жидкости. Согласен, что главная задача масла несколько расширяется!)

Простите. Да, это ИМХО. Учитывая конструкцию двигателей сложно конкретизировать этот процент для всех. Для расчитанных под маловязкие масла двигателей,да,соответсвующие легкого хода смазочные материалы. Я согласен. Но неужели Вы думаете,что безконечное снижение вязкости это только плюс? Появление маловязких масел во многом обязано модификаторам трения, не будь этих защитных присадок, жидкое масло не смогло бы защитить от износа пары трения с уменьшенными зазорами. Мой двигатель расчитан под масла от 0w-20 до 5w-40. И я заметил плюсы и минусы в эксплуатации двигателя как на маловязких,так и на

Доброго здравия. Вообще-то, насколько мне известно, масла 5W-50 предназначены как раз для жаркого климата. И при перегреве двигателя эти масла более стабильны, их вязкостные характеристики будут в диапазонах 5W-40. Вот с маловязкими маслами куда вероятнее получить как минимум полусухое трение, особенно при пиковых нагрузках. Зачем приписывать системе смазки функции системы охлаждения? Она может и помогает охлаждать, но не более 10%. Главная задача системы смазки это защита от износа и поддержание узлов и механизмов в чистоте.

Доброго здравия. Никогда не понимал этой логики... как увеличение кинематической вязкости или вязкости HTHS может влиять на температуру масла в системе, при наличии у ДВС системы охлаждения? Речь может быть о дополнительном источнике тепловой энергии, но никак ни о повышении температуры масла в системе смазки ДВС. Мотор не может "выровнять" вязкость, ибо система охлаждения задает фиксированный температурный интервал.

Кстати Motul V300 ведет себя подобным образом. В теории эстеры самые стабильные, почему же такое происходит не ясно. Присадки разлагаются? Или эстеры?

Доброго здравия! Приобрел масло Red Line 5w-40 , мне думалось, что сие моторное масло есть верх совершенства, тем не менее от опыта с пробиркой не отказался. Разогрел в стеклянной лабораторной пробирке это самое масло примерно до 200-240 градусов (замеры производил инфракрасным термометром), оно еще не начало кипеть, но полностью почернело. После кипения начал появляться сизый дым, запах испаряющегося масла был просто каким-то отравляющим, удушливым, напоминает парафин. Изначально масло было янтарного цвета (чуть темнее не рафинированного подсолнечного масла). На подделку не похоже, канистра,

Не совсем ясно подтверждается ли работа системы ЕГР, в понижении температуры горения ДТ. Мне думается, что это единственное преимущество системы для дизельного двигателя, вот бы здорово было бы проверить на практике, повышается ли температура ОГ на холостых и средних оборотах без ЕГР. Расположить термопару на выпуске, и эксплуатировать какое-то время с ЕГР и без нее.

Как ведет себя это масло при нагревании? Не шлакуется?