NAK

Если на улице -22-25 и ниже, то грею не больше 5-и минут на D. Если выше -20, то 3 мин на D и в путь, без резких ускорений 1,5-2км, потом в обычном режиме

Точно так, измерил уровень на холодный дрыгатель в около нулевую температуру P.S. проехал что то около 1600-1800 км, завтра сделаю фото горловины и проверю уровень.

Всем привет! Прошу помочь найти 3 отличия кроме вязкости в -40 и цвета в жидкостях Mobil LT 71141 и Lukoil ATF, которые могут повлиять на работоспособность АКПП В Инете удалось найти только скупую инф-ю ниже: Mobil ATF LT 71141 сСт при 40 º C 37,2 сСт при 100 °С 7,4 Индекс вязкости, ASTM D 2270 168 Плотность при 15º C, г/мл, ASTM D 4052 0,855 ЛУКОЙЛ

На машине нужно ездить пока она не потребует вложений. Пы.Сы. "Современный"=одноразовый авто всегда успею купить

http://www.oil-club.ru/forum/topic/1043-masla-lukoil-lukojl-obschaya/ и http://www.oil-club.ru/forum/forum/44-lukojl/ Посмотрите, почитайте анализы свежих масел и отработок. Мне кажется Вы сможете для себя сделать выбор

Я для себя сделал выбор в пользу Лучка, по крайней мере если что и случится с авто, могу с прямотой сказать -я сделал для тебя все что только смог

Да, наверное так и сделаю. Вот только с моими пробегами в 10 т.км в год это будет не скоро

Сначала почитайте вот это http://www.oil-club.ru/forum/topic/21152-v-moskve-nakryli-krupnoe-proizvodstvo-kontraf/Потом вот здесь @Dimmy,Я бы 0-30/5-30 А5 попробовал. Для начала тот же Лукойл Люкс 5-30 SL. Если хочется прям чего-то такого, то М1 Х1 5-30 И будет Вам счастье

http://lukoil-masla.ru/products/passenger/transoils/00072/ соответствует параметрам LT 71141, как говорится не сможете найти и трех отличий. Только Лук надо менять в два раза чаще

Почти сутки мозгового штурма(в ДВС я ноль) наталкивают меня на мысль: 1) Шелл заявляет о супер очистке поверхности поршня Всем известно, что химией поршень не очистить, значит нагар надо сжечь. Так они похоже повысили температуру поршня за счет худшего теплоотвода масляной пленкой. В итоге: быстрый прогрев, чистый поршень, более стабильная и низкоиспаряемая пленка масла между поршнем и стенкой цилиндра для меньшего износа 2) Наверное НОАК Шелла выше ТОТАЛА МС3 и в моем случае не сливаемые остатки ТОТАЛА(300-500 мл) при замене выпарились и вуаля ... пол щупа при пробеге в 2500 км. Прошу

Мдя, у производителя от потребителя всегда есть что скрыть :(

К сожалению не знаю об Октавии ни чего. Нельзя сделать фото как и во многих современных машинах по причине сеточки от камушков?

Прекрасно, ждем продолжения! П.С. Сделайте фото горловины сейчас и перед сливом для сравнения.

Всем привет! Вот что получилось у дрыгателя после заливки Шелл ЕСТ С2/С3 0/W30 http://www.oil-club.ru/forum/topic/14973-shell-helix-ultra-ect-c2c3-0w-30/page-12?do=findComment&comment=531218 С продолжением http://www.oil-club.ru/forum/topic/945-moya-gorlovina/page-89?do=findComment&comment=531211 Может кто что нибудь посоветует?

Ineo MC3 5W30 в двигателе EP6 на Пежо 308 ездило без долива(около мax по щупу) при 80-85 % трасса и средней скоростью 55-58 км/ч за 12-15 т.км. между сменами.

А мне после шелла помыть дрыгатель?Шелл был куплен в Юлмарте 18 августа 2015 г.

Анализ не делал, уровень медленно падает. Антифриз как стоял на 2-3 мм от метки мин, стоит как вкопанный(специально не доливаю, так легче наблюдать). Смотрел в свечные колодцы-вроде сухо. Вокруг головы не потеет.На НГ будет еще одна поездка по трассе 1800 км, буду наблюдать(будем посмотреть ) Кстати, вот еще одно фото горловины при естественном освещении. Сделано с Айпад. Еще фото свечи после пробега 1500 км на Шелл.

Сливать масло рассчитаное при идеальных условиях на 600 МТ/ч при средней скорости авто 55 км/ч через 150 МТ/ч для меня накладно. Можно буду делать как раньше - менять через 200-250 МТ/ч?

До Шелла был "серебрянным", сейчас "позолотили" :facepalm:

Сливать Шелл при мин по щупу?

так вот и беда, что начал покрываться "золотом" :(

Вот и мне нужен совет по Шеллу. И вечный вопрос - Что делать? Даже больше, у всех прошу совета и помощи фото горловины и капельной пробы дрыгателя( может кольца залегли?) http://www.oil-club.ru/forum/topic/945-moya-gorlovina/page-89?do=findComment&comment=531211

Пежо 308 2008 г.в. с момента покупки в одних руках. Пробег 76 000 км. Масло менялось с интервалом 12-15 т.км. 80 % трассы. Масло Shell Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30. Пробег 80% трассы, 2550 км на масле, угар полщупа. До этого один раз в начале заливал шелл ультра экстра 5w30, без доливки 0,5 л на 12 т. км не обошлось. После этого несколько раз заливал TOTAL QUARTZ INEO MC 3 5W30, без долива 12-15 т. км спокойно проезжал. Прошу совета: 1) куда уходит Шелл 2) как с этим угаром бороться

Все верно, про угар Вы не писали Я по незнанию процессов в двигателе наивно предположил, чем выше температура масла-тем хуже для него. Угар может появится, а может нет. Покатайтесь и напишите в теме, нам очень интересно получить о масле больше информации