Boroda WRX

Сейчас с маслом проблем нет , километров через 300 вскрою маслянный фильтр посмотрю что там в нутри , думаю что всё нормально будет .

Дабы подстраховатца блок поехал на гильзовку , сейчас стоит гильзованный болк , были форсунки 750 сс , сейчас 1000 сс. Все форсунки устанавливались новые и перед установкой проверялись на стенде .

Уже года три как у нас в городе нет этого волшебного бензина , машина на нём просто зверела .

373 л.с при бусте 1,05 - 1,1 не так уж и мало , сколько было при 1,3 - 1,5 не известно т.к. замеры на стенде на этих давлениях не производились .

Мотор собирался собственноручно , ГБО уже стояло , да и не в ГБО проблемма , на предудушем движке вопросов по ГБО , маслу , прошивкам не возникало , первый мотор сдох по ресурсу + над ним поиздевались от души .

Турбина Гаррет 3071 доработанная в Америке под большую мощность , была . Сейчас стоит Гаррет GTX 3076 , мотор на обкатке .

На маслах 5W30 был уложен не один мотор по причине превращения масла в воду по жаре ( за это лето на СТО где я работаю ) было 3 капиталки только по этой проблеме , характерными признаками были разрушение шатунных вкладышей первого , частично второго целиндров , при этом третий и четвёртый выживали ( масло двигаясь по маслянной магистрале успевало немного остыть . Вариант применения 5W30 даже не расматривался , 5W50 должно было уберечь от подобной проблемы . Машина в покатушках , соревнованиях и т.д. не учавствовала . Прошивка отстроина на стенде замера мощности очень грамотным специолистом

В маслах не силён , пришол в магазин поговорил с продавцами , обрисовал проэкт , порекомендовали масло , только в этом магазине покупал масло , по давлению на горячо масло полностью устраивало , никак не ожидал такой засады с сажей . До этого был другой двигатель в который лил самые разные масла и смотрел на давление по приборам .

Анализы топлива не делали т.к. бензель в баке с того времени несколько раз сменился . Поблема в том что поначалу к маслу вопросов не было , даже когда турбина воткнула по маслянному голоданию грешил на то что кусок гермета лёг на жеклюр подачи масла ( вскрытие показало что это был кусок сажи из фильтра ) , и только после того как клапан в маслянном фильтре начал издовать волшебные звуки ( которые прекратились после замены фильтра ( масло при этом не менялось )начали копать в сторону масла ).

Свечи зажигания иридевые , катушки = на каждый целиндр своя , ошибок Р0300 , Р0301 , Р0302 , Р0303 , Р0304 ( ПРОПУСКИ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ )не было . Под рукой в свободном доступе дилерский сканер SSM-3 в максимальной комплектации , + ноут с Опен порт 2,0 живёт на заднем сиденье . Карта расходомера вылезана до неприличия , благодоря этому что в картах смеси указанно то по факту и наливаетца . IAM = практически всегда был 16 и редко когда падал до 13 . + есть возможность посмотреть в памяти мозгов двигателя адаптивные настройки по топливу и зажиганию , их максимум и минимум привязанные к оборотам

У этого прибора полностью независимая проводка и свой собственный A/F сенсор . + При записи логов писался сигнал с родного датчика и дополнительного , если и были в них расхождения то совсем незначительные в раёне погрешности измерений . Может быть на вашей машине установлен болие точный прибор позволяющий отслеживать смесь в реальном времени ?

У меня было 373 л.с. при давлении наддува 1,1 , потверждённые на одном из самых честных стендов Украины . На газу было в раёне 300 л.с. В основном ездил на бусте 1,3 иногда 1,5 , редко 1,7 . При этих параметрах мощность железно уходила за 400+ л.с. Для тошнения по пробкам и спокойной езды использовался газ . ГБО запрограмированно на переход на бензин при достижении 3600 оборотов . Тот кто имел возможность каждый день ездить на машине с мощностью 400+ понимает как это здорово .

Нет никаких признаков этой проблеммы , масло НЕ ХАДО , пробег гдето в раёне 1200 км , масло чистенькое , мотор шепчет . Но и Хадовское масло на щюпе тоже на дёготь не похоже было , какбудто из масла сажа на фильтре и потрохах мотора сконденсировалась . На томже бензе ездит несколько других Субариков , проблем нет , на томже газу тоже проблем нет . http://www.asc.com.ua/part/776-30-4100/ Меряет остаточный кислород в выхлопных газах + возможность подключения к компьютеру и привязка к остальным параметрам двигателя для болие точной настройки топливных карт , незаменимая вещь при настор

Всем доброго времени суток , обсуждаемая проблемма произошла с моей машиной . По теме , в машине установленны дополнительные датчики с будильниками ( температура тосола , температура масла в начале главного маслянного канала , давлния во впускном колекторе , давления топлива , соотношения воздух \ топливо , давление масла в конце главной маслянной магистрали ,температура выхлопных газов перед турбинной ). Маслянный радиатор с термостатом который открываетца при достижении температуры масла примерно 80 градусов , по факту температура масла стабильно держитца в пределах 85-100 градусов . Весн