Shoewreck

Обратил внимание на рекомендацию использовать масло класса API SG, это при живой многоступенчатой системе нейтрализации выхлопа.

Прочитал "API SA", дальше можно не читать.

Suzuki SX4 2011 год. На последней странице обложки так же написано жирным шрифтом "0W-20".

Недогретый движок это ещё и неиспарившееся топливо в масле, тут у кого-то 0W30 зимой в 0W20 превратился. В связи с этим моё извращённое мышление подсказывает, что зимой нужно масло такой же или большей вязкости.

Примерно так и сделано в этом тесте.

Надо бы и мне посмотреть, что под крышкой фильтра творится. Жалко, что я её мыл последний раз прошлой зимой, там не только от ФНС могут быть следы.

Тут дело не в паре л.с. и не в ресурсе. Это зуд. Вот я умом понимаю, что мне это не нужно, но ничего с собой поделать не могу. С другой стороны, игрушка не слишком дорогая (как по первоначальным вложениям, так и по возможным последствиям), можно и побаловаться.

Человек додумывает то, чего сам не знает. Более-менее объективно можно судить по состоянию воздуховодов за фильтром - судя по тряпочке, пыль на них не оседает. Если найдётся желающий, можно установить ФНС перед свежим штатным фильтром и посмотреть, что осядет на бумаге.

Присадки нормальные, всё переварено и выплюнуто. Только один раз, после октанкорректора, свечи коричневой пылью покрылись.

Лил 98 в мотор с степенью сжатия 9.3 (рекомендован 95). Мотор работал тише, как будто подросла мощность. Вскоре пришлось поменять клапана, следов прогара не было, только загиб и масляные пятнышки. В процессе ремонта отфрезеровал головку, продолжаю лить 98. На более современном авто почти сразу перешёл на 98, просто потому, что он может на нём работать, а раз так, то небольшая переплата вернётся мне сниженным расходом и подросшей мощностью.

Скажите пожалуйста, почему не принято измерять содержание серы в отработке?