[KIA Ceed 1.6 G4FC, 2009 г.в., 162500км]

@СЕРАФИМ, возможно, нахождение на гарантии как раз "расхолаживает", а мне остается только следить и не допускать подобного, хорошо что все удачно завершилось.

@torcon, спасибо, немного завысил среднюю, выходит 35-40, но сути не меняет. 

@kep, не 2000, а 22000 (с учетом летней поездки на юг), через пару недель на носу четвертая замена Лукойла, но ей пока не сбыться минимум до февраля, хочется попробовать Zic fe 0w-20. Прежний хозяин накатал 57500 (сомнений мало, но все же не проверено) и крайнюю замену перед продажей в авто был Кастрол (увы ни названия, ни вязкости не помню), а все что описано выше про интервалы и использование Шелл, Мобил и ТурбоСин исключительно дело моих рук :)

[KIA Ceed 1.6 G4FC, 2009 г.в., 162500км]

@c400, @WeellyTR, @Sench92,  спасибо, в моем случае стоило бы волноваться, если бы было как-то иначе для таких условий эксплуатации и интервалов замены (в моточасах усредненно 170-180 выходит+легкая "подпитка" между заменами присутствует, т.к. у Min уровень не держу).

@СЕРАФИМ, предположу что перед этим у соседа "звоночки" были, возможно и по работе сцепления, но музыку погромче и авось, очень у многих так, а ведь проверить уровень в КПП пока сливается старое масло не составляет никакого труда, думаю даже и в сервисе за это денег не возьмут.

@Garant, под спойлером выше описал для чего, а если коротко, то замерял зазоры клапанов и "просто посмотреть", пробег все-таки. По провису цепи:

Оффтоп

подтверждаю данные с клубного форума: 

Вот такая ситуация: Если проверять натяжение цепи когда двигатель заглушен, не проворачивая коленвал, то цепь ослаблена, а если провернуть немного, то цепь натянута как струна. Причем в определенные моменты, если проворачивать коленвал ключом, цепь провисает, а потом опять натягивается при повороте дальше......

 

 Причем максимальное натяжение заметил когда устанавливал поршень 1 цилиндра в ВМТ, а далее провис то появлялся, то исчезал за полный оборот по мере вращения коленвала. Только уточню, что провис был именно между звездочками распредвалов, как указано по ссылке от  @СЕРАФИМ, а на других участках никакого прослабления/болтания цепи вместе с башмаком или направляющей не было. По личный наблюдениям, в 3 из 4 раз, если проверять пальцем через маслозаливную горловину, цепь провисает. При вскрытии, ради интереса, принудительно вытолкнуть натяжитель еще на зуб не удалось, но возможно не сильно старался. Натяжитель для моего 2009 года выпуска должен быть уже обновленный, без проблем с "подвисанием" из-за которого у многих и возникали проблемы.

 

[KIA Ceed 1.6 G4FC, 2009 г.в., 162500км]

КПК увидеть подтекающий задний сальник коленвала?

WeellyTR уже подсказал, а так увидите что-то подобное (фото из интернета):

Только нужно убедиться что это действительно моторное масло, а не из коробки, но это уже другая история.

 

Стоят своих денег сокращённые интервалы в первую очередь...

 

WeellyTR, благодарю и полностью согласен.

 

СЕРАФИМ,спасибо, по данным из интернета максимальный 7-8 зубьев.

 

Романтик 903, пробег на Лукойле с апреля составил ~22000

[KIA Ceed 1.6 G4FC, 2009 г.в., 162500км]

1) Автомобиль Kia Ceed 2009 г.в.

2) Двигатель G4FC 1.6, 122 л.с..
3), 4)

Интервал замены ~ 10000 км:

Август 2013 - Февраль 2014 – Shell Helix Ultra Extra 5W-30

Февраль 2014 – Февраль 2015 - Mobil 1X1 5W-30

Интервал замены ~ 8500 км :

Февраль 2015 - Март 2016 - Hyundai Turbo SYN SAE 5W-30 

Интервал замены ~ 7500 км:

Апрель 2016 - по н.в. - Лукойл Люкс 5W-30
5) Вид топлива - Аи-95 Лукойл/Шелл (по май 2014), Аи-95 Газпром ( май -2014 – по н.в.)
6) Режимы - 80% трасса и 20% город.

 

Суммарный пробег авто (не подтвержден) – 162500 км (личный с момента покупки (2013 г.) по н.в. – 105000 км).

Оффтоп

Чип-тюнинг отсутствует, промывками не пользуюсь, стиль - умеренный, средняя скорость по б.к. ~40-45 км/ч. Масляные фильтра - HYUNDAI-KIA 2630035503. На пробеге ~ 105000 км снималась клапанная крышка (фото не осталось) для проверки зазоров клапанов, общей оценки состояния цепи/натяжителя, визуального осмотра. По результатам замеров - замечаний по величине зазоров не было, общее состояние увиденного полностью совпало с представленным ниже (или спустя 57500 км). В данный момент величина зазоров составляет: впуск - 0.15-0.2, выпуск - 0.25., натяжитель вышел на 4-5 зубьев (скорее 5, трудно просматривается). От замены до замены уровень уходит от Мах до Min по причине подтекающего заднего сальника коленвала вот уже N0000 км. На зимний период до весны планируются две заливки ZIC X7 FE "2.5"W20. Причина - хочется потише. В сравнении по звуку с Hyundai Turbo SYN Лукойл будет громче, но цена/качество на данный момент все решают.