Васька_Петька
-
Публикаций
1 645 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
17
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Васька_Петька
-
-
Васька_Петька у тебя сколько моточасов на нем? я слил сегодня с 1GR-FE после 7500км и 259мч полнозольник Ngn Nord 5w30. Но тестировать будем как обычно у нас занижающим TBN. Посмотрим разницу между лабами
я бы, может, и считал моточасы, если бы было понятно, как привести их к единому знаменателю по нагрузке на двигатель (и масло соответственно). значительная доля пробега (25%, наверное) прошла на высотах 1700-4200 метров в Северном и Центральном Тянь-Шане со всеми вытекающими. Это как соотнести с моточасами в пробке или при равномерном движении по равнинной местности?
0 -
Ну ладно, тогда и я похвастаюсь!!! Вот мои три ласточки !!!
смотрю - хондовский мотор? :up:
0 -
@Васька_Петька, интересно в 5W-30 PU API SM аж 10 ppm титана...
"между правой и левой графой на зиму на 5319 км заливалось Kendall Synthetic Blend 5w-30 wLT"
0 -
Что-то тема куда-то на задворки ушла.
Продолжение сериала "старый конь борозды не испортит, но и глубоко не вспашет":
итак - в графе слева PU 5w-30 SM 2010 года выпуска, TLC 200/1GR-FE Mark1, топливо по кассовым чекам АИ-92/95 ЭК5, кааааанкретно увеличенный масляный фильтр (M1-301), срок эксплуатации с середины марта 2016 по начало августа 2016, доливок не было, ездил был далее, но оказия подвернулась анализ в штатах сдать - слил.
TBN свежего PU 5w-30 SM - ажна 11,7.
в графе справа PU 10w-30 SN (неправильно в таблице индекс вязкости указан лабой) на той же машине плюс-минус сопоставимые условия эксплуатации, топливо по кассовым чекам АИ-92/95 ЭК5, малость увеличенный масляный фильтр (M1-209), срок эксплуатации с середины апреля 2015 по середину ноября 2015, доливок не было.
TBN свежего PU 10w-30 SN (сделал VOA в этой же лабе) намеряла - 8,9, вязкость при 100 градусах - 10,9 cSt (а то были мнения, что масло чрезмерно загустилось).
между правой и левой графой на зиму на 5319 км заливалось Kendall Synthetic Blend 5w-30 wLT, анализ не делал ввиду малого, по сути промывочного, километража.
P.S.: говорили мне умные дядьки, что если масла разных пакетов чередовать, то возможно появление/увеличение меди.
3 -
чем хорош английский, там нет слова "вы"
На пассивной подрульке - приличные углы, такие ж как и на 4вс, в сторону скоростного поворота. И к тому же просто и надежно, предсказуемо.
Вот можете себе представить, как ловить в заносе на скольской дороге тот 4 вс (тогда не было электронных помошников типа есп и тд) ?
Когда эти колеса не пойми куда крутятся? Я ловил как то, угадал интуитивно, повезло. Передний привод и 4вс это нечто в заносе. Петрансель бы о**ел это точно.
Да, понты-ноу хау, ненужные абсолютно, поэтому и делать не делали особо,
На ГТРе и Поршах другое, там водиле спать можно, за счет электронники и примочек машина едет сама считай, и денег содрать можно.
так давайте уже сравним "приличные углы" на пассивной системе подруливания с углами поворота на активной системе подруливания.
я вот не нашел внятных данных, что на перечисленных вами немецких машинах (E36/W201) эти углы поворота хоть сколько-то заметны или составляют значимую цифру. разглядывал на фото E36/W201 в динамике на виражах - задние колеса стоят вполне себе прямолинейно. видел их (и не только) на треке вживую - ничего в глаза относительно задней оси не бросилось.
в то время как на активной системе это видно невооруженным глазом:
Хонда вообще прикольно выглядит:
я, к слову, накатал на Мазде 626 ГТ 4WS 3 или 4 года года, тогда был студентом и ездил не в пример быстрее и больше нынешнего. Никаких неудобств или неоднозначности в поведении машины не испытывал. А вот когда после этой мазды пересел на VW Passat B4, так ощущение было, как будто управляешь груженной тележкой в супермаркете с заблокированными в прямолинейном положении задними колесами (бывает на них такая опция).
Так что, у меня, как у владельца 4WS, ни разу не было мысли что это понт/ненужное абсолютно/неоднозначно. К тому же делали активнополноуправляемое шасси на десятках моделей. Так это было ненужно.
Просто кто-то мог дать массовый беспроблемный продукт на недорогих машинах, а кто-то только экспериментировал, понимая всю пользу от этого, но и осознавая, что уровень и культура производства не позволят дать беспроблемный продукт на относительно доступных машинах (как и в случае с роторным двигателем):
вот краткое описание системы 4WS, использовавшейся Маздой в тех годах:
1 -
понятно, и понятно так же что в радиусе разворота выигрыш незначителен (либо нет его вовсе, учитывая что на з/п передние колеса вывернуть можно куда на больший угол чем на п/приводной), к чему городить сложности
по большому счету ненужные, и недешевые.прикольно смотреть было как она рулит, наибольший эффект - это заныривание в повороты скоростные, это же самое очеь многие авто делают за счет многорычажки. Даже ФФокус с момента его постройки.
ну, вам конечно же виднее - нужно это или нет. Тем не менее факт остается фактом - порше только в 2013 году "сгородил" такую активную систему на спорт/лакшери и т.д., как это сделали японцы в конце 80-х. Не думаю, что если это можно было бы достичь другим способом - сугубо эластокинематикой подвески - то такая консервативная компания как порше стала бы делать активное подруливание задних колес (в том числе на заднеприводных машинах), что идет в разрез с имиджем производителя классических машин, принципами пуризма этих машин, кроме того увеличивает вес спорткаров. видать, не того - не дает ваша пассивная эластокинематика такого же эффекта.
сколько там достигается угол поворота колес "пассивным" способом? считанные доли градуса? вот уж точно нет смысла париться, когда активным поворотом через заднюю рулевую рейку достигается поворот от 2-3 градусов.
и как я писал выше - одно дело, когда машина перед поворотом меняет угол поворота задних колес от руля, и другое дело, когда податливая задняя подвеска сама пытается отыграть крены кузова и пр. силы, действующие на заднюю ось уже в повороте. т.е. в повороте не знаешь, как и насколько отреагирует задняя подвеска на траекторию, неровности и крен кузова и насколько довернет задние колеса (на считанные доли градуса).
0 -
На прелюдах с 87 года было, наиболее удачное решение из японских вариантов.
Немцы решили это многорычажкой задней, при кренах на больших скоростях рычаги "доворачивают" колеса задние, не соврать со 190 мерса и с е36. Сделали это проще и надежнее. Смысл городить на простых машинах?
смысл в том, что в зависимости от скорости машины задние колеса на Мазде поворачивались либо в одну и ту же сторону, что и передние, либо в противоположную, что обеспечивало либо лучшую управляемость на высоких скоростях, либо лучшую маневренность на низких. это возможно только с активным управлением. Как вы это сделаете с пассивной схемой по схеме выше, которая тем не менее, также применялась японцами на некоторых моделях?
при этом подрулившие задних колес в немецком варианте целиком и полностью зависит от крена кузова, т.е. когда машина уже вошла в поворот, а в японском зависит от положения руля, т.е. подрулившие задних колес начинается тогда, когда машина только начинает выполнять поворот, а не "когда уже почки отвалились".
Так что у меня сомнения, что так, как это сделали немцы, это лучше.
да... а ниссан где-то в этих же годах все это хозяйство еще сделал и полноприводным и полноуправляемым.
0 -
Недавно товарищ хвастался новой 911 каррерой С и, захлебываясь от щастья, показывал работу полноуправляемого шасси - как там активно поворачивают/доворачивают задние колеса. Так смешно было, право слово - у меня-то такая фишка была на европейской Мазде 626 4WS то ли 89го, то ли 91 года выпуска. Когда речь ожидаемо зашла про активную аэродинамику на новом турбаке 911ом, то я уже не стал рассказывать про Митсубиси 3000 GT тех же - начала 90-х - годов выпуска, дабы не подрывать веру новообращенного фаната порше в неоспоримое превосходство высоких немецких технологий...
2 -
Вообще то на многих авто с DQ250 и 500 есть лаунч, но цифры разгона приведены без него. Например на Passat Alltrack или Octavia 1.8tsi 4x4.
Вообще мне кажется тут дело в передаточных рядах все таки. Порш как ни крути по статусу обязан хорошо ехать и 100-200(250), и ускоряться на скоростях 200+. Это ж не Dodge Hellcat какой нибудь, где как опция у дилера даже драговые покрышки доступны.
Я сужу по тому, что Golf 4 1.8T 4motion 380лс едет высокие 4с, НО С МКПП! И это не совсем голая машина, там спорт сидушки, каркас и панель флок, нет заднего дивана, но больше по облегчению ничего не делалось. Так что для 380-400лс фритрека на DSG7 низкие 4с вполне реальны, как и выехать из них.
для этого на 911х делается длинная первая передача, приближенная к ней 2ая. Это даёт хорошее время 0-100. Далее длинная и ходовая 3я передача, которая почти полностью перекрывает диапазон 100-200. Диапазон 0-300 вполне удачно перекрывается 7ю передачами и высоким крутящим моментом во всем диапазоне.
Сомневаюсь, чтобы на гражданской повозке вроде Фритрека кто-то в принципе парился так с подбором передач в этих целях, как на Порше.
Приличную разницу в массе не в пользу Фритрека уже показали. Тотальное превосходство 911 го по мощности на единицу весу, думаю, и так понятно.
Потом я прекрасно знаю, что такое заводская лошадь, а что такое - тюнинговая, которая работает в полную силу, если звезды на небе встанут особым образом.
В общем, жизненный опыт и практика показывают, что если нет логического объяснения тем или иным вещам, то эти вещи либо представлены в искаженном виде либо существуют исключительно в мире духовном.
P.S: про лаунч я говорил про Порше. Порше представляет все данные по разгону с лаунчем, если он есть, конечно, на машине. На моей машине с механикой разгон с лаунчем в стоке 3.7-3.8. Без лаунча невозможно выйти из 4.
0 -
Кстати вопрос, а порсхе разгон 0-100 указывает с лаунчем или без? Если это без лаунча, то все сходится.
я так понимаю, что машина с PDK будет с лаунч-контролом. В базе C2S c PDK 4,1 секунды в таком режиме. С опционным пакетом Sport Chrono Package лаунч-контрол и ряд других режимов более продвинуты и в результате - 3,9 сек.
а так-то время 0-100 всегда указывается с лаунч-контролом, если он есть на машине, конечно. даже для механики.
0 -
Судя по сетапу там больше чем 360 вполне может быть. Кроме того, не стоит сравнивать тюненое авто со спортивным выпуском и задушеный стоковый суперкар. Я уж молчу про нюансы типа передаточных чисел.
фишка в том, что скорее у 911 передаточные числа подобраны таким образом, чтобы обеспечивать максимально быстрый разгон до 100. Ибо он в соответствующем классе спорткаров играет, где этот показатель является одним из ключевых. Как там подобраны передачи у фритрека - одному богу известны, но вряд ли те же самые критерии ставились во главу угла, что и у 911го. Как бы там ни был на 911ом задушен мотор, но шансов у нестоковой обычной машины на роботе с 360 лысы обойти или сравняться со стоковым спорткаром на лучшем из возможных роботов и с 420 лысы (или сколько там сейчас после последнего рестайлинга у карерры С), - 0. Вес, полагаю, близок, - проверять не буду. Аэродинамика явно у 911го лучше, но до 100 км/час это особой роли не играет.
Тем более порше - одна из немногих фирм, заявляющих достаточно честные ТТХ.
0 -
если я приведу замеры с рейслоджиком, поверите? у кареры 4.4 сек, кстати, по паспорту... по ссылке выше как раз такой же результат на ст.3 и дку250.
как владелец рейслоджика - нет, не поверю. возможности повлиять на конечный результат и показать красивые цифры на дисплее - имеются. либо там значительно больше 360 лысы (в районе 420-450), либо имеет место то, о чем я пишу в этом же посте выше.
0 -
с лаунча 4.1
не забываем про дку500 и чип коробки
просто для информации - текущее поколение 911 Carrera 4S с овер 400 заводскими лошадьми, с роботом и лаунчем делает это упражнение за 4.1 секунды. И это лучший показатель в своем классе. Причем машину на это упражнение специально натаскивали инженеры Порше. И то повторить эту цифру крайне тяжело. А вы меня пытаетесь убедить, что этот универсал рено с 360 лысы и гаражными прошивками разгоняется за 4.1.
у меня тут только одно объяснение:
0 -
Торпеду девятки обшить кожей, будет тож самое.
А... и приборы с 6ки не забыть поставить.
Ручки, переключатели 1 в 1.
да, а если приору грамотно дропнуть, диски-арбузы вкатить и скамейку на багажник воткнуть, то и внешне не отличишь.
0 -
гражданская версия RUF CTR
заводская версия салона. чесгря, на ВАЗе таких салонов не видел ни в 80-х-90-х, ни сейчас
0 -
Не в тему.. салон порша видели? 87год. Чем это лучше нашей семерки?
качеством всего, что вокруг. это можно ощутить не фотографии, а посидев в машине. Плюс это салон тректула.
гражданские машины выглядели вполне себе презентабельно:
0 -
На днях коллега довел до ума свой тролль-мобиль... тобиш фритрек... Тоже менял клапан давления наддува и там по мелочам.. до этого была весьма затратная процедура установки DQ500... в итоге полноценные 360сил, шикарнейшая мокрая 7и ступка... по трассе расход около 4.5-5 литров... Стартанул с лаунца.. вот это паровозная тяга! Как в электрокаре)
какие нах после этого киа-хендаи-мазды? около 4 сек с лаунча, Карл! При этом у него багажник на крыше=) ахаха.. рассадовоз) И пусть авто не новое, но все это стоит дешевле базовой комплектации спортаджа нового=)
с 360 л.с. иметь 4 сек до ста на фритреке можно только в фантазиях владельца.
1 -
Отпустил газ - поймал машину.
и на достаточно мощной заднеприводной машине это окончиться окончательной потерей контроля над машиной из-за того, что тормозной момент от двигателя будет способствовать еще большему срыву задней оси.
0 -
Но на заднем как с такой ситуацией справляться я не знаю.
Как-то так (это для тех, кто думает, что задний привод - это всегда легко и просто):
0 -
- Популярное сообщение
-
был в Америке 2 недели назад. там бензины 87,89 и 93. на заправках бензином вообще не пахнет. при прогреве тоже никаких запахов. и когда заправляешься из горловины тоже запаха нет. В Казахстане К-5 только в крупных городах. Алма_Ата и Астана. А так везде К-2
вот я заливаю бензин ГПН К5 в машину с ULEV-II и её выхлоп вообще не пахнет при прогреве. Заливал К2 - тоже не пахла (но это ненадолго, наверное). АЗС и те и другие пахнут - но тут очистное-пароулавливающее оборудование такое стоит. ничего с этим не поделаешь. Залей туда американский бензин - тоже будет пахнуть с привкусом этанола.
В штатах насмотрелся разных заправок - вонючие в глубинке тоже встречались))).
0 -
Думаю, что это не так, точнее говоря, не совсем так- не для всех производств.
Люди, работающие, например, на НОРСИ (Кстово, Нижегородская обл, LUKOIL) утверждают, что после модернизации 95й ЕВРО-5 оттуда, действительно, 95й, а не 92й+ ведро присадок как принято считать- но это не исключает того факта, что на заправках иногда могут бодяжить по собственной инициативе, прикрывая воровство- в бак иногда могут налить не совсем то, что приехало в цистерне с нефтебазы.
Без паспорта - это несколько напоминает обсуждение сферического коня в вакууме. Чтобы из 92го сделать 95ый в условиях современного НПЗ вовсе не требуется ведро присадок. Например, изготовленный на НПЗ Parvoo (Финляндия) очень качественный 98-К5, которым я заправляю одну из своих машин, вполне себе содержит оксигенаты в качестве октан-повышающих присадок.
0 -
Обычный товарный 98ой бензин с ПНПЗ из сети Гелиос. Эта машина (и не только она) на нём ездит постоянно и без проблем. Выбор именно этому бензину отдан вполне осознанно.
0 -
На этих заправках везде указан тип топлива К-2. Лично смотрел сертификаты. На Гелиосе вообще пустили слух что бензин евро 5 из Белоруссии. Потом когда пришел к ним в офис и спросил. Они сказали что евро 5 только в Алма-Ате на нескольких заправках, а в основном по стране евро-2. Мало того от казмунай газ на нашей фирме, у нас был парк машин 6 авто форд Мондео, бензонасосы меняли каждые 5 тыс пробега. В Казахстане даже депутат наехал на казмунайгаз потому как после заправки ему пришлось менять бензонасос. Я из Казахстана приехал под новый год. 8 месяцев назад. Там на Ситроене ездил, на 95 и засрались клапана и вовремя от туда машину перегнал.
В Казахстане любят говорить что бензин из России но по факту он местный. Я играл там в хоккей и в хоккейном мире были те кто имели отношение к бензиновому бизнесу. Кстати есть знакомый который работал на казмунай газе но всегда заправлялся на эталоне и не советовал на казмунае заправляться
Я бы заправлял 95, но у нас его нет. Его делают из 92. В сервисе Митсубиси всем владельцам рекомендуют переходить на 92 по причине ужасного качества 95
и как я езжу уже пару десятков лет на этом бензине от 92го до 98го и ничего не меняю ранее предписанного производителем срока замены и все машины у меня в идеале, ничего у меня не засирается, не забивается и пр. не за.... теперь аж диву даюсь.
По факту в среднем 30-40% продаваемого бензина в РК - российский. Это знает каждый человек, имеющий отношение к бензиновому бизнесу. Ибо простая арифметика подсказывает, что казахстанские НПЗ, благодарю исключительно мудрому и прозорливому руководству ЕБЛНа, так и не увеличили за 25 лет мощности и обеспечивают всего лишь 60-70% ежегодного увеличивающегося потребления топлива в РК. И КМГ является одним из основных поставщиков российского топлива на рынок РК (в периоды, когда отечественные НПЗ встают на ремонты).
Ничего примечательного в российском бензине нет. Единственное его преимущество над казахстанским - это существенно меньшая серность. Из личных (и моих товарищей) наблюдений - расход топлива на 92ом бензине ОМНПЗ в сети ГПН стабильно выше, чем на 92ом с ПНПЗ в сети Гелиос. Только первый - это К5, второй - К2-К3.
Кстати, любой товарный 95-98 бензин в любой стране мира делают из 92го бензина или около того.
0
Penzoil Ultra 5w-30 отработка на Ford F-150 Raptor
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
а зачем мы говорим про ГОСТ 30050, когда лаба однозначно ответила, что меряет TBN по ASTM D4739, по которому еще ездить и ездить?