ansei91

Screwdriver78 , SL1 Спасибо. К сожалению результаты если будут, то только через год. Пока пройдут про беговые испытания.

tesloil Гласное что бы своих свойств не потеряла после например -40

У неё нижний температурный диапазон -30. Нужно -40. Забыл об этом написать.

tesloil Проходит камеру сушки после окраски. Там 185 градусов. Спасибо за совет

Добрый день. Посоветуйте пожалуйста смазку для тяжелонагруженных узлов трения (металл-металл) таких как петли дверей автомобиля. С температурой каплепадения не менее 190 градусов. Ранее применялась смазка Циатим 201 или Литол 24. Вся смазка вытекает.

a-ha Да без проблем

a-ha Да, я так и понял что "Азиатский" погуще будет. Посмотрим как покажет себя, как раз весной залью на лето.

Прикупил 93747620. Тёмное и запах не приятный. Заморозил при -35 очень плохо переливалось, но побелело не сильно масло. В сравнении с Лукойл genesis claritech 5w30 и Mobil ESP 5w30 переливалось намного хуже.

tesloil Да я прочитал уже раза 2 все 4 страницы. Спасибо за ликбез, спокойные выходные обеспечены) Всё постепенно встает на свои мета. Как не устали разъяснять из года в год одно и то же)) Где-то мне попадалось ваши слова о том что Fluorocarbon Gel 990 самая вязкая из всех силиконовых. Т.е. если уж применять как потивоскрип, то лучше как раз 93165536/1948000.

tesloil Не врублюсь. 1) 93165536/1948000 Fluorocarbon Gel 990A силиконовая с PTFE 2) 93165631/1948003 Molykote g-3407 это уже полигликолиевая 3) 9163321/ 1948600 Molykote 111 это тоже силиконовый компаунд Со второй всё понятно. А вот первая и третья ну не могу понять чего куда и зачем. И №1 и №3 применялся в направляющих авт. Про какую у меня написано в TIS "высокотемпературная силиконовая смазка"? Какая из них является аналогом FORD XG3A? И с какой из этих смазок GM перешел на g-3407? Если товарищ tesloil для меня "разведе

tesloil Это всё понятно, на уж слишком я любопытен)) Нашел вот такой пишут бюллетень https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-j/brakes/disc_brakes/technical_service_bulletins/noise_vibration_rattle/disc_brakes_rattle_noises/ т.е. если кратко говоря GM-овская силиконовая смазка GM 93165536/Opel 1948000 не так хорошо справляется с шумоподавлением как G-3407

Товарищи подскажите чем отличается (в чем плюсы) полигликолиевых типа PFG110 или Febi от силиконовой высокотемпературной смазки типа volvo или фордовской. Читал что автопроизводители уходят от силиконовых и переходят на полигликолевые. Вот у меня в TISе прописана силиконовая и как противоскрип и как смазка для пальцев. А все мажут полигликолиевыми. Так в чем её плюсы, ниже окисляемость, дольше срок службы? Стойкость к смыванию понятно у силиконовых лучше. Наешл некоторую информацию что у полигликолиевых смазок демпфирующая способность выше чем у силиконовых

Может глупо прозвучит. Раз она совместима и с резиной и с пластиком и с металлом, и имеют такую липкую тянучую консистенцию, думаю неплохо сработает в кулисе мкпп. Моя на Крузе белая, совершенно высохла....такеи смазки у GMа есть, а скупился на этот механизм. Хотел заложить 12371287, но что-то консистенция показалась жидковата. У гидротека вроде как чуть погуще.Как думаете заложить HydraTec? поэксперементировать?

влад11 Интересно все противоскрипы липкие... Я так понимаю смазки, предназначеные для противоскрипа должна иметь именно тягучаю и липкую консистенцию, что бы гасить микроколебания (свист) колодок. Но плохо тем что на неё все липнуть будет

tesloil Спасибо! Прямо то что нужно. В наличии имеется силиконовая 1161687 volvo Вот думаю смазать ею под пыльник поршня и контактирующую поверхность поршня и колодки. Остальное части для противоскрипа использовать антипригарную comma copper, т.к. "жирновато" будет использовать силиконовый компаунд, да ещё с добавками PTFE. Это не от жадности, а просто по ощущениям comma там сработает лучше, чем силиконовая. Кажется что и пыли меньше будет липнут и comma поустойчивее к вымыванию (замучился от неё руки отмывать) Но это так философия. Можете привести пример примене

SL1 посмотрел, интересная, прям не смазка, а сказка) 60 гр. 550 р. Опыт применения есть? Как у неё со водостойкостью (смываемостью) не знаете? Зачем там молибден интересно Гонжа У меня 3 авто. Я брал 25 грамм пару тюбиков рублей за 200, мне кажется лет на 10 хватит))

Гонжа Для чего ("Покупаешь") если есть TRW. Полный аналог Febi. И разве у TRW верхний температурный предел не больше чем у Febi? И опять же на форуме не особо-то рекомендуют смазки на полигликолевой основе под пыльник, когда есть для этого дела смазки поэффективней

Так он же на полигликолевой основе, так же как и PFG-110. Я так понял с одинаковым успехом (допустимо) можно смазать цилиндр суппорта (под пыльник) и PFG-110, но они не такие термостойкие как силиконовые смазки высокой вязкости. А хочется что бы было не допустимо а хорошо, поэтому под пыльник нужен как я понял высокотемпературный силиконовый компаунд??? т.е. например volvo 1161687 или моликот 111 (он же 1948600/9163321 Опель/GM) И ещё один момент. Вот в качестве противоскрипной использую Comma Coppe. Она на минеральной основе, и НЕ совместима с резинов

Куда можно применять эту смазку помимо тормозной систем (направляющих пальцев суппорта, направляющих скоб тормозных колодок, под пыльник поршня, при сборке суппорта). Есть ещё куда применить её?

D'AVerk "походивший" я бы затягивал с таким же моментом как в мануале. Если конечно видимых повреждений и коррозии нет.

D'AVerk Давайте по делу. Всё зависит от каждого конкретного случая, и насколько хватит фантазии владельца.

D'AVerk очень интересно как вы измерили осевое усилие? Опять же не понятно о какой степени заржавевшой резьбы вы говорите. Если колесная резьба на столько заржавела, что даже после снятия напряжения на торце гайки/болта сложно откручивать, то не лучше ли сменить гайку/болт/шпильку. Даже на вазах 2000-х годов не встречал что бы шпилька заржавела. А гайку легко поменять. Не хочется дискутировать, все и так предельно понятно. Но все же интересно как измерили осевое усилие?

D'AVerk вот погрешность бюджетного предельника думаю больше повлияет на попадание момента в допуск чем резьба очищения от ржавчины. Если конечно там с концами все не закисло

D'AVerk Нет суть моего поста другая. Если не знаешь как рассчитать момент затяжки, то тяни по рекомендация производится, и если указано не смазывать значит смазывать не нужно. Если резьба была в ржавчине очистил, обработал преобразователем ржавчины и затянул по моменту указанному в инструкции по эксплуатации. Или второй вариант. Посложнее. Если уж так хочется смазать, рассчитать момент с учетом пар трения. О чем это я. Единицы людей тянут с динамометрическим ключем, даже в сервисах сколько был, кроме как у официалов ни у кого не видел и то предельник

D'AVerk да, вернонадо учитывать 2 пары трения. Но суть поста не в том во сколь раз