Boroda WRX

В Украине совершенно свободно продаётца ядовитая химия ХАДО , под видом омывателя стекла на основе изопропилового спирта . Если кому интересно , обсуждение здась . http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=43794&start=0 картинки вставлять так и не научился .

Если комуто интересно , то обсуждение идёт здесь . http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=43131&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=&sid=9c82bf054c527edcd67ba1b47412e96b

Кака обещал небольшой отчётец . Представители ХАДО , в лабалатории ХАДО ,провели анализы масла ХАДО из моего двигателя , к качеству масла вопросов у представителей ХАДО не возникло . Так как к маслу ХАДО у представителей ХАДО вопросов нет , а у мня нестандартный двигатель то " проблеммы индейцев шерифа не волнуют " и ни а каких компенсациях даже речи быть не может . Также выяснилось что фирма ХАДО не нисёт никакой ответственности за консультации которые дают её работники по рекомендации которых было купленно именно это масло для именно этого двигателя о нестандартности которго я им сообщил

Видел только один раз засевший в снегу Субарик , он с разбегу в суробе завис на днище , мы его откапывали , от вывесившихся колёс до льда было сантиметров 40-50 . Да и полный привод у разных Субариков ну очень по разному реализован ( у мну например два дифа кулачковых и центральный с вискомуфтой ) ,по снегу шпарил так что через крышу перелетал снег от сугорбов , главное не останавливатца . Говорят со стороны здорово смотритца .

Получаю колосальное удовольствие от самого процесса создания , + каждый день в кайфе есжу , нигде не гоняюсь , не летаю есжу быстро но акуратно . Начинал знакомство с Субару чуть больше десяти лет назад механиком на гарантийке , принимал некоторое участие в постройке и настройке заряженных Импрез . Предсавь что тебе 16 лет и ты работаеш в женской бане , видиш всю эту красоту и никого трахнуть нельзя , так отож . С удовольствием кручю гайки на своей машине ( в основном дома ) , благо есть возможность и инструменты .

Мой пепелац почти год назад . http://forum.club-subaru.com/viewtopic.php?t=31636 Правда с тех пор внесено приличное количество изменений . Настройки предварительные сам делаю , окончательные Аким на стенде доводит , за что ему респект и уважуха , + знающие люди в совете не отказывают .

С чего взял что не едет ? Сейчас в работе проэкт на 500+ л.с. , с потенциалом до 640 л.с. Но медленно продвигаетца т.к. есть некоторые технологические процессы от меня не зависящие , вобщем движемся медленно но уверенно .

Работаю начальником СТО специализирующегося на Субару ( не дилерская станция ), Мобил 5W50 на складе как минимум одна бочка + точно известна страна производитель . Кто меня дёрнул Хадо залить сам не пойму , соблазнился чуть большим давлением масла на горячем моторе . Отакое .

Очень серьёзно подумываю вернутца к Мотюлю V-300 и не испытывать судьбу ( уже купил но пока не заливал ) . Также расматриваю вариант Мобила 5W50 бельгийского ,тот что в бочках идёт . Что по этому поваду скажут знающие люди ?

Спасибо .

http://radikal.ua/view/4efc3/69fda/3e2c1a2076.jpg.html Фото фильтра на том же моторе и другом масле , пробег фильтра 2500-3000км . Как перетащить картинку не знаю .

Основной гембель был с калибровкой расходомера ( если сделать правильно то потом не требуетца вносить изменения ) . По мере похолодания иногда приходитца чуток поправить зажигание , т.к. мотор при томже давлении турбины жрёт большее количество воздуха и выдаёт блоьшую мощность . Проводились эсперементы с картой регулятора фаз , результат немного другая карта , с низов машина едит лучше . Почти каждый день в мозгу двигателя смотрятца адаптивные настройки топлива и зажигания привязанные к нагрузке и оборотам . Турбина управляетца бустконтролером APEXI AVCR ,достаточно один раз настроить , да

Прежде чем мыть форсунки неплохо иметь обоснование этой процедуры , подключаем диагностику и смотрим корекции топливного цикла , текущую и обученную , для разных двигателей даже одного производителя верхний предел весьма сильно отличаетца , нормально если колеблетца в пределах до 6-9 % . Чистку желательно производить винсом только на стенде ( кавитационный рулит , не путать с ультразвуковым ) , естественно с замерами производительности до , во время и после процедуры . Чистые форсунки не должны иметь разбег в производительности больше 2-х % . Пока моютца форсунки очень желательно посмотрет

Не сильно верьте этому датчику . У меня такое чудо когдато было , по началу работает весьма неплохо , потом начинает понемногу врать , Нестабильность датчика связанна на прямую с его устройством , разбирал собственноручно , смысл в том что давление через мембранну гоняет рычаг , тот бегает по проволочному резистору , проволочка на резисторе тонкая как волос и со временем перетираетца в том месте где в основном колеблитца давление . Были случаи когда всего за какието 10-15 тыс км датчик полностью выходил из сторя . Характерными признаками его скорой кончины являютца подергивание стрелки и

Пропуски воспламенения можно смотреть в реальном времени с мозга двигателя ( счётчик пропусков на каждый целиндр ) , можно дилерским сканером SSM-3 ( доступен каждый день без оганичения ) , можно Опенпорт 2,0 ( всегда под рукой т.к. живёт в машине на заднем сиденье ) , если не подсоединён ни какой из сканеро в случае множественных пропусков загоритца чекенжен . Мозги определяют пропуски воспламенеия по неравномерности вращения коленвала и чотко по каждому целиндру . Можно также записать логи и просмотреть при каких условиях происходили пропуски с привязкой к любому из параметров диагностики

Живу в частном доме , до гаража 3,15 метра , уровень масла , тосола ,омывателя , проверяю каждый день по приезду домой и не вижу в этом никакой проблеммы .

Вроде бы писал что есть возможность записи параметров датчиков двигателя , + огромного количества данных на выбор прямо из мозго двигателя , с превязкой к смеи сразу по нескольким датчикам . Это позволяет спокойно за чашечкой чаю просматривать записанные данные , делать выводы и вносить изменения в программу управления двигателем . Будильник состава смеси перед носом позволяет в любой момент времени видить состав смеси а не гадать методом научного тыка ( типо попросить товарища проехать сзади на машине и понаблюдать за дымом из глушителя , или пальцем мазать сажу в на выходе из глушителя в н

На сетке маслоприёмника было совсем чуток крупинок сажи , возможно растворило новым маслом , но т.к. мотор какоето время работал по факту без маслянного фильтра ( масло шло через перепускной клапан фильтра ) пострадал коленвал и вкладыши . На том же самом моторе но другом масле и фильтре , после забитого фильтра и уже другой турбине , через 2000-2500 км был вскрыт маслянный фильтр = сажи не обнаруженно . Почему залил ХАДО . К моменту сборки двигателя по Мотюлю пошли не хорошие отзывы в интернете + начали вскрывать канистры после заливки масла в моторы , и у нас було несколько случаев с обнар

Это полный пипец , какой я лошара . Но если бы турба не воткнула я бы на ней ешё год ездил т.к. в планах переход на Гаррет GTX 3076 был не раньше начала следуюшего лета . Из этого вывод ХАДО = двигатель прогресса .

Система отвода картерных газов стандартная , пока турбина не душит во впусной колектор , турбина дунула в патрубок входящего в турбину воздуха .

Свечи NGK иридевые к моменту выхода из сторя турбины прошли примерно 8 тыс км в смешанном цыкле работы , примерно 2000км на бензине и 6000км на газе . К катушкам досих пор вопросов нет . После того как накрылась турбина и был заменён маслянный фильтр и масло мотор проехал примерно 2000км на другой турбине и пиковом давлении 2 бара с откатом до 1,7 бар , после чего и был разобран т.к. к этому времени был собран другой гильзаванный мотор . Форсунки были теже самые и не мылись до снятия двигателя , проверка форсунок на стенде не выявила отклонений по производительности и распылу , чистка форсу

Может быть известно из чего сделанна сажа ?

Мотор делал сам ( он даже не сотый ) . Масло менял сам . Покупал в одном и том же магазине , тоже сам . Т.к. мотор на кованых поршнях СР то подбирал масло , гдето 300 грамм на 1000км когда чуть больше когда чуть меньше в зависимости от того как крутил мотор . Масло на доливку покупалось в томже магазине . Масло в гараже хранилось отдельно от других жидкостей и в совершенно другой таре ( ошибочная доливка какой либо другой жидкости исключенна ) .

Вопрос по маслу к создателю темы .

В маслянных тестах не силён , какой там допуск мне не известно , но как мне кажетца ( поправте если ошибаюсь ) если бы даже попала какаято часть топлива в масло то маслу пипец не должен наставать в виде сажи , оно просто должно было стать чуток жиже . Народ ездит на откровенной моче вместо бензина с разнобоем по наливу форсунок почти в два раза и сажа не образуетца . По тестам с одной стороны масло вполне пригодно для дальнейшей эксплуатации а с другой стороны фильтр наглухо забит чёрными крупинками ( кстати фильтр на фото был помыт бензином ) . Странное какоето масло получаетца сажу в фильт