Peters

Как владелец "одноразового" цельноалюминиевого движка могу сказать, что если эстеры обеспечивают защиту от залегания колец, и как следствие - от замены двигателя в сборе, то всё остальное, включая меньший или больший износ - менее, чем побочные эффекты. Лично меня интересует только этот аспект. Многочисленных владельцев ВАГов-TSI и прочих BMW, думаю, тоже заинтересует.

В нашей конторе ровно то же самое произошло с двигателем Ford Transit. Масло - минералка, не "вроде", а точно.

Небольшое и очень скромное наблюдение. Построил графики на основе результатов масел Лукойл 5W30 и 5W40. Исходил из того, что зависимость износа от вязкости масла пропорциональная (т.е. график износа "теоретического" масла с одинаковым составом но с "переменной" вязкостью представляет собой прямую, что не факт). Иначе говоря соединил прямыми точки износа масел 5W30 и 5W40 с одинаковым процентным содержанием эстеров. Если посыл верен, то чем больше вязкость масла - тем больше в него имеет смысл добавлять эстеров. В "двадцатки" - не более 5%, в "шестидесятки" - не более 10% (скор

Для этого давно придуман спецключ шкива: , У кого его нет, делают сами: P.S. Могу я взглянуть на мануал, где рекомендуется фиксировать именно за маховик? :ap:

"... а хорошо жить ещё лучше!" (с) Если масло с Синтолюксом покажет себя хорошо и при прожарке, то можно смело сказать себе "всё, расходимся" :D

Слушайте, я совсем запутался... Добрый Доктор говорит о плоской шайбе и шарике, Вы о ЧШМ... Может, стоит определиться? А то вопрос возникает, "был ли мальчик?"

Так уже "затестили" чистое Лукойл 5W-40, Сам же Купер... Ссылка выше))))

Прикольно... Это не ЧШМ, поэтому и циферки другие Значит, циферки в исследовании Купера по сравнению своего масла с другими с той же машины? Неужели во все масла Синтолюкса плеснули? P.S.Похоже "Купер" от слова Копперфилд... сравнение масел.pdf

Чей? :D

Согласен, сомнительные моменты очевидны. На счёт двигателей - хотя бы две гильзы, два поршня с кольцами (хоть от "москвича"), и две газовых горелки... Уже эксперимент :D Лично мне представляется, что дыма без огня нет - одни масла "пригорают", другие нет. Как отличить (в колбе, в двигателе, в отдельной группе паяльной лампой...) - второй вопрос. Первый - как предотвратить. Очень возможно, что добавление эстеров (синтолюкса) поспособствуют. Можно сказать ,уверен в этом. В принципе, если после добавления эстеров "горящее" масло даже в колбе перестанет гореть - уже какое-то подтвержде

Ещё раз спрошу: какая там циркуляция масла между кольцом и канавкой на работающем двигателе? Про окна в маслосъёмных колцах в третий раз объяснять не надо, все поняли...

Остальное - это между кольцом и канавкой в поршне. А через дренажные отверстия - да...

Кому интересно, пошел в гараж, посмотрел на Ауди: Контрактный двигатель: Видно не очень, но видно: пробег на контрактном движке (за пару лет) - около 80 тыс. Общий пробег - 588. Масло - Mobil 5W-30 ESP Formula, по результатам чтения сего форума :db:

Бензин приобретается исходя из лимита пробега. Кому сильно надо - молча докупает за свои. Зарплаты соответствующих должностных лиц позволяют. Блин, к маслу на сковородках то это каким боком? Кстати, для подстраховки от "сворачивания" масла (правильно, или нет - другой вопрос) приобрёл у Карбонфокса частным порядком 5 л. Синтолюкса-132. Тоже за свои. Карбонфокс не даст соврать :D

"По такой логике" цельноалюминиевые двигатели ("алюсил", "локасил", силитек"...) одни "ложатся" по схожему принципу, а другие ходят по 300 - 500 тыс. без видимого износа. И "срач" по этому поводу на соответствующих сайтах просто эпический. "Двигатели - дерьмо!"... "Да ну нах... они вечные!" Почитайте. А масло не убивалось - в картере чистое, как слеза.

В нашей организации всё с точностью до наоборот: установлен годовой лимит пробега, которого недостаточно для нормальной работы. Обычно спидометры наоборот, скручивают - одометр и путёвки должны "биться"... Повторюсь: пакеты, кальций, натрий, ZDDP, щелочное... - в этом я не очень большой спец. Но сажу от сгоревшего масла отличить пока в состоянии. И двигателей в разборе насмотрелся более, чем достаточно. И поршни задом наперёд, и кольца вверх ногами, и коленвал от рядной шестёрки гнутый, когда умелец, откручивая гайку шкива, "стопорит" коленвал за венец маховика и с помощью двух ко

Вот двигатель: Автомобиль руководителя госоргана на уровне субъекта РФ. Audi A6 3.2 FSI, 2006 г.в. Пробег 507 тыс. км. Через 500 км. после замены масла на Castrol, который у Смирнова "свернулся" (собственно, после этого и появился мой интерес к этой теме) кольца "залегли". Конечно, непросто так - водитель вынужден был с "места в карьер" немного "притопить" - срочно нужно было попасть в аэропорт Минвод из Кисловодска. Расход масла с литра от замены до замены увеличился до литра на 200 км. Была экспертиза - бензин полностью кондиционный (госконтракт с Роснефтью, все автомобили органи

Если это ко мне, то я вообще ничего не доказывал с пеной у рта (кстати, кажется, у Вас рот немного в пене... Шютка))). Лично я не знаю, насколько корректен, либо нет "тест на прожарку". И не потому, что я плохо разбираюсь в движках - на 100% уверен, что как минимум не хуже Вас... А потому, что не особенно разбираюсь в маслах. У меня нет сомнений в том, что в районе поршневых колец циркуляция масла минимальная, а температура никак не меньше 300 градусов. Но на сколько результаты теста в колбе могут быть информативными в этом смысле - понятия не имею. Исходя из простой логики, думаю, что

Не-не-не, не приписывайте мне чужих заслуг. Смирнов, конечно, совсем не дурак, но его уникальная способность вещать, либо вести дискуссию с таким видом, квинтэссенция которого - исполненное гордости и внутренней боли лицо виртуоза, умудряющегося интенсивно вымешивать жидкое дерьмо в 200-литровой бочке, оставляя нетронутой ослепительную белизну фрака, слегка отталкивает. Слегка)))

До меня "весь это бред" не доходит, хотя есть три высших образования и опыт самостоятельной переборки разных движков - штук 50, не менее... Может поясните на пальцах?

Справедливости ради, у "главного идеолога прожарки" речь идёт о перегреве масла в канавках поршневых колец. По замыслу автора в пробках циркуляции масла там практически нет, отчего происходит его перегрев, кольца залегают... далее по тексту. Картер вообще не при делах, вроде как.

Лучше бы он привёл, на какой такой секретной машине трения у волшебного масла Мазда обнаружился микронный износ при нагрузке в паре трения в 26 тонн... Так молчит же.

Лично мне пофиг меньший износ, более тихая работа движка, экономия топлива - хотя всё это хорошо как бонус. Не к столу будет сказано, но основная причина для меня лить эстеры - увлекательная тема прожарки масел. Там говорят, что "добавление капли XENUM VX500 препятствует сворачиванию масла". А VX500 - "это эстеры + керамика". Думаю не сильно ошибусь, если скажу, что не керамика тому причиной. Значит эстеры. Да и "главный теоретик и родоначальник" прожарки твёрдо стоит на том, что причина "сворачивания" - неспособность масла удерживать в себе присадки и грязь и как следствие, "их выпадение"

... и нафига на месте 6000 об/мин двигателю давать, а потом такие вопросы задавать