Good54
-
Публикаций
1 001 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Good54
-
-
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Я думаю здесь ни для кого не секрет, что если между трущимися поверхностями есть хоть слой толщиной в одну молекулу масла, то никакого износа не будет. Эстеры ведь не даром применяют в спорте. Плюс они весьма полярны к металлу. Меня лично не особо удивил анализ. Стойкое, крепкое масло. Ну и надо учитывать, что нагрузки в турбинах конечно же побольше, чем в древнем двс ВАЗа
5 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
Отличный анализ, подтверждающий определенные теории. Интересно, что бывает с "гуталинщиками" когда они узнают, что в Формуле 1 используют масла вязкостью от 0w - 20 до 0w - 40? И да, двигатели не меняются после каждой гонки. Двигателей вообще мало на сезон выделяется, так что их берегут, ибо за каждый последующий штрафные очки.
P. S. Я тут взялся серию роликов делать про вязкость, а то подза...ли истеричные крики о том, что 0w-20 убьет двигатель и вообще это заговор. Если не против то использую анализ для примера?
6 -
Странно, Нитто вроде неплохая японская фирма, а воздухан не справился.
0 -
-
40 минут назад, Texacoman сказал:
В 2013 году бочка CI-4 продавалась где-то по 33000.
Путаешь и причем существенно путаешь. 33 000 это в 2013году где то 1 000 долларов. Полусинтетики 10-40 по 1 000 долларов за бочку в 200 литров не было даже у лидеров рынка. Средняя цена CI-4 / CH-4 в опте была от 24 до 25 тыс руб. Тоже самое по допускам от корейцев стоило 17 000. Разница почти вполовину была. Я это точно помню, ибо рынок они перешибали многим оптовикам. Правда недолго. Потом было затишье, ни рекламы, ни каких то громких слов. Сейчас опять началось про масло номер 1 в Корее)))
0 -
3 минуты назад, Dimmy сказал:
Шибко дорого ошибаться на той технике. Судя по всему маркой ошиблись. Я вообще к корейцам с опаской отношусь, они под наших дилеров любые спецификации напишут и вполне себе так могут удешевлять продукт под хотелки дилеров.
1 -
3 минуты назад, Dimmy сказал:
Ну и как оригинальное масло могло столько стоить? Бесплатный сыр...
От официалов было. Я сам тогда в опте работал, о ценах в курсе.
0 -
2 минуты назад, Glory сказал:
Ну не знаю... Очень чистые масла. Что в двигателе то у ребят? Перекатали возможно.
Пару десятков машин на нескольких предприятиях))) Одни перешли на S-oil дико довольны. Другие вроде вернулись на Мобил, тоже довольны и без вопросов техника ходит. Интервалы замен не изменились за это время.
0 -
Знавал ребят которые ездили на этой марке. Теперь плюются и говорят, только не он. В основном техника грузовая, были неприятно удивлены вскрытием двигателей, после приятного удивления ценой, она в опте за бочку якобы полусинтетики в 2013 году была, что то вроде 17 000 руб, против 24 - 25 000 у одноклассников.
0 -
Насколько помню 506.01 по другому не замешаешь. Где такие сказочные ценники на Эни? 2 600 у нас уже много лет на него нету. Ну и для сравнения по цене возьмите какой нибудь Мотюль Специфик 506.01, очень удивитесь цене. 5 - 6 тысяч за канистру. Поэтому если у кого то Эни по 2 600 берите с запасом. Масло проверено на Фольксвагенах дизельных, там где Мобил ЕСП 5-30 горит, это масло вообще практически не уменьшается в объеме.
1 -
1 час назад, torcon сказал:
Где увеличились? У большинства ACEA A5/B5 5w30 вспвшка 220-225С
Ну вот образец, к примеру. И думаю тенденция к повышению температуры вспышки есть.
0 -
У Rowe кстати, вполне недорогие масла. Может они блендят для Феби?
Ну и вопрос еще, я что то сейчас подумал, ведь за несколько лет температура вспышки у масел существенно увеличилась. Если раньше 220 или 225 были стандартом, то сейчас все больше к 240 и выше. К чему бы это?
0 -
5 минут назад, Эльдар NOVUS сказал:
Статьи необходимы полностью оригинальные, а не копия. И подход аналогичный - доступным языком для неподготовленных пользователей.
До запуска сайта есть возможность прислать свою статью для примера?
Пишите в личку условия. У меня на сайте копий нет. Могу вполне писать с оригинальностью 90 - 100% по текст.ру
0 -
Так у меня на сайте вроде штук 40 статей. Или надо совсем новые? Правда я писал именно для обывателей, то есть максимально упрощая для лучшего понимания. Плюс недавно начал видео снимать, опять же для обывателей, не погруженных в тему, что бы лучше понимали. Сайт правда пока в оффлайне, я периодически забываю пополнить счет. На днях оплачу хостинг. А видео в подписи, канал "По простому".
1 -
1 минуту назад, Dumus сказал:
Полусинтетика 5W-30 не может иметь пурпоинт -49C. Это явно 0W-30 ACEA A5.
Чего б ради то? Дюрон 10-30 в свое время имел минус 45С и был вообще минералкой.
1 минуту назад, batov_071 сказал:Таким путем скоро еще один Бренд масла будет запрещен к произношению и написанию....
А что уже запретили, я просто выбыл из активного общения и ряд событий видимо пропустил.
0 -
42 минуты назад, Dimmy сказал:
ENI i-Sint tech 0W-30 (A5/B5, VW 503/506/506.01)
Лукойл Люкс Синтетическое 5W40.
Вот там что было. Потенциально тот же пакет.
506.01 это ПАО без вариантов, а тут гидрокряк.
0 -
30 минут назад, Евген 48 сказал:
Понятно...
Я всё таки вангую за "технолога - дальтоника", как то это более реальный вариант в данном случае
Я верю в команду сверху на удешевление продукта. А технолог он лицо подневольное, сделал что мог.
2 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
6 минут назад, espes сказал:думаю ошибка. такая рецептура не может быть по определению, а ттх они пишут правильные, т.е. какая должна быть рецептура понимают
Лук сделал огромный прорыв в маркетинге, убедил всех своих потенциальных клиентов в постоянстве качества и низкой стоимости. У него даже образовался пул фанатов, которые готовы глотки рвать на форумах и чатах, мол лучше Лукойла не может быть масла. На это все понадобилось время и деньги, как говориться, пришла пора получать прибыль. Увы, так часто бывает. Я всегда пример с водкой привожу, отличное качество при появлении новинки и постепенное снижение, когда объемы ее выросли .
8 -
3 минуты назад, Евген 48 сказал:
Давно понимаю, что такое бизнес по российски. Чудес не жду, а вот вариант "качель" по качеству, от российских производителей жду всегда. Поэтому мне ближе все таки западные, европейские производители. Хоть они и косячат тоже, но это не случается на постоянной основе.
0 -
Я лично ожидал нечто подобное. Не удивлюсь, если тенденция продолжится. Все в рамках бизнеса по нашему. Сначала пару лет делаем недорогой и качественный продукт, потом удешевляем все и начинается "инерционный маркетинг", когда люди покупают от старых заслуг.
В общем, думаю что это вовсе не ошибка, просто теперь такая рецептура будет. ИМХО конечно, но думаю не сильно ошибаюсь.
2 -
13 часов назад, konung сказал:
1250 р за 1 (один) литр Лукойла в Корее?
Вот так нужно защищать внутренние интересы страны!
(Мы открыты, но хрен вы станете это покупать)
Импортозамещение по корейски. Ну собственно защита своих производителей нужна. Если же кому то прям надо, то купит за любые деньги, тем более по слухам в Корее средняя зарплата тысяч 130 вроде.
0 -
13 минут назад, VladCZ сказал:
Спасибо torcon, за ответ по существу. Это одобрение нашёл на vw, специально ребят, которые любят порассуждать про допуски.
P.s ищу бюджетное масло которое можно катать 30 тыс км, т.е. стандартный европейский интервал замены, для коммерческого использования в основном для дизелей.
30 000 км. Да ты шутишь наверное?
0 -
Тоже слышал не лестные отзывы про Фукс российского производства. Мол угар на нем присутствует. Будет очень жаль, если имя себе запорят такими слухами.
0 -
Други. вы только новый миф не сотворите походу пьесы. Пощадите розницу, а то будут ходить люди со словами "А вот на оил-клубе сказали так".
Мои мысли по этому поводу таковы:
1. Научный подход - это повторяемость результатов в похожих условиях. Очевидно, что не удастся достичь повторяемости в связи со многими факторами.
2. Добавление масла снижает концентрацию в объеме, но не улучшает значительно свойств старого масла. Улучшения не столь существенны, что бы сказать, что происходит обновление масла.
3. Чем дольше по пробегу, тем меньше положительного влияния может достичь добавка свежего, так как с пробегом масло насыщается разного рода загрязнениями и продуктами. То есть, доливка на 3-х тыс. км и на 6 - ти тыс. км. будут не идентично влиять на свойства масла, так как из постепенного ухудшения в начале процесс усиливается с пробегом.
4. Огромное влияние оказывает топливо и состояние топливной системы. Чем хуже качество топлива и состояние форсунок с впускным клапаном, тем быстрее ухудшаются характеристики масла.
1
Mobil Jet Oil II отработка на ВАЗ-2110 после 9200км
в Лабораторные анализы отработок - Бензиновые двигатели
Опубликовано:
Ну так а фосфора там сколько? 1 000+? Температура вспышки 240С, а здесь. Ответ - масло для турбин. Турбины раскручиваются на туеву хучу оборотов и плюс горячие.