t.alex

Зола в свежем только измеряется?

Наздил около 2500 км в жару в турецкой Алании на 0w20 в воду не превратилось)) (ams oil сигначе масло), но мотор "холодный" pnda фордовский 1,6 Отец ездит на куперовском 0w20 ns line на Субару - форь sj >100К уже проехал на нем, полет нормальный Буду на него же переходить (имеет соответствие 947 допуска) В вашей связке : мотор не любит высокий температурный режим равно состояние и чистота радиаторов+высокооктановый бенз+масло - нет экологии (можно не париться про золу и серу) 0-вок не стоит боятся они показаны в тч очень мощным современным мот

Ситуация другая лью армотек А5 авто форд дизель думаю перейти на м1 х1, но, полагаю, вау эффекта не будет, или...?

значит правильно. ещё:Как -то раз отъездив 8 тыс, решил не менять масло (не спрашивайте почему )) первый раз так было ) поменял фильтр долил полторашку свежего и так откатал до 11 тыс. тот фильтр (фильтрон), который поменял на 8 был очень черный и сдавлен по по центру (как-будто его кто-то всосал)(бумага, сменный без корпуса), а тот который скручивал на 11-ти был нормального цвета черно-прозрачного. мое подозрение, что фильтр 1й был низкого качества. Все это дело было на бмв 525 2001года. бензин. обычно ставил или кнехт или оригинал. что у кнехта, - удивил, пластиковым верхом и низом, а соот

интересует, например, ос 384 перепускной держит 1,2 ос 23 перепускной 0,86, как это влияет на работу фильтра в целом при установке на одном и том же моторе. (если перейти на более "жидкое масло" - никак на "густом" масле - Не будет успевать фильтровать, из-за раннего открытия клапана) Правильно мыслю? высота фильтров различается на 22мм (30% ли это от площади фильтрующей поверхности) (74мм у 384-го и и 96у 23-го)

катал M1 0w40 на м54 б25 - жрала 1,5 л. на8 тыс последние 30тык (замена каждые 8-9 тыс) тыс лил Х-цесс 8100 жор начинался после 5 тыс и на 7 составлял 400-600 гр. пробег при покупке 280, на мотюле с 350по380 за эти 100 тыс в двиг не лазил(только прокладка КК) по навесному - квкг с трубками

После первого твоего ответа посмотрел. убедил))

И если она есть ,недостача, то дело не в масле на таких мощах

Дорогое самое имеет смысл, когда высокая форсировка, где 5℅ недостачи л.с. ощутимы, 15-20лошадей, на 76 лошадях недостача в эти проценты будет незаметна.

Да причем тут самое дорогое, нести и нгн, например дешевле лука армотек. Татнефть стоит смотреть?

Спасибо. Но это в каждом отчете про ваз. Хочу отличное мнение от этого.

иногда могу крутануть на 2-й 3-й передаче, не хочется париться по поводу ...

сливать на 3тык и делать анализ? -странное занятие; правильно написали, надо было выжать все соки и тогда уже... лить дорогущее масло и тошнить 99,99% всего времени - бестолковое занятие, если я заправляю авто качественными продуктами, то и хочу получать с этого как миниму кайф, как максимум нормальную защиту, даже нет, нормальную работу в течение всего периода - от замены до замены, а не так, что новое масло супер, а через 1тык сдулось и всё. Кстати, и про 300V мотюлевский читал от спортсменов, что масло отлично отрабатывает уикенд 200-500 км далее его на помойку, ибо машина "взяла" свое,

на м54 б25 застучал вкладыш, ЕР залил на свой страх и риск, спас ситуацию, + он тогда копейки стоил, две средние банки за 1200р звук сразу уменьшился на 60-70% через 500 пропал

Почитав форум сделал наброски Motul 8100 X-CESS 5W-40 Lukoil Genesis Armortech 5W-40 Lukoil Genesis Advanced 10W-40 Lukoil Люкс 5W-40 Valvoline Maxlife Full Synthetic 5W-40 Valvoline MaxLife 10W-40 NGN Gold 5w-40 Neste CITY PRO LL 5W-30 Amsoil European Car Formula Full-SAPS Synthetic Motor Oil 5W-40 Mobil Mobil 1 5W-50 Wolf oil GuardTech B4 10W-40 Shell Helix Ultra 5W-40 Pennzoil High Mileage Vehicle Motor Oil 10W-40