Mozgolom

А шумность КПП не увеличилась на таком коктейле?

75-85 и так низкая вязкость. Это заводская вязкость для АМТ. Куда ещё ниже?

А декстрон зачем?

Завод предписывает масла группы GL-4, но с учетом самоблока наверное нужно смотреть в сторону масел GL4+ или GL4/GL5. А какую вязкость выбрать? Я правильно понимаю, что чем выше высокотемпературная вязкость, тем толще масляная пленка и тем тяжелее включать передачи? Для АМТ это важно, потому что передачи включает актуатор. Не хочется его перегружать.

Всем привет. Есть Веста 1.8 АМТ. С завода в КПП залито Rosneft Kinetic 75W-85 GL-4. В принципе, это масло меня всем устраивало, но пробег перевалил за 100 тысяч и я установил себе винтовой самоблокирующийся дифференциал. Машина для обычной гражданской езды. Самоблок для зимы в принципе. После установки самоблока рекомендуют после 1500-2000 км сменить масло в КПП. Какое посоветуете с учетом того, что я не гонщик и не собираюсь рвать коробку на все деньги?

https://drive2-ru.turbopages.org/turbo/drive2.ru/s/l/8229375/ По ссылке человек очень доступно разложил , для чего нужны маловязкие масла. И k-power в своих видео не раз наглядно показывали состояние цилиндров двигателей, работавших на рекомендованных заводом маловязких маслах. Именно поэтому в моем двигателе их не будет.

Я же писал, что увеличение вязкости масла снижает его расход на угар в том случае, если причиной угара являются увеличенные тепловые зазоры. Если речь идёт об очень теплонагруженном турбо-двигателе, то там уже совсем другой коленкор. Нужно смотреть уже и на испаряемость по Noack, и на вспышку. И качество базы, естественно, имеет значение. Кстати, а где можно ознакомиться с пруфами? Интересен опыт людей, у которых при переходе на менее вязкое масло его расход снизился.

Если хотите снизить расход масла на угар, всегда переходите на более вязкое масло. Мой опыт говорит о том, что практически всегда расход масла если не уходит полностью, то снижается с переходом на более вязкое масло. Старайтесь выбирать масла с более вязкой базой. Если у вас не бывает крепких морозов (ниже -25), то лучше делайте выбор в сторону масел 10-40 SN/CF. Масла 5-40 (а 5-30 тем более) это, как правило, жижа, кинематическую вязкость при 100 градусах которой придают полимерным загустителем, чтобы пролезть в верхний диапазон 40 по SAE. И чем жиже база, тем больше добавляют полимерно

Если вы кормите этот двигатель маслом 5-30, то не спрашивайте, куда оно девается. 5-30 для любого ВАЗовского двигателя будет слишком жидким. Отечественные движки вполне ресурсные и в массе своей надёжные, но изготавливаются, как я уже говорил, с высокими по современным меркам тепловыми зазорами, которые ещё и пляшут от двигателя к двигателю. Поэтому не подходит масло 5-30 для них. Просто возьмите это за аксиому. Если у вас ВАЗовский двигатель не кушает масло 5-30, значит вы выиграли в лотерею. 5-40 это ,можно сказать, их родное масло, которое нужно лить круглогодично. Но только не Shell.

Если жор масла вызван какой-либо неисправностью, то никакое масло не поможет. Например, у этих движков была партия бракованных головок с отслаивающимся напылением поверхности клапанов. Если потребление масла неприлично большое и прогрессирует, то требуется ремонт двигателя, а не подбор масла. Если же потребление масла носит умеренный характер и не прогрессирует с пробегом, то подбором масла можно добиться приличного снижения его расхода на угар. Да вы и сами пишете, что пробовали разные масла и расход был от 400 до 1000 мл. Это как бы в 2.5 раза разница. Какие масла пробовали? Надею

У этого двигателя повышенные тепловые зазоры. Для чего уж это потребовалось делать -наверное, разработчики боялись словить клина, ибо двигатель получился теплонагруженным. По этой причине увеличили жаровой пояс, мудрили с рубашкой охлаждения, установили более производительную помпу. В общем, увеличенные тепловые зазоры - одна из причин повышенного аппетита к маслу этого двигателя. А в таком случае уменьшение потребления масла достигается увеличением кинематической вязкости 100. Проще говоря, ищите более вязкие масла. На испаряемость по NOAC и вспышку можете даже не смотреть. Применительно

Нет никакого смысла искать, где бензин получше. На работе коллега рассказывал примерно такую историю. У него свояк пару лет назад работал на АЗС аж цельным директором. Так вот с его слов, примерно раз в неделю ему звонили "сверху" и просто ставили перед фактом, что такого-то числа к ним придет такой-то бензовоз. У него то ли не все в порядке с транспортными документами, то ли их вообще нет. Короче, нужно принять у него бензин и не задавать лишних вопросов. А народ после этого заправляется и приезжает мне чуть ли не морду бить. Вот так. Обычно у них бенз вроде нормальный, но периодически проска

Я ничего не писал про Газпромнефть. Я писал про АЗС Газпром. И да, никакой разницы между бензинами не чувствую.

Я у себя в Тульской области решил как-то поэкспериментировать с заправками. Долгое время заправлялся на Газпроме. Решил попробовать Лукойл. Залил полный бак. Проехал примерно 500 км и не заметил никакой разницы. Всегда заправлял только 95. Спросил у тетеньки на кассе, мол, а откуда у вас бензин? С ее слов везут с разных мест, но чаще с Ярославского нефтеперерабатывающего завода. Затем заправился на Шелл. Проехал также 500 км и не заметил никакой разницы. Машина едет также. Расход такой же. Потом также спросил у девочек, откуда бензин. Из Ярославля оказывается. И снова вернулся на Газпром.

Я это читал, просто у меня сомнения по поводу D. Получается, нужно просто измерять внешний диаметр масляного пятна и не мучиться.

Там все не так, но сейчас не об этом. Лучше подскажите, как определить диаметр D? В моем случае, насколько я правильно понимаю, нужно измерять диаметр зеленого круга на 3 фотке. Это и будет D?

Масло Shell Helix HX-7 5W-40. Через 3500 км после его замены я долил 400 мл масла, но уже Shell Helix Ultra 5W-40. Еще через 2150 км я долил уже 600 мл масла Shell Helix Ultra 5W-40. То есть сразу после доливки синтетического SHU 5-40 к полусинтетическому HX-7 5W-40, расход масла резко вырос. Если на полусинтетическом угар составлял порядка 100 мл/1000 км, то на синтетическом Helix Ultra угар составил примерно 250 мл/1000 км. Еще через 3300 км я долил уже 800 мл масла Shell Helix Ultra 5W-40. Доливал всегда до отметки "макс" на щупе. В итоге на данный момент пробег на данном коктейле составил

Значит синька в теории должна меньше угарать. Правильно?

Прям-таки одно? Цена-то разная :)

Народ. У меня залита полусинтетика Shell Helix HX-7 5-40. Нужно было долить масла, а под рукой оказалась только синтетика Shell Helix Ultra 5-40. Я и долил грамм 400. Ничего страшного не будет?

Заменил масло. После приезда к дилеру выяснилось, что у них не Shell Helix Ultra 5-40, а Shell Helix HX7 5-40, которое почему-то называется полусинтетикой, хотя анализы у этого масла получше, чем у синтетического Лука. И я решил залить Shell. Всяко лучше, думаю, чем Роснефть. Спросил у мастера-приемщика, могу ли я привезти свое масло. Он сказал, что без проблем. Но в этом случае в сервисной книжке будет сделана соответствуюшая пометка, что материалы представлялись самим владельцем. И в будущем в случае каких-либо проблем с движком, меня с высокой степенью вероятности пошлют с гарантией. Потому

А разве А5 допускается заливать в движки АвтоВАЗ? Вроде А3/В4

Этот двиг создан на базе вестовского 1.6 21129, который создан на базе 21127, который, в свою очередь создан на базе приоровского 21126. Они все очень похожи. И в РЭ недвусмысленно указано, что 5-30 заливать только при температуре окружающего воздуха до +25. То есть это по сути зимнее масло, а я уже сейчас заливаю масло на весну и лето. Был у меня опыт с 5-30 на приоре летом. Угорало просто ужасно. Я его подливал литрами.Пробег на тот момент был около 30 тысяч. Масло ZIC. С переходом на ZIC 5-40 жор сразу ушел.

То есть с бочковым маслом лучше не связываться?

Я так понимаю из долгоиграющих масел лучше смотреть 0-40, потому что расширенный температурный диапазон намекает на большее содержание ПАО и эстеров?