Nilson

AMG пойдёт? Сколько хотите химии использовать?

Интресно, что последовало и чем закончилась диагностика двигателя?

В хлам изношенный двигатель качеством обслуживания и качеством эксплуатации химическим восстановлением не лечится. Если в труп, значит в морг

Хотелось бы увидеть пояснения, чем-то подкреплённые по износу. Если есть возможность дайте материал, почитаем, вникнем в метод, обоснование, погрешности, точность. Что тут измеряют, как , зачем и почему. Я не курсе метода лаб. Хотелось вникнуть

Известна погрешность/точность оценки износа вашим методом при ваших условиях из анализа? Чем регламентируется подскажите, как трактовать цифры? Вот есть такой метод, он отличается

По анализам масел - Выводы и объективность метода оценки на уровне невежества и не понимания. Вот и все.

Оказывается анализы слепы во многом. Некоторые методы оценки состояния и эффективности работы узлов и агрегатов 1) АГЦ/АПЦ анализ герметичности/пневмоплотности ЦПГ. 2) Осциллограф, мотортестеры/постал/ диамаг/ и другие. Тест эффективности работы ЦПГ, тест PX и прочие тесты оценки эффективности и состояния 3) изменения параметров коррекции, нагрузок, расхода топлива 4) измерение шумности работы узла, снижение вибрации 5) мониторинг изменений значений температуры масла в статике, средних и пиковых нагрузках, 6) эндоскопия, логи, мониторинг и т.

Тогда что нужно сделать на таком же двигателе как у Вас, чтобы получить аналогичный результат? Выше я выкладывал фото горловины

Более половины пробега на Валене. Результаты лучше чем ваши как без присадки, так и с присадкой. Может повторяемость вашего результата с ней и не связана?

Дмитрий двигатель? Дмитрию только здоровья и всего наилучшего)

Великолепно уничтожает, о чем я и сказал выше

Тут куча малозначимых сообщений про обсуждение масла Проблема совершенно в другом и не через масло решается. Это называется проф деформация МП на масляном форуме. Какой бы вопрос не обсуждался всё сводится к маслу, хотя к сути и решению это отношение не имеет

На каждый отличный объект для растворения нужен либо идеальный свой растворитель, либо ультимативный беспринципный уничтожитель всего. "Крот" подойдет в сравнение. Если есть повышенные требования к безопасности состава, то есть ограничения эффективности. Есть бюджет на компоненты и итоговую нишевую стоимость. Лаки в разных моторах тоже отличаются по составу. Можно поиграться с концентрацией и временем промывки с целью улучшения результатов. Делать это лучше с головой и опытом.

Тот что на фото с банкой Валены, обычный двигатель в лаковых отложения. Если рядом банка Валены изображена это что значит? Был ли он в лаке до этого? Можем спросим у автора? Двигатель (чуть выше моего сообщения) с пробегом, на твёрдую 4+ по чистоте ГБЦ и клапанной. Указано что использовали обсуждаемую присадку, а соплей и шлама не накопилось. В отличии от зачухонного двигателя-бедолаги используемого в череде сомнительных экспериментов, с итоговым накоплением грязи (в начале представленного повествования) . Хотите сказать, что он стал чище просто от замены мас

BMW N52, два захода с промежуточным маслом и фильтром. по 1.5 банки по 40 минут, обороты 1600 на месте, +10 минут без оборотов. Лак, шлам и кокс может. Результаты зависят от крепости и состава отложений.

Ну такие, как в магазинах, маленький й большой пакет здорового человека, с ручками. Вообще по барабану, играйтесь с маслами как хотите. Не самый интересный вопрос в разрезе причин и решений проблемы автора

Вы не туда смотрите, это второстепенный вопрос, главный - диагностика и очистка. Оба варианта масла применимы, но при отклонениях в условиях эксплуатации, качества топлива и работы систем, узлов и агрегатов в среднем по больнице шансов больше у полнозольника.

Пламегаситель не всем помогает, а если и помогает, то это означает стыдливо прикрыть проблему задом.

Если решить вопрос с герметичностью ЦПГ и работе поршневых колец , то не потребуется думать про сомнительную необходимость использования обрезанного пакета присадок в ущерб защите и ресурсу. Вообще удаление катов на этих двигателях gamma ( и не только) вываливает наружу скрытую проблему с ЦПГ. Исправный двигатель с работающей должным образом поршневой после удаления ката не жрёт масла

Если оставить как есть, расход масла будет прогрессировать. Если масло горит, значит где-то откладывается. А это клапаны с верх камеры сгорания, поверхность поршня, поршневые кольца и канавки. Далее это приводит к ухудшению теплоотвода, повышению температур и давления в ЦПГ,детонации, ухудшению герметичности ЦПГ и дальнейшему накоплению отложений с ускорением износа в прогрессии Касательно масла, 5-40 на этих двс на практике использовать можно. В табличке оно подразумевается, но его отсутствие обяснить логикой не могу. Могу порекомендовать масло , которое используем в том числе на

Мне понятная история. Опыт большой на СТО. Самое правильное решение обойтись без капиталки на текущем этапе и продлииь ресурс - пойти путём терапии. Диагностика состояния ЦПГ и если железо еще живое, произвести корректную очистку, что может решить вопрос с расходом масла и улучшить КПД двигателя.

Eurol 5-40 super lite a3 vag502-505

Пусть моет. Я очень хорошо знаком этими ДВС, вижу их каждый день с печальными итогами отсутствия такого обслуживания. Tsi мыть крайне желательно и масляную и топливную и впуск, причем любого поколения и генерации. А за маслом понаблюдать интересно, ибо рассматриваются альтернативы на последствия международных отношений