vasco

Да

Скажем так - этот двигатель несильно форсирован и допускает использование масел с низким HTHS(от этого масла ему не поплохеет )

А чего ну то? Как можно сравнить блендера(хоть и раскрученного) с компанией,занимающейся добычей и переработкой нефти? http://en.wikipedia.org/wiki/GS_Caltex

Угу

Можно исключить - GS Caltex серьезная контора,которая только начала свою экспансию на наши рынки и поэтому портить свой имидж ей недосуг

И с моющими все в порядке(смотря конечно что ты понимаешь под моющими)

Это не "окурок" а совершенно другой и вполне полноценный

С нагрузкой - будь спок :

504\507 допуск круче по износу распреда,чем 505.01 - в 504\507 RNT тест продолжается 650 часов,а в 505.01 - только 250

Все дело в материалах и способах исполнения - в Ваговских моторах самая большая нагрузка на кулачок распредвала,отвечающий за привод форсунки - отсюда особые требования к маслу(точнее к его пакету присадок) + еще ЛЛ интервалы + сажевый фильтр

Трудно сказать - надо смотреть конкретную зольность(так как фильтр предназначен для задержания сажи,то первую скрипку будет играть топливо)И если дело касается Вага,например, то там в масле с 507 допуском много всяких "примочек" связаных с износом распредвала например, и если лить другие,полнозольные масло,то запросто можно получить кучу других проблем с мотором при еще сравнительно живом сажевике

В Европе пробеги большие - малозольник по любому будет меньше забивать фильтр - меньше надо его регенерировать - меньше вреда окружающей среде

@Нептун, если ты про новую машину - то стольник пробежит и на полнозольнике не требуя замены фильтра Там еще мозги время от времени его прожигают,но если будешь чаще топить - то и прожигать будут реже

Уверены? А если найдется супер-пупер злодей - или сделает приспособу или пробочек с "целками" закупит - и ну давай сливать направо налево

Может того....таблеточек каких успокоительных или к врачу на прием,а?

Ну тогда все разделы форума надо закрыть и оставить один - КАК ОТЛИЧИТЬ ПОДДЕЛКУ ОТ ОРИГИНАЛА - так как все остальные обсуждения не будут иметь никакого смысла (кому нужны эти всякие АСЕА,АПИ,VW504\507, MB229.5 если половина форума уверена в возможности прикупить веретенки вместо нормального продукта? )

А это вообще в крови всего человечества(право первой ночи,понимаешь ли )

Поплотней окунитесь в масляный бизнес - и сами поймете ,что в Росси это уже давно нонсенс(за Одессу не скажу... )

etro_tds_all.doc А PPD (Поур Пойнт депрессант) на что?

@fotouzer, это не ко мне это не мои цитаты

Базового масла в любом масле всегда около 70% - и если это базовое масло - ПАО то РР будет ниже - 50оС - так понятно?А вот если одно из базовых масел(в готовом продукте их обычно два) заменить кряком с РР -19оС - то и РР готового продукта будет уже в пределах -30 -40оС (считаю не как в математике - можете проверить мои слова на практике...)

Ох уж этот "ЗА РУЛЕМ"... Подделку ,насколько я помню,они увидели в плохоснижаемом щелочном (вот это поддельщики - экстра класс ) это давно уже не новость(но только не для Руля оказывается)посмотрите на тесты на Бобе - довольно часто встречаются такие "подделки" Масло мне покупать есть где - можете не беспокоиться - если на рынке в дальнем углу предложат лучшую цену - куплю и там совершенно спокойно

РЕАЛЬНУЮ подделку покАжите?

Мне больше нравится Гранд Витара - маленькие свесы,постоянный полный привод...

А иначе и быть не может - если используются ПАО базы,то в любой моторке их соотношение достигает около 70% то при РР наиболее употребимых 4(РР около -70оС) и 6(РР около -65оС)плюс пакета присадок обьемом около 12% с РР около -20оС температура застывания готового продукта ВСЕГДА будет менее -50оС