Nilson

Eurol 5-40 super lite a3 vag502-505

Пусть моет. Я очень хорошо знаком этими ДВС, вижу их каждый день с печальными итогами отсутствия такого обслуживания. Tsi мыть крайне желательно и масляную и топливную и впуск, причем любого поколения и генерации. А за маслом понаблюдать интересно, ибо рассматриваются альтернативы на последствия международных отношений

Пока по данным двум анализам показано, что масло живёт на этом авто около 5000-6000 км в таких условиях эксплуатации. Щелочное в одном сработалось, в другом умерло. Состояние мотора не известно. Продиагностировать бы. Может со смесью ТВС проблемы.

Все японские бренды так быстро дохнут? Качество заложено из расчета т.о 5000 км? Или с двигателем Рено проблемы?

Пожалуйста, Видео из нашего СТО и поршень с VSG TSI двигателя дренажные отверстия. Данный двигатель имел так же повреждения цилиндров в зоне перекладки, поэтому был разобран после 1500 км. Расход масла снизился прилично, но проблему это не решило. В связи с этим обращаю внимание- первичная диагностика. Бывают и турбины вылетают и стружка в поддоне или https://youtu.be/ZNvFzRCRV1M

Работаем этим препаратом уже 5 лет. Так зашёл, что взяли дилерство по Москве и работаем с сервисами по опту. Эффективнее ничего на сегодня нет и в принципе и не нужно. Способен открыть масляные каналы и в кольцах и в поршне, растворить любые отложения кокса и лака при наличии знания. Это важно.

Нормально. Маслоотделитель заменили. Расход масла снизился в несколько раз. Последний раз пробег уже за 500+ пора ремонтировать

1.4 чаще , чем 1.8 и 2.0 Малообъемники независимо от производителя (ford/gm/vag) гораздо чаще встречались Результат разрушение перегородок поршневых колец

Да, есть такая теория о необходимости снижения кальция. Но сука тут кальция конская доза , а поршни не разрушаются. Ну не было такого. Возможно имеет место быть влияния долей в определенной пропорции. Типа Легенды про мышьяк, где передозировка теряет свойства к отравлению. Был бы пи..ц, уже б словили фидбек А впуск чистим по технологии bg без разбора. Если совсем ахтунг, то снимаем коллектор. Ведь это же влияет и на наполняемость и на нагрузку на грм

Интересная мысль. Надо будет понаблюдать. Просто не во все моторы залезть через впуск. На новых датчик map смещен и к клапанам на подобраться эндоскопом. Ну будем ловить момент

Льем ее в vag tsi. Все отлично. По описанию 115 препятствует эффекту lspi и закоксовке деталей. Нагар не прилипает судя по открытым тестам. Наблюдаем, пока все хорошо. Моторы на ней явно тише и гидрики бывают замолкают.

А я думаю, что связи прямой зависимости между температурой вспышки в открытом тигле и расходом масла на угар нет. Наверное стоит подумать об lspi эффекте , может как-то и можно совместить данный параметр. Но камера сгорания это не открытий тигль совсем. Так, что в итоге не понятно, что он характеризует по отношению к качеству. На ум приходят только требования к хранению и транспортировке.

Причина какая отбора масла по вспышке в открытом тигле? Чтоб ракета не сгорела?) Или есть связь с коксованием и расходом масла на угар? Где эту связь увидеть?

Здравствуйте. А не подскажете ли, где можно черпнуть информацию по поводу температуры вспышки в открытом тигле , как параметра оценки качества масла? Есть ли какие-то научные или исследовательские материалы и т.д.? Может ссылкой на ин.яз поделитесь?

Тогда это практически лайт условия. Вывод : можно юзать 90% трассы , интервал 10 000.

Тут практически "хоть что " залей , все будет нормально. Вот увидеть бы график температуры масла, тогда может быть была бы полезная информация

Трассовый пробег , не очень интересно

Результаты от промывки форсунок или впускного коллектора с клапанами или колечек - наглядно видны и измеримы изменения диагностикой. А тут что? Голову морочят скорее всего.

Ох уж этот супротек, с неуловимым положительным результатом. А что до сих пор никто не снял скрипт css или стандартные параметры работа мотора, коррекции, эндоскопия до и после и т.д???? Где это все? И что там в фильтре после него? Стружка?

Сделайте нормальную эндоскопию. Толку от этих фото мало

Забитый фильтр от грязи + клапан перепускной может теоретически открываться на давлении при 1500 оборотов. Я мою , чтобы домыть и , чтобы фильтр отработал на холостом. 30+30мин

У представителей не работает. У других работает. Моют по часу на 1500

Думаю так же. Снимайте отложения из камеры сгорания, снижайте степень сжатия и топливо только 98+

Чтобы фильтр отработал. Моют и по часу и по два. Кому как опытным путем показалось эффективнее

Проблему то решили? Похоже колпачки. Раз Хон целый нужно раскоксовку делать. Этот мотор все примет, но с головой. Оптимально Bg109 в масло на час Gzox, Greenol или Протерра- (оптимально) в цилиндры - все три со своими нюансами заливки. Опять bg109 на час маслом 10-40 с другим фильтром И промывка 10-40 без химии Замена на масла и фильтра И это пистеж на счёт убийства двигателя 40 вязкостью. Оно по допуску прописано. Лить можно