ksergeyi

Спасибо. Так и сделаю

Спасибо за гугл. А по C3 что ?

Я про MAXLIFE 5W30 C3, можно лить? Чтобы круглый год. Зимы у нас средние -30 редко бывает. По допуску FE вроде, а C3 если залить, что будет? И что такое допуск илсак, а3/в3, из чего он складывается, если лаб. анализы различаются не на много. Спасибо

Доброго дня. Из трех MAXLIFE 5W30, A3/B3, C3, FE. Какое предпочтительнее для двигателя B20B хонда, пробег 250000км. Извините, что не совсем в тему.

А кто что скажет по индексу вязкости? У Z1 и Dw 1 он больше 220 и ни одно масло заменитель до такого индекса не до тягивает. И что за параметр этот индекс вязкости, на что он влияет? Кто может объяснить? Спасибо.

По всем размерам и параметрам вроде норамально подходит. А как узнать эффективность фильтрации? Штора у ос194 больше оригинала и фильтрация должна быть лучше. Кто, что поконкретнее скажет?

Ну так это хорошо же. Площадь фильтрации больше, сопротивление фильтрации меньше. А два клапана думаю хорошо при утреннем запуске, чтобы масло оставалось в двс.

Я хочу попробовать с двумя клапанами ос 194, чето по утрам стук какой то, секунд 20, потом как часы. Грешу на распредвал, масло нехватает, хочу проверить. Перешли на ос 196 только из за цены? Так ни кто не знает почему оc194 не в аналогах на срв рд1?

Спасибо. А я вот все ищу, почему ос194 нет в аналогах на хонду срв рд1. По каким параметрам?

А что за параметр :максимальное вращение (max U), минимальное вращение(mln U) фильтра. В каталоге mahle, (https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/product.xhtml?eid=36#divider) указано?

Это вопрос к знатокам форума, по поводу масел

При аэродинамическом трении тоже износ будет, но все будет зависить от скорости. Пример: ступени космического аппарата, при отстреле в космосе( там вакуум) падают на землю и вот пока летят где вакуум, с ними не чего не происходит. Как только зашли в атмосферу тут же с горают ( трение о воздух плюс скорость падения). И вообще грубо говоря где есть малекулы там будет трение. Что такое гидродинамическое трение?

А чего синоним трение? Износ происходит только из за трения, еще выделяется тепло. И что ниииззяяя снижать в гидротрансформаторе?

Я же рассуждал по поводу только пар трения. А вот за каналами надо следить с измальства, то есть применять масла которые не дают закоксовываться каналам. Применять масла с моющими присадками,

Не надо понимать мои слова буквально, мол вкладыши умрут моментально. Вы хотите сказать , что в паре вкладыш- коленвал нет трения? Есть, но его стараются свисти к минимуму, применяя антифрикционные материалы и масла, от этого будет завимить срок эксплуатации узла. Меня настараживает рекомендации завода изготовителя по поводу применения масла определенной вязкости на весь срок эксплуатации двс. Попробую порассуждать. Допустим есть пара трения , не важно какого узла, с зазором в 1 мм (условно). Это зазор нулевого двс, для которог завод установил применение масла (в20), а при появлении зазора 2 м

Я все правильно понял. А вот Вы воспринимаете в буквальном смысле. Трение в той или иной мере есть везде, даже при гидродинамиком контакте. Другой вопрос коэффициент трения у каждой пары трения разный и поэтому износ у каждого своой. Каждый узел нагружен по разному , то есть на каждый узел действуют разные сила( нагрузки) и поэтому моторессур каждого узла разный. Если бы мир избавился от силы трения, на прилавках появились вечные двигатели. И что бы снизить трение, а следовательно износ деталей и их нагрев и призвано мотрное масло для двс, от качества которого зависит( существенно снижается ко

Трение есть всегда, значить есть износ

Pavel_NSK. Я хорошо помню начало ветки. Но ведь при работе любых сопрягаемых деталей, износ не збежен и, если вязкость масла одна и таже, то маслянная пленка становится теустойчивая при большем зазоре. Зазор будет везде, где есть трение( маслянные каналы в расчет не берем), и если пленка таже, а зазор увеличился, добовляется еще и вибрация, износ увеличивается. Поэтому я думаю надо повышать вязкость, чтобы сохранить масленный клин, устранить колебания, уменьшить трение и износ. Маслопоток тоже должен наверное восстановится. Мне кажется логика в этом есть. На этом мне кажется основаны и рекомен

Я имел ввиду свой двс в20в. Или вы хотите сказать доя моего двс 0в20 не вода( образно)? Вы счего это заключаете? Вы проводили эксперементы? -В Японии дороги лучше. -W50;w60 яне имел ввиду, умеренная вязкость до w40. Но ведь чем выше вязкость, тем толще маслянная пленка, тем меньше износ, при одном и томже давлении, без учета других факторов. Все говорят про маслянные каналы, но это относится к двс К- серии, я так понимаю. Я наверное опять бред

Тоже нет в прадаже.

Да я и не спорю. Просто зачем на весь мир давать рекомендации от оффициалов хонда- россии. Ну 0в20 для меня это вода. Для новых двс да. Ни кто же не делал анализы двс с нуля и весь срок. А что с японии приходят двс в норме, так у них условия другие. Чем масло масленнее, тем лучше для любых сопрягаемых деталей( всмысле трения), меньше износ. Может я не прав, сильно не пенайте.

Да еще бош есть

А что скажи е про оффициальную рекомендацию хонда россии?

Вот, что я и хочу на лето посмотреть. Только вот с фильтром засада, ни где нету ни VIC ни MHLE, что посоветуете? Есть манн, фрам, сакура, оригинал мицубиши ( но дороговато). Не вазим говорят VIC, MAHLE дорого, ни кто не берет.

http://sansanych-honda.ru/stati/motor-oil https://www.drive2.ru/c/620695/ http://airwave-club.ru/threads/oficialnaja-rekomendacija-ot-dr-m-ishikawa-honda-motors.17/ И так далее. Теория с практикой не всегда совпадают на 100% От этого голова пухнет.