Sever

Понаблюдаю еще... Выше заикнулся, что "благодаря" летней жаре и пробкам в Мегаполисе (и тому, что было почти дормовое масло) поездил на 5W-50. У СR-V, вроде нет, электроники поддержания оборотов... -Так движок подтраивал кокретно на ХХ, при включении Климат-контроля, при нажатии на педаль "газа" "как обычно". По звуку тоже писал. Сначала было мягче мягченного... При жидком масле такого не было. Есть с чем сравнить. Ну а по поводу неисправности... - Так ВДРУГ ??? Сразу после заливки ... Никогда ни черного (масложор любой причины) ни белого дыма (прорыв охл.жидкости) не было. Это исключаем. Н

Проехал 150 км...(после залива MMP). Звук стал приобретать свои реальные дицебелы... Присадки уже начали стремительно вырабатываться? )))

Напомните (я еще не полностью освоился на форуме и в темах..), эстеры разве не понижают вязкость? Расчитывал, что залитое 5W-30 таким же и останется.. Но то, что движок стал подтраивать в тех же режимах, где раньше такого не наблюдалось.., говорит о повышении вязкости масла. Как-будто залито ныне новое 5W-50 (был и такой опыт на этой же авто).

Сегодня проехал с момента заливки MMP 120 км.. Плавненько складывается впечатление, что расход более увеличен, чем при езде на обычном масле.. На некоторых режимах (с места или с ползущего режима - в разгон) необходимо добавлять побольше "газа". Иначе будет подтраивать. Вывод: масло стало более густое. Точка. *** завтра заправлюсь, и после выработки бака станет виден реальный расход.

- в моем эксплуатационном режиме - больше 4,5 и 6-я. Дольше по МКАДу еду, с притормаживанием и разгоном.. Но никак не на Первой.

Промыл движок, залил масло ZIC 5W-30 (планировал, как "промежуточное" после промывки...на пару тысяч км... А затем с новым маслом применить ХАДО "1 Stage") Но решил поэкспериментировать. Купил банку Moligen Motor Protect. Вылил эту ядовито-зеленую жидкость в еще новое горячее масло. Прям всю банку через горловину (конечно, предварительно отсосав поллитра рабочего масла через отверстие щупа). Похолостил, проехал буквально несколько км и ...звук мотора уменьшился на порядок !!! Я его не слышу из кабины! Если фирма не указала, что там за компоненты.. ЧТО же там??? И редкоземельный Вольфрам -

Касаемо ER. То, что оно дает низкое скольжение - это ДА. Но вот при давлении (испытание на трибологической..или как ее там, машине..) показало износ и повышенное пятно контакта.. Трудно перевариваемо в мозгу. Но это было в журнале За Рулем в конце 90-х-начале 2000-х гг. Суть в том, что скольжение качения - это одно, а скольжение трения, тем более при повышении давления на сопрягаемые детали - это иное. Так вот. Это масло является почти чемпионом при первом варианте - при скольжении без нагрузки. Но когда появляется давление/нагрузка, то уже не защищает.., а увеличиваются разрушительные проце

@optogan,не помните, где ссылка лежит на лаб.анализ Molygen Motor Protect, арт.9050 ? Есть несколько вопросов к специалистам Ликви Моли.. (Залил в свой движок вчера)

По мне, так лучше сначала создать твердое покрытие.. А затем, вторым этапом, его защитить антифрикционным веществом/присадкой (даже тем же ER).

@mare, повнимательнее с ER. Применяли его длительное время еще на 2106, на Рено Эспас... Да, верно, и расход уменьшался и др.приятности... Но вот потом, вникая глубже, стали нарываться на тесты и исследования.., в том числе и известных изданий.. Со скольжением у ER всё нормально. Но тем не менее износ сопряженных деталей (на шариковой машине) был значительным.. Помню, что тогда Римет очень неплохой результат показал... Может, в 90-х много статей и было заказных..., Быть может подтусовать места.., тем не менее на 100% врать бы не стали..

Не то, что не видел. А даже и не слышал ни от кого...- Спасибо, просветили.

Популярно о дисульфидмолибденовых смазках http://atf.ru/press/304.html?c=244 ...в том числе, Материалы для автотехники Molykote - http://atf.ru/press/category231/

КЛАССИФИКАТОР ГОСУДАРСТВЕННЫХ СТАНДАРТОВ РОССИИ http://www.g-ost.ru/002/

Библиотека учебной и научной литературы. ВСЕ СПРАВОЧНИКИ и СЛОВАРИ! http://sbiblio.com/biblio/dict.aspx?

Температуры плавления, таблица- http://www.chipmaker.ru/uploads/monthly_09_2014/post/image/post-12722-046878900%201411889095.jpg

Совместимость основных металлов и сплавов (вкупе и другие справочные таблицы) http://gk-drawing.ru/tables/ Из Справочника Химика, касаемо металлов и трения (выдержки и действующие ссылки, выделены синим цветом) http://chem21.info/info/348561/ О тугоплавких металлах на молекулярном уровне (или вынос мозга)))) http://metal-archive.ru/silicirovanie/825-sistemy-tugoplavkiy-metall-kremniy.html

Сегодня после утренней нашей посиделки дозвонился одному технич. менеджеру с ХАДО. Расспросил, что он знает о поставках Большому южному брату...Знает, что ОНИ использовали его массово на Жел.Дор. транспорте.. Про использовании в технике для ВС ... - обещал прозондировать... Позже выложу, что он накопает. Может он не из старого состава работников и не осведомлен.. Но сам я хорошо помню эту текстовую информацию. А разве ХАДО выпускало, точнее, продавало просто масло? Ведь они и держатся лишь на тех продуктах, где добавлены ревита.. и пр. добавки.. В этом их направление. То, что масло заказыва

1. Не запомнил автора (возможно, это Вы и были), но прочитал "от корки- до корки" и кристаллы были очень похожи на тальк...2. Про защиту в течение официально приведенных цифр - конечно. Маркетинговый ход. Если бы не было постоянного износа того или другого, то был бы "вечный двигатель". Процентов на 30, скорее всего, меньше. 3. К "слоистым" какие препараты относите? Своим опытом поделитесь вкратце.

так еще в начале-середине 2000-х годов читал, что Китай закупает препараты ХАДО для своих Вооруженных сил 200-литровыми емкостями (бочками). Проводит обработку автотранспорта и пр. сразу после их выхода с завода.Хорошо запомнил. И "исключительное" государство закупало.

Так рассматриваем не CeraTec или иное, в котором согласно информации, присутствует молибден. А Molygen Motor Protect, арт. 9050 продукт безмолибденовый (?).

Продолжая изречение, можно додумать, что ЕСЛИ производитель заявляет (ХАДО), что повторная обработка нужна только через 100 тыс км. То означает-ли это что "наварка" после "1 Stage Maximum" тверже и менее истираема, чем состав от Ликви Моли? Тогда, если применять оба: какой правильнее БЫ залить первым? 1. Сначала более мягкий Ликви Моли, который затем защитим более стойким, на более длительный срок? (Возможно на масле Хадо с RF15, которое будет подерживать раннее образовавшийся слой). Или 2. Залив твердый ХАДО, и после его окончания работы, защищаем менее мягким препаратом от ЛМ. И до

Да нет, не просто поговорить.. После применения смазки гул ШРУСа прекращался на десятки тысяч километров. После применения геля ХАДО, через пару сотен КМ компрессия поднималась на единицу, далее через какой-то срок разбирали движок.. Нагара и отложений на поршнях не было. Хонинговальных рисок почти не видно на цилиндрах.., замер самих цилиндров показывал, что явных провальных цифр по износу и в помине нет. Всё в номинале..и пр.. Нагар на клапанах - был. Без него, к-сожалению, не бывает..У всех, кто пользовался только положительные результаты (по присадкам в моторы, гидроусилители руля и смазку

Вот почему такая хрень!!????На 1-й не ездим, но она у многих в первую очередь страдает.. С места включение сначала с проталкиванием ручки.. А потом и на минимальной скорости проявляется НЕВОЗМОЖНОСТЬЮ ЕЕ ВКЛЮЧЕНИЯ¡ - ПОЧЕМУ!!??!! И что? - периодически отдавать в ремонт на замену синхронизаторов?

Какие-то анализы ведь проводились... - не просто надписи, да этикетки.. На голом масле компрессию не поднимешь...

Ревитализанты .. - ДА. Не дешевы. Но ведь работают! У меня достаточно практики по использованию их препаратов. Хоть и похожи под микроскопом на тальк... - Но ведь и работают !!! (В нынешнее время с ними надо быть особо внимательным! На высшем уровне вранье и коррупция. Что может и в этом, масляном деле, проявиться...) Но посмотрим...