AGpower

Просматривая литературу по раритетному советскому авто среди оригинальных "мурзилок" обнаружил книгу "химики автолюбителям" 1989г (переиздание 1990) так вот там есть весьма примечательный тект с таблицами. Эти данные интересны тем что это видимо последний честный обзор масел без маркетологической шелухи. Исследованы были масла М6з10г, М5з10г и М6з12г, последние 2 на пакете Лубризол (API SF). Зольность 1,6 0,8 1,2 соответственно, Противоизносные свойства (потеря массы трущ. деталей на стенде) 0.120 0.085 0.090 соответственно. В графе срок службы 10т.км 15т.км. 15 т.км. соотв. Так вот самое и

Откатал NF-1302p, картридж не деформировался, без дефектов. Заменен на тотже. Буду тестить дальше. "Вид под микроскопом - фильтрующий материал не рыхлый, плотный. Такой будет тонко фильтровать, но быстрее забиваться чем рыхлый..." (с) Да именно так, воздушный фильтр пылью подзабило быстрее и плотнее чтоли чем предыдущий манле, но(!) за цену немецкого можно поменять 4 невских фильтра. По качеству фильтра нормальные, может вам там брак какойто продали?

Накатал на сабже 7200км 100% город, средняя скорость 23км/ч, масло на глаз еще живое и может послужить, но планирую менять в ближайшее время на тоже самое. Если отработка нужна могу собрать при замене. По ходу эксплуатации претензий к маслу не возникло, угара на глаз не заметил, цвет на щупе темно коричневый, капля хорошая (это все субьективные ощущения)

В питере есть, диллеры лифана используют его как ОЕМ, но там розничный ценник получается 380 р/литр.

Рекомендую попробовать С3 Special, там рецептуру всетаки поменяли в сравнении с кларитеком и расход чуть поменьше и крутится поактивнее, у меня Кларитек по трассе на режиме более 3500 об/мин кушал грамм по 100 на тысячу, С3 по трассе пока не гонял, уровень стоит как вкопаный.

Пока на сабже накатано ~250 моточасов (5000км) 100% город, Еще пока живо, планирую до 7,5 тыков покатать. Пятно в норме, по другим субьективным ощущениям тоже без изменений.

Далеко не так, если лучек еще был не цвета битума то и не мог нагадить, а вот почерневший за три дня равенол... вопрос какой равенол? И насколько я понимаю Ваше присутствие не повлияло на качество смены масла, болт перетянули, наличие непромытой масляной системы с неизвестным объемом остатка отработки. Равенол судя по большинству анализов на ПАО и эстерах и как это все в коктейле с отработкой будет тоже не известно. Именно для Вашего случая рекомендуют промывать маслосистему. По поводу моет или не моет: в масле НЕТ моющих присадок, есть "детергенты" - нейтрализуют продукты окисления и не дают

Учитывая то что масла и АТФ производятся на разных заводах в разных городах (масла в перми а атф в волгограде) то сама возможность случайного смешения на одну канистру маловероятно, если допустить бракованную партию то почему нет шума? в партии не одна канистра там десятки тонн

Похоже на дешевый вброс, несостыковки походу всего расказа "потерпевшего": 1) зачем покупать по 1 канистре на 2х разных заправках? если надо 2 канистры люди сразу берут две штуки с полки. 2) ну даже самые упоротые поддельщики не будут лить АТФ вместо масла. 3) четкое фото этикетки "подделки", фото этикетки "оригинала" нет, видимо чтобы не палить того что сами канистры из одной коробки ;) Могу предположить, что письма "от лукойла" тоже не настоящие, можно кстати спросить оффпреда на счет наличия такого обращения.

Дело в том что если к примеру я стою мало и в среднем еду то Т воды у меня 100-102, но если начинается стопэндгоу в городской толчее то 105-108 причем пики на 108 долгие, т.е. тмасла в теплообменнике никак не ниже 115-120 градусов. Капля таким образом изменяется либо от срабатывания присадо либо от воды, и тут скорее первое тк у меня поездки по 20 км пробок (примерно от 50мин до час 20мин). Как-то так =)...

Я рассказал свой опыт, каплю на фильтровальную бумагу делаю с периодичностью раз в 300-400 км, если чтото ненравится то раз в 200км, в данном конкретном случае мне непонравилось то что после 2300 на 2500 зона дисперсии уменьшилась гдето раза в 2, подобное было у меня на оригинальном (не уверен на 100%) МВ 229.51 и то на пробеге 8000тыс. Еслибы не изменения по капле то впринципе и придратся не к чему, катать дальше до "гудрона" мне не улыбается тк ЭМклапана и шестерни дороже смены масла, привычки фотографировать не имею тк делаю для себя, и также не забывайте что на Х18ХЕR рабочая t по антифриз

Рекомендую читать не по-диагонали, тогда может быть будет понятна причина замены ;)

Внесу свои пять копеек, масло впринципе как масло, но жесткие условия держит с трудом: сейчас пробег на нем 2600км (город 100%, декбрь/январь/февраль, ср.скор 20км езда по пробкам 2 часа в день), на 2000км все было как обычно, цвет как чай крепкой заварки, но потом... к 2300 цвет черный на щупе непрозрачный но капля была приличная, к 2500 на капле резко уменьшилась зона дисперсии. Так что под замену, накатано не более 130 моточасов. Мое мнение Дексос 1 там и рядом не лежал, ну не мрут так быстро Д1

Ну цена не бюджетная, на заправке 2200, в томже экзисте минимум 2000руб за 4 литра, причем основная причина "оноже российское" =) а так да качество отменное, сам катал 2 заливки.

Согласен, такое чувство не нулевка и даже не 5ка, больше на 7,5 похоже. в -10 отлично, в -15 туго, в -24 (ниже небыло) на пределе, хорошо что зима мягкая и не морозит по полной =)

А что их тетстить? к примеру в питере все заправки и магазины завалены кларитеком выпуска 15года, канистр 16го года нигде не замечал

Не надо ровнять старое и новое, конкретно данный двигатель под А5/В5, то что его проектировали на основе более древнего двигателя так ничего удивительного это мировая тенденция по снижению издержек (примеры у всех производителей)

Завтра забираю 5ти литровые канистры, по факту выложу фотки, цена за 5 литров около 1800р

Сейчас сизый дым при вменяемом угаре может и не появлятся тк присутствует катализатор который помогает дожигать несгоревшее масло, да и субовские оппозитники еще та весчь в себе =) И вопрос к знающим товарищам: что за зверь допуск GM 6094M и насколько он отличается от евроGM допусков и Dexos1?

Дело в том что база может быть одинаковой, я бы поставил вопрос по другому: какова разница в качестве пакета присадок в сравнении с темже Х7 FE 0W-30, насколько оправдан допуск Д1

Это не причина, это следствие!!! Не обманывай сам себя... Вот оно начало печальной истории: угорало масло, пробег был на тот момент у мотора 300+, ессесно кольца изношены в хлам потому и угар, но вместо капиталки (дорого же ЁмаЁ) "умники" жахают 50-ку и добивают "животное" =) И просто "заменой вкладышей" не отделается, по уму много чего в моторе менять придется, проще контрактник ставить...

Именно масло, а не моточасы тут сыграли печальную роль, причем акцент не на ЛМ и качестве масла, а на вязкости. Это насколько надо быть тупым чтобы в мотор спроектированный для 30-ки А5/В5 лить 40-ку и 50-ку А3/В4?! Причем поражает невежество в обосновании почему лили 40 и 50: "типа турбо и мы хотели с запасом", уважаемые вы считаете инженеров вольво и форда идиотами? Дело в том что кроме самой главной функции - смазывания, масло является еще и охлаждающей жидкостью для нагруженных пар трения, включая турбокомпрессоры. Количество масла необходимого для поддержания теплового баланса в паре трен

Ну не чОрное, посветлее чем на Вашем фото со щупа, и это при 100% городском режиме, такчто лично, на пЭрсональном авто не увидел никакой душераздирающей разницы конкретно этого масла от тех которые юзал до того. Да дешевле, местами гораздо дешевле, и за туже цену можно менять чаще, а это полюбому лучше чем по полной мариновать дорогие "лонглайфы" =)

Ерничать не надо, несте ничем не лучше чем тотже зик, только необосновано цена задрана, вы пытаетесь сравнить на слух два совершенно разных масла: Зик GF-5/Dexos 1 против Несте А5/В5. Продвигаете несте? продаван? Если нет то идите в тему несте и пишите там. Мой убивец масел доволен, накатал 2тыс км по городу со средней 18км/ч, масло еще светлое хотя уже начало темнеть, на режим выходит быстрее, греется на пару градусов меньше чем на Д2/С3. С моим режимом у этого масла потолок 4-5ткм

Купил NF-1302p - по качеству изготовления катриджа не хуже оригинала, упакован в качественную коробку.