Васька_Петька
-
Публикаций
1 645 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
17
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Васька_Петька
-
-
Фильтры фильтруют настолько эффективно, насколько указано в их характеристиках, полученных на основе стандартизированных тестов. И по этим тестам отдельные бумажные фильтры показывают тонкость фильтрации не хуже отдельных синтетических.
По поводу меньшего или большего сопротивления никто нигде не привел цифры, полученные в сопоставимых условиях и которые можно было бы сравнивать и делать выводы. Базово - наверное, да, синтетический оказывает меньшее сопротивление. Подчеркиваю - наверное. Но вам зачем это, если здраво рассуждать? Заводской фильтр не справляется?
Ну вот у меня в одной машине 7 (семь) маслонасосов, которые гоняют по системе 13 литров моторного масла. Система включает сухой картер, один радиатор вода/масло и несколько - масло/воздух. И все это дело обслуживает обычный оригинальный бумажный (наверное) фильтр среднего размера. И ничего - все ОК.
Повышенная (в разы) грязеемкость синтетического фильтра и объемное фильтрование - это неоспоримые преимущества синтетических фильтров. Но ни то, ни другое не играет заметной роли на малых пробегах. Все остальное - как минимум требует обсуждения.
1 -
ENEOS SUSTINA 0w-20:
VOA:
UOA за 5 тысяч км в городе с TLC200 V8 4,6 1UR-FE, картер 8 литров, эксплуатация с апреля 2015 по апрель 2016:
левый столбец - ENEOS SUSTINA 0w-20, правый - масло заводской заливки, промежуточных промывок не было.
1 -
На 3-4 тысячах использовать синтетический фильтр смысла никакого нет.
Некоторые бумажные фильтры фильтруют, как минимум, по тонкости отсева не хуже - > 99% @ > 20 microns. Впрочем, как и масло в гражданском автомобиле при гражданской езде никакого резона менять на 3-4 тысячах нет. Тем более всегда можно подобрать модель фильтра с увеличенной площадью фильтрующей шторы, если компоновка позволяет.
Но если охота, то тут, как говорится, пуще неволи.
0 -
Ford F150 Raptor 6,2 V8. Накатал c декабря. В основном город-пригород. В совсем уж глухие пробки редко попадает. Счетчик моточасов не считает время работы при работе двигателя с заводской дистанционный системой запуска пока не вставишь ключ в зажигание. Это еще где-то плюс 25
сферических коней в вакуумемоточасов.
1 -
а что здесь Фольксвагены не покупают
и что - это повод скидывать сюда информацию обо всех отзывных кампаниях?
0 -
Некоторые американцы, конечно, - тема. И глаз с ушами и вестибулярным аппаратом радуют и есть куда руки с напильником приложить:
0 -
Volkswagen отзывает в России более 43 тыс. автомобилей Skoda
из-за высокого давления в гидросистеме Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti и Rapid, реализованных с 2012 по 2016 год.
нако(у)й это здесь? тему видели?
1 -
для lzb:
1. M1-301
2. Fleetguard LF3487
3. Fleetguard LF3487
0 -
A40 Porsche approved oil list на июнь 2015
1 -
Я основывался на двух анализах:
http://www.oil-club.ru/forum/topic/7903-7903/
http://www.oil-club.ru/forum/topic/10984-10984/
и никто их там не оспорил.
Возможно, в разных партиях были разные показатели...
там ключевое - "из одного источника".
А кто должен был "оспаривать"?
Penz Ultra VOA.pdf (SM)
2 -
Интересная ситуация с "сильными"(хотя бы по уровню фосфора, желательно ещё и молибдена и бора) и полнозольными маслами:
4) Но крайне масло масел с повышенным фосфором и обычной золой (до 1%) . А ведь появись масло примерно с такими параметрами: P=1000, Zn=1100, Mo=50..500, зола=1%, TBN=9, спрос бы на него был устойчиво отличным. Впрочем, это дежавю. Такое масло было: Pennzoil Ultra. И пользовалось фантастической репутацией. Других не знаю... Изготовитель затем разрушил легенду и урезал присадки на 25% до средневостребуемого масла Pennzoil Ultra Platinum. Правда, есть небольшой класс масел с обычным ZDDP, но повышенным молибденом (Zepro 0W-20, пара корейских масел от Хёнде и Kia, пара малозольных масел от TOTAL, QUaker State UD, может кто ещё пополнит список...), но это всё очень редко.
В Pennzoil Ultra SN никогда не было фосфора больше 800 ppm. Все анализы, где выше - это неправильные замеры, и, как правило, из одного и того же источника.
1 -
в представлении не нуждается:
0 -
Выбор неплох, но ради спортивного интереса попробуйте в следующий раз залить оригинальное 0w-20 - ощутите, как мотор вздохнет полной грудью.
С картером 8 литров можно спокойно масло через 10 тысяч менять, если нет-нет да выбираетесь за город.
1 -
В среднем за месяц машины проезжают по 2000-2500 километров. Город небольшой, пробки бывают, но не такие в которых стоят часами, больше всего простоев под светофорами. На счет того, чтобы греться часами, это не каждый водитель потянет, так как бензин выдается и списывается по пробегу, а не по времени проведенному в автомобиле. Здесь может быть проблема в другом - сел, завел, поехал, особенно не прогревая.
Т.е. холодных пусков в течение дня не так много, и, видимо, нет или мало коротких (менее 8 км) повторяющихся поездок при отрицательной температуре. Глухих пробок нет. Не вижу ни одной причины, почему Mobil 1 x1 5w-30 не вытянет 10 000 км в таких условиях в этих моторах, если бензин не ниже K4-5. А против "сел, завел, поехал" ни одно масло не поможет. Может, и проблемы как таковой нет - машины хранятся в теплых боксах, зимы - нехолодные.
3 -
В общем SN ILSAC GF-5 вполне достаточно?
Mobil 1 x1 5w-30 вполне удовлетворяет всему обозначенному автопарку и пробегу, если не 100% его приходится на город. Еще какой город - тоже вопрос. Народ тут сильно переоценивает сложность условий эксплуатации в своих городах-домиллиониках. Плюс, если служебные авто, то дневной пробег должен быть существенно выше среднего для частника, что тоже плюс для срока службы масла, если только водилы часами в машинах не греются с заведенными моторами.
2 -
А что по поводу допусков, одобрений и спецификаций? Ни у Мобила ни у Равенола таковых от Тойоты нет. Или достаточно того, что эти масла соответствуют требованиям SN ILSAC GF-5?
А как выглядит допуск от Тойоты?
0 -
Первоисточник : http://www.fram.com/oil-filters/fram-ultra-synthetic-oil-filter/ :
- Ultimate dual-layer synthetic media provides up to 15,000 miles of engine protection1
- 99%+ filtration efficiency2
я думаю, что и эту информацию WM и Amazon не сами сочинили, а получили в какой-то момент от Fram:
0 -
Думаю, что если поискать мануалы на современные Хаи и STD 200ки в консервативных странах, типа Арабских Эмиратов, где до сих пор машины без ЕГР поставляют, то там до сих пор будет в допусках указано масло в мотор API CD, а в агрегаты 80w90. :)
уже выкладывал выше - машина в спецификации GGC GX (у STD ровно тоже самое по вязкостям):
1 -
Этож полусинтетический фильтр, наполовину - обычный, бумажный)
если исходить из описания Fram Ultra на сайтах крупных ритейлеров, то Fram Ultra тоже наполовину синтетический, наполовину - бумажный (только не в смеси, а по отдельности):
0 -
lzb, какие успехи в поиске данных о пропускной способности фильтров? В частности, FU?
0 -
Filtron - это Dana Corporation, в которую входит и американский WIX, откуда и взята такая конструкция перепускного клапана. У WIX этот клапан - отдельно от катушки. У CHAMP LABS (Mobil, RP) этот клапан герметично завальцован в катушку:
Есть еще более оригинальные решения клапана на входе, не уменьшающие высоту катушки. Применяет Baldwin. Как-нибудь покажу.
Перепускной клапан на входе в фильтр по мнению Моторкрафт дает следующее:
2 -
Всегда готов! Но в PLM полный анализ будет стоить более 11 000 руб. + стоимость масла. Делать по такой цене анализ только на двоих тоже, как бы, не разумно.
А анализ хоть одного RL нужен, т.к., сюдя по MSDS, из показателей одного можно будет иметь представление обо всей линейке дифференциальных масел.
ну, как будет еще кто-нибудь готов, то я поучаствую на паритетных началах. хоть 75w-85, хоть 75w-90 - второе будет народу даже поинтереснее, наверное.
0 -
Пардон, ввел в заблуждение
Залил Eurol MTF 75w-85 FE GL-5 http://www.eurol.com/en/productfiles/pi/3136-eurol-mtf-75w-85-fe-gl-5.pdfЗаявляют температуру замерзания -51, можно пополнить список низкотемпературных трансмиссионных масел http://www.oil-club.ru/forum/topic/19142-spisok-nizkotemperaturnyh-transmissionnyh-ma/ Сильных морозов не было чтоб можно было заценить, после ночи на -20 машина покатилась легко.
После 21 тыс пробега тойотовский сабж слился чернющий, с раздатки слилось гр 600 вместо 900. Мастер сказал что не в первый раз такое видит, скорей всего недоливают на заводе.
по ходу пьесы это одно и то же масло в разных упаковках:
http://www.eurol.com/en/37-products/3136-eurol-mtf-75w-85-fe-gl-5.html
Еще как вариант - http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-dgl-sae-75w-85-gl-5-ls.html
Я на TLC200 сменил масла в редукторах в первый раз на 48 тысячах - с переднего редуктора слилось достаточно чистое и прозрачное масло, с заднего (он у меня с дисковой блокировкой) - потемнее, но не смертельно. На магнитах пыли было умеренно. Решил по 50 тысяч ездить до замены, если без брожения.
1 -
@Васька_Петька, считаю, что у Red Line 75w-85 GL5 т.з. должна быть минус 50 и ниже. Скорее всего их "минус 45" это температура, при которой вязкость составляет 150 000 cSt. Если посмотреть в справочники, то 150 000 cSt это максимальная величина принятая в спецификации SAE J2360 (MIL-PRF-2105E) при определении низкотемпературных характеристик трансмиссионных масел. Данное значение было выбрано в результате серии испытаний на заднем мосте специальной конструкции, которые показали, что повреждение подшипника ведущей шестерни может произойти при вязкости выше 150 000 cSt. Этот метод определяет минимальную безопасную температуру для каждого класса.
Т.о. Red line, указав т.з. "минус 45", поставил своебразную защиту от дурака.
Анализ бы сделать. Я готов, ежели чего.
0
Синтетические масляные фильтры повышенной эффективности: AMSOIL, Royal Purple, Mobil1, K&N, AFE, FRAM, Purolator, Bosch, Mann, Subaru, Toyota TRD.
в Масляные фильтры
Опубликовано: · Изменено пользователем Васька_Петька
@Samvel, если вы такой заряженный уверенностью, мнением товарищей и т.д., то к чему тогда вопросы "если ли смысл в синтетическом фильтре"? Вот уж точно - люди спрашивают совета только за тем, чтобы не следовать ему.