ServiceMan

Почитал в сети про масла на касторовом масле. Напрашивается вывод, что их применяют сейчас в двигателях, которые в качестве топлива используют спиртовые смеси, в частности в спидвеи. Масла на нефтяной основе не дружат со спиртом (расслаиваются и т.д.) поэтому в этих случаях применяют масла на касторке. У ЛУКОЙЛа тоже Лукойл ракингтим формула Рено, а по докам допускается в ней только определённый эльф.

Документы или ссылки имеются?

Это конечно не док и непонятно, какой именно эльф, но принимаю:-)) так сайт всё таки не тоталяэльфа, а лотусрено.

Да это всё понятно. И Мобил, когда строил блендинг в Турции говорил, что это для турецкого рынка. А оно вона как вышло. Ты думаешь кто-нить в пресс-релизе напишет, что мы строим блендинг в Турции, чтобы снизить издержки и предложить более конкурентный продукт для развивающихся рынков (банановых республик). Я вообще-то люблю Фукс именно за немецкое происхождение, первичная залива мерседес и фольц и всё такое. Не хотелось бы, чтобы у нас в стране он стал жертвой глобализации:-((( Так они и в России блендинг строят http://arrko.ru/news-agency/kompaniya-fuks-oyl-zalozhila-pervyy-kamen-v-stroit

Дмитрий нарыл ещё каких доков? У тебя хорошо получается. Пока только три дока: один по формуле три, один по формуле Рено и один по картингу. После нарытых доков об обязательности эльфа в формуле Рено, как-то смешно это http://racing.lukoil.ru/news/283 справа от картинки ринга "мы используем масла Лукойл в своей работе" Не солидно как-то для ЛУКОЙЛа . Хотя наверное многие вводят в заблуждения о "спортивности масел" с помощью наклеек на болидах.

Это не шутка? Для чего при 16000 оборотах в двигателе растительное масло???!!!!

Мобил тоже глобальный бренд. Поставки на Россию из Турции. Раньше вроде из Франции было. Турция очень удобна логистически для поставок в Россию. Чёрное море переплыл контейнер и всё. Не хотелось бы, чтобы Фукс на Россию из Турции пошёл:-(((

Фукс переносит производство в Турцию? http://www.imakenews.com/lng/e_article002325887.cfm?x=bkwLRwV,bpPHTfM5 Заемучил эта глобализации . Мне Фукс нравился линейкой трансмиссионных масел.

Повторись в четвёртый раз!!!! Интересует не информация с сайтов маслопроизводителей. Они могут что угодно написать в рекламных целях. Интересует инфа из независимых источников. Вот к примеру я нарыл список масел допущенных к проведению чемпионата мира по картингу. Это конечно не автомобили, но всё равно интересно. Удивило отсутствие мобила. RAVENOL опять приятно удивил. Есть эльф, Ликви молу, фукс, кастрол английский, аджип, мотюль, шелл, валволин. http://www.cikfia.com/fileadmin/content/REGULATIONS/Homologations/Homologated%20Equipment/lubrifiant2012.pdf Для меня например ясно из этого чётко,

А каков источник инфы? То, что рыж льёт тоталь или эльф это и так очевидно. Вопрос в том КАКИЕ ИМЕННО. Вот по эльфу в формуле Рено нарыли документальное подтверждение. А на словах можно что угодно говорить. А каков источник инфы? То, что рыж льёт тоталь или эльф это и так очевидно. Вопрос в том КАКИЕ ИМЕННО. Вот по эльфу в формуле Рено нарыли документальное подтверждение. А на словах можно что угодно говорить. Прикольно. http://www.elfrus.ru/catalogue/sport/cars/a5adee02/f62ded79/c5ba4d18/ динамическая вязкость при - 40 С - 3050 ( ни разу не видел вообще, чтобы динамичес

Прочитал последние посты и считаю, что Дмитрий абсолютно прав. Какой смысл смотреть какое масло "лучше-хуже"? Есть норма SAE. Если на этикетки она указана, то масло по вязкостным характеристики в том числе и низкотемпературным должно быть в приделах тех. данных стандарта SAE. А незначительную разницу в приделах границ стандарта двигатель и не заметит. Не дебилы же эти границы стандарта рассчитывали! Получается, что все "домашние" тесты торкона и ни к чему вроде. Вот так и рушатся чётко выстроеные в голове теории:-)) Конечно есть опасность со всякими манолами и йёками, когда то, что имеется на

Пока документальные подтверждения нарыли только по эльфу и равенолу.

Повторюсь. Интересно заявления не самих маслопроизводителей (маслопродавцов) а сторонние подтверждения, хотя бы от тех же команд или серий в которых "якобы применяются" масла Фукс и самое главное какие именно. Шутку оценил. Но ты как авто спортсмен скажи, масла для этих моторов должны быть лучше, чем простые? И если да, то по каким именно параметрам. Вот в формуле Reanult применяется обычный гражданский ELF EXCELIUM 5W-40 NF http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_1/6342.pdf хотя в гоночной версии буквы NF после вязкости, а в гражданской перед вязкостью. Может это такой

Что очень интересно это "is mandatory", т.е. обязательно и обязателен отбор проб. Значит всё таки что-то проверяют и видимо участвуют в разработке новых масел. Интересно сравнить ТТХ двигателей в формуле Рено и в формуле 3 и затем сравнить ELF и RAVENOL.

Откуда инфа???!!!!! Убил просто наповал! Я конечно можно сказать лоялен к Равенолу, хотя в мотор и не лью пока. В следующую замену наметил Ravenol SSO 0W-30, но ТАКОГО ОТ RAVENOL просто не ожидал!

А есть ссылка на источник про мобиловские гоночные масла. Где конкретно и в каких двигателях? Про Равенол ты пошутил наверное:-))??? Тут всякие цари морские вообще его за масло не считают:-)) Одна сплошная некондиция:-)) А если серьёзно, то автоспорт это скорее всего только для масляных монстров. Блендерам типа Равенол не по силам разработки вести свои особенные. Взяли базу, рецептуру от лубризола или инфениума и огонь. А в автоспорте думать наверное надо, хотя может это всё только разказки мобиловские и шеловские и льётся везде обыкновенное масло. Вот чем формульный мотор отличает

Вопрос в том куда гонит и для каких целей. Для судовых масел и для гидравлики дешёвой, где испаряемость, индекс вязкости и сера не критичны конечно пойдёт. При этом все российские производители везде говорят, что базу на экспорт продают, но это имхо не показатель ни разу.

Интересно общее мнение. Встречал ли кто в сети или из других источников, какие масла реально заливаются в двигатели Формулы 1, формулы 3, ралли, кросс, кольцевые гонки, какие конюшни с кем сотрудничают, участвуют ли спортивные команды реально в разработках " продвинутых" смазочных материалов или всё это не более чем маркетинг, наклейки на авто и происки маркетологов? А то кто к нам не придёт на сервис масла предлагать, так все кругом только и трещат за автоспорт, а ответить на вопрос какое конкретно ваше супер-пупер масло в каком конкретно двигателе и в каких конкретно соревнованиях принимает

75W-140 для обычных условий эксплуатации редко встречается. Обычно оно применяется в автоспорте и заряженных версиях, типа BMW M5. Если уж решили лить такой продукт, то надо убращать внимание на устойчивость к вспениванию и стойкость модификатора вязкости, так как масла сильно загущенные и если модификатор вязкости быстро срабатывается, то какой смысл тогда в этой повышенной вязкости. Ещё конечно важно пятно износа на машинке трения, но как правило EP свойства у этих масел одинаковые.

Так в этом и вопрос. Почему в Финляндии в декабре месяце я не должен НИЧЕГО спрашивать у операторов заправки, а в Москве ещё и доки просить и в лабораторию сдать, чтобы выяснить смогу я на ней передвигаться или нет! И это при том, что я заехал заправляться на заправку компании, которая на каждом углу повесила банеры,, что их топливо рекомендует BMW. Наверное внизу ремарка мелким шрифтом от BMW " при условии проверки перед залитием в бак в лаборатории в Мюнхене":-))) Хрена с два. Судебная система просто порвёт и разорит производителя, которые будет наё......ть потребителя! Я имею ввиду к

Понятно, что каждый сам решает. Каждый день сталкиваясь с нае......вом начиная от хренового топлива и заканчивая разбитыми дорогами сложно поверить что кто-то и что-то может делать честно, а главное постоянно честно. Делали дорогу по пути на работу летом. Техника ВСЯ импортная, работники в красивой спецодежде, но получилась она у них кривая, лужи собираться стали, сейчас уже ямки мелкие. В Германии через пять минут после дождя дорога сухая. Я не химик и не могу глубоко оценит качество масел, но в тех областях где всё очевидно ПОКА для меня лично всё не в рользу российского МАССОВОГО производст

Теперь понятно. Это я вообшем о выборе поставщика говорил. SP-III, T-IV, HP 4/5, HP6, Mercon V это ясно дело держим у себя, но иногда бывает заедет какой-нить Санг Ёнг или мерс с АКПП девятой серии или с двойным сцелением фолькц. Весь ассортимент нам и держать особо негде, да и денег не выделят на малооборотистые позиции

Не понял сути вопроса. Куда требуется SP-III заказываем SP-III, куда SP-IV туда SP-IV и так далее.

Всё до слёз грустно. Новый "За Рублём" стр.30 статья "Усилитель страха" в онлайне пока нет http://www.zr.ru/archive/zr/2012/01 Смысл статьи в том, что в пнемецкую конструкцию электро усилителя руля Приоры. Цитата " При вскрытии узла выяснилось, что рационализаторы калужского завода "Автоэлектроника" САМОСТОЯТЕЛЬНО ЗАМЕНИЛИ ДОРОГУЮ НЕМЕЦКУЮ МИКРОСХЕМУ в электронном блоке управления усилителем самодельной платой с впаянными кустарным способом элементами неизвестного происхождения. Дирекция завода Автоваз потребовала от "Автоэлектроники" объяснений: откуда взялось столь творческое решение? Рацион

Всё супер пупер белое. Копию ГТД дают посмотреть по требованию.