val_kaz

Понятно. Но борьба с LSPI у моторов с прямым впрыском началась с допусков API SN+, поэтому и подумал что какие то требования добавились.

API SN Регламентирует использование в двигателях с прямым впрыском?

А разве при API SN/CF может быть допуск Volvo VCC-RBSO-2AE?

Спасибо!)

Спасибо!

Спасибо! Спасибо!

Спасибо! Спасибо!

Спасибо!

А разве у этого мотора есть цепь? По-моему там ремень

_

А вот фото слитого масла которое отображено на капельном тесте

Потому что слилось полностью старое масло и нет шлама в двигателе. Надо поездить 1000 км и потом сделать анализ еще раз. У меня после замены появилось, так как от старого масла видимо есть остатки шлама на деталях. А у вас шлам еще не появился. Это мое такое предположение.

"Содержание золы сульфатной = 0,83% - низкое. Безопасно для автомобилей с прямым впрыском GDI и T-GDI." Это разве низкое для T-GDI? Вроде для масел ACEA C5 0.80% максимум должно быть. А что тогда говорить про масло G-Energy Synthetic Eco Life 0W-20 ACEA C5 где зола сульфатная = 0,61% . Вот это низкое. А так это уже повышенна зольность для моторов с прямым впрыском. Понятно скажете что все в рамках погрешности. Но 0,83% в современных реалиях я думаю совсем не низкое.

Сделал тест свежего масла, проехав после заливки несколько км. Как видно на картинке прослеживается ядро, которого у меня не было на старом масле. Скорее всего igork прав что в мое масло умерло и оно утратило диспергирующие свойства. Прикладываю фото старого масла и нового.

Похоже что Вы были правы. Позже выложу еще один капельный тест как высохнет. Я сегодня поменял масло , но не менял масляный фильтр. Завтра высохнет тест и выложу для обсуждения