Случайный прохожий
-
Публикаций
312 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем Случайный прохожий
-
-
@Мишко22,
Я бы выбрал Равенол, с учётом его ПАО основы :up: А так, смотрите ценник и опирайтесь на него, оба масла достойные.0 -
Idemitsu - точно не купишь подделку, именитый производитель, стабильное качество.
Ravenol - лотерея
Смотрю я у вас в инфе масло, которое вы используете, и вспоминается поговорка про кулика и болото
Вы равенол, про который спрашивают, хоть пробовали? Нет? Ну так и не надо рассказывать сказки про лотерею, косяки есть у всех, маркетолухи тоже порой не корректны в высказываниях, но есть же лаб. анализы масел, о которых спрашивают, так вот и стоит прежде всего опираться на них. Если рецептуру не меняли, то в пределах погрешности состав масла должен быть одинаковым. 
0 -
@Случайный прохожий, напишу немного, возможно будет полезным.
В первую очередь, VW504/507 превосходит VW 502/505 базовыми маслами, это не аксиома, но в большинстве своём так. Базовые масла - это 75-80% от объёма готового продукта.
Чем лучше базовые масла, тем стабильнее масляная плёнка при воздействии на неё температур, не важно в какую сторону + или -.
Цифры максимальной нагрузки, которую выдерживают масляные пленки (при вертикальных ударах):
• минеральная база — 900 кг/см2;
• синтетика (ПАО) — 6500 кг/см2;
• синтетика (эстеры) — 22000 кг/см2.
Чем лучше базовые масла, тем выше стойкость к окислению масла. Оно медленнее стареет, хоть и превращается в чёрную жижу.
Как сказал наш соконфетник (не помню ник) базовые масла - это первый бастион, они принимают бОльший удар от работы ДВС, а присадки и модификаторы - это помощники, без тоже никак не обойтись, но они всегда на втором плане.
Чем лучше базовые масла, тем они чище, тем чище конечный продукт, в конце концов, тем чище ваш ДВС (про своевременную смену не забываем конечно). Про засраный впуск на TSI наверняка слышали, хоть это и мало относится к TSI generation 3, но есть же и generation 2 и 1.
Форум Oil-club.ru часто читаю, анализы просматриваю, так что, понятие о базовом масле имею. Изучая анализы, а также основываясь на условиях эксплуатации моего мотора, выбор пал на Ravenol VST (ПАО + высокая температура вспышки). Оптимальным пробегом для себя определил 5000 км, с учётом высокой термонагруженности мотора (сейчас мощность более чем в полтора раза выше заводской). Сейчас думаю попробовать такое (также привлекает база: ПАО+Эстеры (по крайней мере так пишут тут) + высокая температура вспышки). Ну и по поводу 504-го допуска: ввиду отсутствия катализатора, а также выбора масла на базе ПАО или ПАО+эстеры, для себя не вижу каких-либо принципиальных отличий свойств масел 504-го допуска от масел с 502-м допуском. С учётом горячести моего мотора (температура масла 96-107 градусов), как раз интересовала необходимость заливки масла погуще (мотор расчитан на допуск 502 и 504, если верить инструкции по эксплуатации), а 502-й допуск имеют масла 0w40, 5w40 и 10w40.
0 -
в твоём конкретном случае - действительно по фиг что лить
И в твоём конретном случае - не нужно даже думать, чем 504/507 допуск лучше для фолцвагенов
Ну вот я, собственно, и пытался донести мысль, что выбор масла должен основываться прежде всего на условиях эксплуатации авто, с учётом рекомендаций производителя для конкретного мотора. :drinks:
@Случайный прохожий, не принимайте на свой счёт, это наш с @Normet юмор и он не для того, чтобы кого-то обидеть. Вы его тоже поймёте, со временем, если будете читать не только советы, но и др. литературу.
Что касается HTHS - http://www.aftonchemical.com/Lists/Brochure/Attachments/40/Specification_Handbook.pdf 130 страница.
Никаких обид нет, спасибо за ссылку, почитаю. :up:
0 -
@Случайный прохожий, если сделан чип-тюненхг, то нужно будет просто чаще менять масло, а не выбирать более вязкое масло, хотя ...
Ну масло, к примеру, меняется раз в 5000 км, в принципе, пофиг что лить, по большому счёту, я просто не могу понять, чем принципиально масла с допуском 504 лучше масел с допуском 502, если масло меняется часто, катализатора нет. А сразу начинается троллинг.
0 -
Каюсь - сам так вляпался по незнанке .
Приехал из Питера к родителям в Ейск в отпуск - на "тридцатке".
Так за две недели отпуска всё ... стесало все поршни об цилиндры из-за того , что в тени было +40 и масло было слишком жидкое .
P.S. Всё ... я уже не могу такую ахинею писать
Тоже толсто, вас таких уже двое :up: Любите вырывать из контекста? :db:
0 -
Мало того, были случаи полного испарения масла из системы, в Ставропольском крае. Помнится жаркий год тогда выдался, если бы не "полтинничек"...
Толстовато как-то, попробуйте ещё :up:
0 -
Ещё вопрос, если авто подвергся модернизации выхлопной системы (замена всей выхлопной системы от турбины на более производительную, в том числе, без использования катализатора), т.е. одно из главных особенностей масла с 504-м допуском, как бережное отношение к катализатору более не имеет смысла, не так ли?
...если сделан чип-тюнинг авто, стало быть, мотор чаще пребывает под действием критических нагрузок, разве не будет ли лучшим использовать более вязкое масло?
Считаю, что выбор масла должен основываться на рекомендациях производителя (а именно, иметь нужные допуски для конкретного мотора), на условиях эксплуатации (пробки/трасса/город с незначительными пробками), кроме того надо учитывать климатические условия местности, где эксплуатируется авто, учитывать интервалы замены масла.
в Ростов-на-Дону
там любая w30 спокойно подходит для круглогодичной эксплуатации.Думаю, всё же, при выборе масла надо основываться на всех факторах в совокупности, а не выдёргивать из контекста только выгодное в споре, хотя, спора то по сути и нет никакого.
0 -
...летом температура воздуха в тени порой выше 40 градусов?
@Случайный прохожий, пример таких регионов?
У меня в инфе, например. :up:
0 -
А вы в курсе, что HTHS у масел VW504/507 ровно такой же, как у масел VW502/505, с вязкостью 0w-40, 5w-40, 10w-40 в частности?
А не затруднит ли вас тыкнуть в место, где можно увидеть сказанное вами,
а то вот тут я как то вижу немного иное, а именно: значения близки но не одинаковы.0 -
Да это бесполезно .
Вася из гаража же говорил , что на юге нужны "сороковки" и "полтинники" , в жару ведь масло разжижается и стекает со стенок цилиндра прямо на землю ...опять же - плёнка потолще , защита соответственно лучше.
В идеале конечно "шестидесятка" , но она почему-то дорого стоит и двигатели их обычно жрут как слепые лошади.
А может не стоит писать бред? Или вы привыкли читать по диагонали? Я указал ряд факторов, которые также влияют на выбор, а вы цепляетесь только за то, что вам выгоднее преподнести. :down:
0 -
Чего-чего?
Климатические условия в конкретной местности, вот чего! :db: Или вы не в курсе, что 504-й допуск - это масла исключительно 5w30 и 0w30?
0 -
А не надо делать чип тюнинг, но это уже другая тема для разговора.
Делать или нет, мнение на этот счёт не спрашивалось, :facepalm:просто наличие оного указывалось, как один из факторов, влияющих на выбор масла. Кроме того, отсутствие катализатора также развязывает руки в выборе допуска. Просили указать вменяемые доводы в пользу 502-го допуска, их озвучили, не так ли?
Если авто в стоке, соответствует самым последним нормам экологичности, то, безусловно, нужно смотреть исключительно в сторону 504-го, но как же быть с температурным режимом в конкретной местности, где 504-й допуск явно не подходит? Считаю, что выбор масла должен основываться на рекомендациях производителя (а именно, иметь нужные допуски для конкретного мотора), на условиях эксплуатации (пробки/трасса/город с незначительными пробками), кроме того надо учитывать климатические условия местности, где эксплуатируется авто, учитывать интервалы замены масла.
0 -
Мне нужна пара-тройка весомых аргументов в пользу 502 допуска .
Ну вот эти "гаражные измышления" заранее отметаем .
Будут какие-то более вменяемые доводы ?
Во-первых, масла с 504-м допуском ВСЕ либо 5w30, либо 0W30, а что делать тем, у кого летом температура воздуха в тени порой выше 40 градусов?
Разве не является обязательным в таком случае использование масла 5w40/0w40/10w40?
Ещё вопрос, если авто подвергся модернизации выхлопной системы (замена всей выхлопной системы от турбины на более производительную, в том числе, без использования катализатора), т.е. одно из главных особенностей масла с 504-м допуском, как бережное отношение к катализатору более не имеет смысла, не так ли?
Идём далее... Не секрет, что в Европе повально все за экологию, экономию ресурсов и т.д.; так вот, не обусловлен ли переход от 502-го к 504-му допуску следующими факторами:
1) увеличение межсервисного интервала (до 30000 км, вместо 15000 км в России);
2) использование более продуктивных и нежных катализаторов;
3) смена топлива на более качественное?
И ещё вопрос, а если сделан чип-тюнинг авто, стало быть, мотор чаще пребывает под действием критических нагрузок, разве не будет ли лучшим использовать более вязкое масло?
1
Небюджетное масло для 2.0TFSI 211л.с.
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Спасибо, поржал.
А ничего, что 502-й допуск, кстати, рекомендованный заводом-производителем для использования в России, имеет достаточное количество масел 5w40, 0w40 и даже, о ужас, 10w40! Явно хотят по гарантии менять турбины всем авто. :bravo: 