Vetall
-
Публикаций
766 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
2
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Vetall
-
-
36 минут назад, dima62rus сказал:
сразу видно что человек не в теме.
это масло Вы уже не купите нигде, если только с рук и то вряд ли кто на такое осмелится, можете его вычеркивать из списка кандидатов на заливку.
Ну, ваащето да, по С-ойлам я не в теме, нужно будет уделить внимание.
0 -
Данный S-OIL Seven Red1 5W-20, который в анализе - он по API SN или SP? (просьба - все же писать в шапках анализов стандарты масла для большей информативности)
В этом двигателе цепь на ГРМ, и железо в основном от нее насколько я понимаю.
Одной из фишек нового API SP является снижение износа цепей ГРМ. Вероятно этот S-OIL Seven Red1 уже с пакетом API SP - как результат мы видим снижение кол-ва железа в отработке.
Я переживал за состояние ЦПГ на пропане на двадцатке, но по анализу видно что переживать не стоит - все хорошо.
Интересное масло по износу оказалось, нужно его отметить как вероятного кандидата на следующую заливку.
Спасибо за нализ.)
0 -
9 минут назад, GRiDxDarK сказал:
вы считаете что просто дальше лить 10w40 и не морочить голову ?
Не обязательно 10w-40, 5w-30 тоже есть "полусинтетики", например ZIC X5, ссылку на который я который я выше давал - тоже "полусинтетика".
Пробовать нужно, может и попадется которое в вашем случае будет меньше гореть.
0 -
Можно, не будет.
Этот ЗИК неплохой вариант, а если нужно подешевле (учитывая необходимость постоянно доливать) то есть ЗИК вот этот, его тоже можно:
Да и у Лукойла можно подобрать несколько вариантов - будет не хуже но скорее еще дешевле.
С таким угаром я считаю уместнее будет лить полусинтетику.
0 -
15 часов назад, Mymessengers сказал:
Только не забывайте, что заливая так называемую полусинтетику в этот двигатель, нужно еще больше сокращать интервал замены в сравнение с так называемой синтетикой, примерно процентов на тридцать. То есть условно говоря, если "синтетику" можно менять через 7 500 км, то "полусинтетику" максимум через 5 000 км.
0 -
28 минут назад, to_to сказал:
эти масла переживут 7ткм с пробками?
Однозначно на этот вопрос сможет ответить только анализ отработки по факту так сказать. Но с высокой долей вероятности можно предположить, что в таких условиях эксплуатации к 7 тысячам масло будет при смерти.
А из опыта анализа состояния многих отработок, размещенных на данном ресурсе можно предположить, что масла с гарантированным ресурсом на 7 тысяч для таких условий в продаже не существует.
Правда, в качестве утешительного момента можно отдельно отметить, что в двигателях большинства машин, стоящих рядом в пробках, масло меняется с интервалом в 15 тысяч км.
Так что интервал смены в 7 тысяч км - это уже очень не плохо, и намного лучше чем 15 тысяч.
3 -
12 минут назад, SL1 сказал:
Стойкость загустителя там не важна, там важны водоотталкивающие и водостойкие свойства, а поскольку с такими свойствами в у меня в гараже есть только Total Ceran XM100- по этому им и мазали.
0 -
Появился моторчик Suzuki DF4 четерыхтактный, ессно озаботился выбором ГСМ для него.
Требования книжки следующие:
- в мотор API SJ 10W-40, можно 10W-30, но с ограничением по температуре до 30 гр.С.
- в редуктор - SAE-90 API GL-5.
Условия эксплуатации – пресная вода, примерно 10-12 рыбалок за сезон, то есть ресурс ГСМ моточасов на 100 плюс/минус.
В сторону мотомасел смотреть смысла нет - у мотора максимум оборотов 5,5 тысяч, и крутиться на таких оборотах он будет очень не часто, значит обычной моторки хватит более чем.
Вязкость 10W-30 с ограничением по температуре до 30 гр.С, плюс возможное разжижение топливом и еще большее падение вязкости – тридцатки не смотрим. Выходит нужно искать среди минеральных или п/с сороковок, и наверное лучше взять сороковку с модификаторами трения, то есть это ИЛСАКи.
Первым делом пошел посмотреть что есть на форуме из анализов в вязкости 10W-40.
Shell Helix HX-7 10W-40 - хорошее масло, но оно ACEA A3/B3 – ну его.
ZIC X5 10W-40 API SN Plus - неплохо в общем, даже я бы сказал хорошо, но в екзисте его нет, только старый SМ.
Из быстро доступных нашлось два: KIXX G 10W-40 API SN Plus и Sunoco Ultra 10W-40 API SP GF6-А.
Sunoco есть в экзисте и немного дешевле – вот его и взял.
По маслу в редуктор - то которое пишет книжка API GL-5 SAE-90 в банке от Сузуки делает Мотул - дорого и не интересно, как и сам Мотул.
Поразмыслив, пришел к выводу что масло должно быть минеральным, потому что низкотемпературные свойства не нужны, да и в виду высокой вероятности попадания воды всякие там эстеры в составе, которые при контакте с водой превращаются в кислоту противопоказаны.
То есть нужно смотреть в сторону 80W-90, а то и 85W-90.
Из доступных и приличных API GL-5 были Aral Getriebeoel HYP 85W-90, Mobil MOBILUBE HD 80W-90, и Neste Axle SAE 80W-90 - на нем и остановился.
Ну и из пластичных смазок при переборке редуктора и помпы использовалась водостойкая Total Ceran XM100.
Такой вот набор ГСМ для лодочного мотора получился.
2 -
29.06.2021 в 02:23, allpak сказал:
Kia Ceed FL 2011 г. 132500 км пробег. 7 лет горя не знал, за год от силы 7 тыс проезжал и спокойно менял на масло, по цене особо не парился, в средней ценовой категории из подходящих, что дешевле было на данный момент: Shell Helix Ultra ECT 5W/30, затем Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30, ну и три года уже Premium LF Gasoline 5W-20, но ценник на него ппц взлетел, ровно год назад ещё за 1683 брал, а сейчас 2700!
Можно было бы это спокойно пережить, но сейчас ездить стал много, 4 тыс в месяц, 50 на 50 город - трасса. Почти определился, но на финальной стадии завис. Из прочитанного на форуме пришёл к таким вариантам: ELF Evolution 900 SXR 5W-30 за 1720 руб или KIXX G1 5W-30 за 1280 руб. У второго, конечно, шикарная цена и много где по форумам рекомендуют и льют в этот двигатель, но менять, как я понял, каждый 5 тыс, а т.к. меняю не сам - это доп расходы
По ELF'у же отзывов от конкретных пользователей не нашёл, видел заливших, но какой итог - тишина. Его главный плюс (для чайника в этом вопросе) смена каждые 7500, протянет оно вообще столько? Т.к. если и его убьёт на 5 тыс, то выбор, конечно, очевиден - это KIXX. Или не очевиден и даже при равной замене в 5 тыс лучше ELF? 
По мото часам ещё не следил, сколько выходит. Пробки у нас, конечно, конские, но чаще удаётся их объезжать
Я одно время ездил на ELF Evolution 900 SXR 5W-30 (он же Total Future NFC 5W-30 A5/SL, да и Лукойл A5/SL из той же оперы по сути) несколько замен, тогда мне это масло нравилось, иначе я бы не залил его несколько раз подряд. Потом перешел на газ и стал лить KIXX G1 5W-30, и до сих пор на нем.
Я бы не парился по поводу того что KIXX G1 нужно менять через 5 тысяч - как на меня его спокойно можно катать 7,5 тысяч, как и ELF. По ощущениям эти масла схожие.
Не знаю где сейчас варят ELF SXR, а KIXX то точно корейский. Да, и у KIXX есть хорошее масло в вязкости 5W-20 с SN+ RC/GF5.
2 -
-
21.01.2020 в 13:22, ПавелТ сказал:
Тогда норм износ, я бы не парился. Двиг постоянно недогрет, по факту он на тридцатке или даже сороковке молотит.
Двигатель может и недогрет, но вот поршень-кольца-стенка цилиндра (алюминий-хром-железо) нагреваются очень быстро и сильнее чем на бензине - и масло в этой зоне соответственно тоже нагревается сильнее - толщины пленки перегретой двадцатки уже не хватает = повышенный износ в анализе по этим металлам.
По этому считаю что двадцатка для газа - не лучший вариант, тридцатка лучше. Но лучше делать сравнительный анализ на тридцатке для подтверждения.
Я вот сам осенью залил первый раз двадцатку за сто тысяч км (просто я еще до установки ГБО хотел после ста тысяч залить двадцатку для эксперимента, некоторое время колебался стоит или нет, но все же залил - интересу ради), и вот получил подтверждение что таки сглупил, весной заменю на тридцатку.
0 -
Кто и как ставил и настраивал ГБО? Была ли чиповка?
Хром - это кольца - перегрев масла и разрыв пленки из-за более высокой температуры горения пропана? И железо соответственно от гильзы как участника пары трения кольцо-гильза... Алюминий - поршень, там же и причина та-же. .
Может так ГБО насторили... Ну это как вариант.
У меня всегда были подозрения, что двадцатки для пропана - не лучший вариант, ИМХО для пропана лучше тридцатки чтобы с запасом на перегрев.
Но для подтверждения таки нужен сравнительный анализ на тридцатке на этом же моторе.
0 -
26.12.2020 в 10:14, leonid65 сказал:
Всем, привет
У кого имееться опыт использования в мотор Гамма-Каппа масло Castrol Magnatec 5W-30 A5 ,ilsac gf-5
не бедет ли гореть в моторе при температуре вспышке 207 гр
Если Castrol - то Edge, а масла линейки Magnatec лучше не использовать в качестве моторного масла своего любимого автомобиля.
ПыСы. Для НЕ любимого - можно.
0 -
СИНТЭКС Первую часть как то закрывали для комментариев. Не помогло. Начался срач по этим движкам во всех остальных темах. Пришлось открывать.
0 -
- Популярное сообщение
- Популярное сообщение
По металлам износа как 66762-71453 - Wolf Eco C3 0W-30 за 4 691 км.
Да и 37064-44554 - Extreme VR1 5W-30 за 7 500 примерно в тех же пределах.
У этого двигателя износ = константа.
ЗЫ.
2020 год.
Тойота давно перешла на вязкость хW-20 и даже уже использует вязкость хW-16.
WV вводит новый допуск 511 00 на вязкость хW-40.
2030 год.
Тойота перешла на вязкость хW-16 и даже уже использует вязкость хW-10.
WV вводит новый допуск 521 00 на вязкость хW-40.
Nicht kapitulieren!!!
6 -
8 часов назад, Станислав68 сказал:
Именно фирменный пакет присадок отвечает за отсутствие износа и больше ничего по сути, а базовое масло это то, что защитит двс в самом крайнем случае когда сработает и пакет присадок и zddp. Но до этого не должно дойти, но нагрузки бывают разные.
Совсем не угадал.))))
Вообще то с точностью до наоборот.
В нормальном режиме работы именно масло разделяет пары трения (гидродинамическое трение), а когда масляная пленка рвется по тем или иным причинам (например - перегрев, разжижение, высокая нагрузка) работают, да даже скорее спасают антизадирные присадки и модификаторы трения (граничное трение).
Бывает полужидкостное трение, когда масляная пленка недостаточно толстая для полного разделения пары, но все же есть, а пары трения иногда соприкасаются микронеровностями. Вот в момент соприкосновения так же спасают антизадирные присадки и модификаторы трения.
1 -
Блин, я уже спать лег, комп выключил....
Подумалось, что в 2013 году спорили про износ на сороковках и тридцатках, теперь про износ на тридцатках и двадцатках.
За семь лет то прогресс виден, так сказать! Не зря тут на форуме столько страниц исписано....
Всем хороших анализов, крепких нервов, и спокойной ночи!))
2 -
Я дико извиняюсь за повод для увода дискусси в ....., но я всего навсего привел пример того, что в отработке количество металлов износа может быть совсем не большим, если масло хорошо справляется со своей работой.
Все остальное - ПАО-шмао и щелочное число сравнивать у этих двух анализов смысла не имеет.
Равно как и делать выводы про вред товарного моторного масла, сваренного на основе гидрокрекинга или ГТЛ .
1 -
0
-
СИНТЭКС Если я не ошибаюсь, то тут много ранее были сравнительные анализы масел с ПАО (помнится, которые С3 с 504 допуском от газенвагена они ранее былиши) и без, то у тех что с ПАО железа в отработке всегда меньше было.
Ели чё - я не фанат ПАО, просто вспомнилось про износ...
Да наличие удивленных я заметил))))
0 -
38 минут назад, Станислав68 сказал:
Вы не решите проблемы всех современных моторов частой сменой масла. Это как лечить порок сердца переливанием крови
За все моторы не скажу, но проблема конкретно этих моторов серии ГАММА типа G4FC, G4FG - это залегание колец к 120 тысячам с диллерскими интервалами в 15 тысяч - и начинается масложер, который к 150 тысячам достигает критических значений. На профильных форумах таких тем полно.
Так что проблему этого мотора как раз и нужно решать частой заменой масла. Ведь по анализу же видно, что износ не критичен даже для двигателя с цепью в ГРМ, хотя маслу и пришлось хорошо поработать.
Помню давно-давно, еще во времена когда масел с изрядной долей ПАО в составе было больше, было подряд два анализа с похожего корейского двигателя, одно масло было обычный кряк без ПАО, следующий анализ был на масле с ПАО что то около 30 % , так масло с ПАО показало нааамного более меньшее содержание металлов износа, железа во всяком случае, что еще тогда удивлялись что так мало то - цепь ведь и все дела.... Но то давно было, с тех пор научились варить крепкие масла и без ПАО.)))
Так что я не сомневаюсь в правдивости результатов данного анализа по износу.
А за анализ спасибо!
3 -
12.06.2020 в 10:35, doktordugi сказал:
Если а5 выдержит тяжелые условия до7,5к например,то илсак под бооольшим вопросом
А5 все на третьей группе, а ИЛСАКи есть только на 3-й группе, а есть миксы - 2 + 3 группа.
Если ИЛСАК на 3-й группе базовых масел, а не микс 2 и 3 - то он так же точно выдержит 7 500 км, как и А5.
0 -
35 минут назад, Mikong сказал:
Да хорошо работают минеральные масла...все изучено до нас))
Это анализ Суприм в черной банке, так называемая "полусинтетика" на 2 группе, после 160 моточасов, и до 200 моточасов я бы это масло не катал.
Суприм синтетик в серой банке, так называемая "полная синтетика" котрая на 3-й группе, легко пройдет 250 моточасов.
Или другими словами - суприм на 2 группе = замена через 5 000 км, суприм синтетик на 3 группе = замена через 7 500 км.
И в этом вся разница.
А так да, так называемая "полусинтеика" хорошо работает, кто же спорит.))))
Я когда то заливал оба эти масла как раз для того чтобы понять - а стоит ли, и зачем платить больше.
Проблема в том, что 2-я група окисляется и срабатывается быстрее, чем 3-я, отсюда и ресурс меньше.
0 -
Не нужен Вам АРІ SM (и соответственно ILSAC GF4) - они устарели и выведены из эксплуатации. Да и нет же в них ничего такого, чтобы за них цепляться...
SN + GF5, или АСЕА А5 - все согласно манула.)
0
Масло для Hyundai/KIA двигатели GAMMA 1.6 - Часть2
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано: · Изменено пользователем Vetall
Неправильный вывод. Сколько уже раз писалось - разные двигателя по разному с маслом обращаются.... При чем тут Вольво...
Гамма с маслом не церемонится и моторное масло на второй группе окисляет очень быстро, нет никакого смысла лить масло на второй грууппе в Гамму - если масло на 3й группе ходит в гамме 7500 км, то на 2+3 его менять нужно через 5000 км максимум, не будет никакой экономии по итогу, а скорее даже дороже получится, чем залить сразу масло на третьей группе.
Я это проходил уже на ПетроКанадах - СупримСинтетик в серой банке (3 группа), и Суприм в черной 2+3 группа.
Гамме не важно какой там пакет присадок - Гамме важнее на какой группе масел оно сварено.