BECHA

с чего вы решили что в моторе из видео проблема именно в интервалах? нетермостабильное масло (которых среди "рекомендуемых" 0в20 достаточно) загадит поверхности мотора и заклеит кольца даже на сокращенном интервале. в теме я приводил пример работы масел на 1ц моторе от мотокультиватора. выше про лукойл люкс написали - тоже интервалы подвели или что?

так это же РЕКОМЕНДОВАННЫЙ заводом интервал и масло. разве может завод ошибиться? или вы считаете что интервал снижать можно, а вязкость/допуска масла уже нет?

смотрите какая чистота на масле 5w30! Это вам не древняя минералка, а современная синтетика! на минералке бы мотор и тысячи км не проехал!

вязкость сработает только в лабораторном тесте на стенде.

там что-то не написали про снижение стоимости владения автомобилем от использования 0в20 круглый год. влияния вязкости на рсход я не заметил, приемы вождения позволяют экономить гораздо заметнее.

если вас по какой-то причине не устраивает гаражный тест в колбе, то подойдет и TEOST MHT например и ГОСТ 20991-75, где масло проверяют на опытном 1Ц моторе. тут уже не покричишь "двигатель не колба". PS есть еще методика ПВЗ, но я не знаю какими ГОСТами она нормируется.

способность не разваливаться.

я не могу сделать такие выводы по составу. на мой взгляд та смесь (или раствор?), которая более темосьтабильно

все то, что остается на кольцах и приводит расход масла к "допустимому" да, но оценивают не потерю объема, а вес вывалившихся осадков из масла.

в TEOST оценивается вес отложений, а не испаряемость. хоть все пусть испаряется гдавное чтобы без остатка TEOST_Brochure.pdf

он разваливается. для цепи в бензопилу самое то. борированный пакет помогает более мягкому резу и уменьшет отдачу

не надо забывать что ГОСТ 17479.1-85 на масла содержит испытание масла на 1ц моторе. что-то я не припомню чтобы производители масел хвастались результатами таких тестов.

ну конечно их забывают добавить в масло для техники, где простой стоит денег и оценивается стоимость владения.

вы можете со ссылкой на приложенный файл показать, чем древний допуск SJ хуже современного SP? api-engine-oil-classifications-brochure2.pdf

Vasek555 в том же магазе тоже масло но дешевле

масло не меняет агрегатного состояния как вода. ничего не будет. насос прокачает даже солидол - это объемная гидромашина

как же тогда получен индекс вязкости 170? ждем анализов отработок после 8000км пробега

если вы можете предлождить другие критерии определения термостабильности и подтверждения импортного происхождения - я только за.

а зачем? вы ждете каких-то фантастических свойств, которые позволят дольше и/или дешевле эксплуатировать автомобиль? или переживаете за прибыль лабораторий?

перепускной нужен чтобы разницей давлений фильтрующий элемент не смяло чтобы не разорвало редукционный клапан в насосе защищает

это последствия использования термостабильного масла. нет привычного лака желто-красного цвета. тут на форуме есть фотки разобранных моторов с таким же состоянием.

м8дм/м8г2к рассмотрите

за 2,5л, это примерно 80коп за литр, т.е. чуть больше 93го бензина который в 88году стоил 40коп/литр. т.е. современные моноградки по 100р за литр держатся в том же ценовом коридоре относительно бензина по 50р/литр

Волга ойл м10дм по 101р/литр на лето до -15 легко.