Alehandro

повторю и здесь - никто не пишет про нормальность такого расхода, а только про допустимость, а это большая разница.

потому что 1л на 2000км это уже полумертвый двс. И застраховаться от этого не сможет ни один дилер.

мы говорим о Polo (хотя те марки что я встречал, имеют схожие тексты), в инструкции к Polo нет ни слова, что это нормальный расход. А производители пишут о таких расходах вовсе не из-за того, чтобы отказывать бедным клиентам в гарантии.

Нет такого,что норма расход 1 литр на 2ткм

Вот же ж народ упрямый :-)

транспортники за 300-350р довезут, главное - доставка по городу отправителя до склада ТК

наткнулся на подбор масел WOLF http://www.championlubes.com/

у нормального фильтра грязи там не будет никогда, тем более на атмобензе

у нас так по городу, без оффроуда за 17ткм

но это не делает ее лишеной недостатков и обладательнецей мегакачества. Производители последние несколько лет пытаются минимизировать расходы.

990р

"лям рублей" не показатель дороговизны машины в принципе. То что дорого для одного, не означает, что это дорогая вещь как таковая.

Это косяк у них был одно время

а точно там одинаковое количество ПАО ?

Есть маза от химиков, что точно пределить не получится, ибо полимерный загуститель оказывает влияние.

Может и зольность в vmo недосчитали ?

о чем и речь, неплохо б хотя бы эксперементально попробовать оттарировать шкалу "пика ПАО". А то может там еще что-то влияет.

я так понимаю, зависимость более-менее линейная ? т.е. чем выше от 0.7, тем больше ПАО в масле и так до 1.2 (взял из сравнения ПАО и HC у нас здесь) Тогда показания в 1 должны давать около 50% ПАО.

сколько тогда у hc с самым минимальным содержанием ПАО или вообще без ПАО ? здесь видел только максимум по ПАО - 1.2

1.05 по всплеску в диапозоне, который считался показателем ПАО, а тут кряк ... может все ж не так однозначно с методой по спектру ?

типа, принимаются поздравления ?

До скольки прибор смог нагреть,до стольки и грели. был бы максимум 500с, нагрели б до 500с. судя по всему,недогрели немного :-) по мнению одного персонажа :-)

Вполне !

в то время, надо сказать, бенз еще был, мчгко говоря, так себе. А интервалы уже приличные. К тому же, особой культуры как владения, так и обслуживания еще не было. Только-только многие сограждане стали позволять себе покупать новые недешевые ино. Да и турбы в бензинки стали активно вживляться примерно в то же время. Я к тому, что это явно не косяк масла. Многих проблем, что у нас и сейчас - обычное дело, в европе не знают. Не думаю, что их масла на 400C не коксуются.

Нептун, а какие моторы так сильно страдали от того, что трубка на турбу коксавалась кроме факенвагеновских первых 1.8T в на конце 90-х ? На рестайлах в 2001 уже в изоляции была. А проблема была в основном у тех, кто катал масло до 15ткм по мегаполисам и двс глушил сразу после отжига, да и то, процесс этот был не такой быстрый и проблем, как правило, хапал второй или третий владелец. ну и проблема сервисов была, вернее, механиков. Тогда реально часто не полностью меняли масло, ибо контроля особого не было.