Многоборец

это что так обезразмерено?

какие то игры с вязкостью......

Rowe Essential Multi LLP 5W-30 отработка на Mercedes C180 после 5500км Масло: Rowe Essential Multi LLP 5W-30 Автомобиль: Mercedes C180 (w206), Двигатель DE16AL (M274) Общий пробег на одометре: 75 000 к концу интервала. Пробег на масле: 5500 км Моточасы: 280 мч Средняя скорость: 30км/ч Израсходованное топливо: около - Доливки масла: долил 400 гр. Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно Автозапуск по времени: нет Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: 1 цепь Предпусковые подогревы: нет Период эксплуатаци

На графике видно что что то серьезное начинается после содержания в 1%. Правда непонятно, что такое PWVI, ссылки на источник нет

Ну, пока нельзя будет перерабатывать мусор и консервные банки в термоядерное топливо, как в делореан в " назад в будущее" , мы так и будем топтаться на месте

Прекрасно. Чем прочнее будет покрытие цилиндров тем лучше А ещё и замок на углерода делают...... графитовую смазку.

Я не вижу криминала в том, что пленка масла, которая обновляется за каждый такт, контактирует с ОГ. Если впрыск топлива предусматривает введение ОГ, то как это может ухудшить сгорание. Не стоит также забывать что егр функционирует в основном на холостом ходу. И чем больше открыт дроссель , тем больше закрыт егр. Да и вред от сажи, которая по сути - аморфный углерод , я думаю вы путаете с вредом от золы, которую уже не прожечь

я не знаю как устроена система егр на Хендэ, возможо есть проблемы с отключением. На ВАГе тоже варианты есть, но я рисковать не хочу Почистить впуск раз в 150 тыс км не считаю проблему, а если туда кидает масло , то это не проблема егр сажи в масле от него тоже не вижу, чтобы прямо так чесаться начало. Единственная проблема - это цена , если он отьезжает. Бывает больно полностью менять

Чем ЕГР убивает масло?. Отьездил 13тыс. Егр функционирует. Масло живо

В чем изврат заботы об экологии? , если его исправен. В моей машине работает. я даже не замечаю

а что за буржуйские извращения?

странно что лаборатория отнесла Мо к загрязнениям, а не к присадкам. Хороший анализ и ЕГР тут уверен ни при чем. На моем машине он не отключен, что никак не сказывается на масле И да, наверняка масло выдержит спокойно 15-17 тыс при необходимости. Лишь бы не начало гореть

его допом делали, когда 75w90 испытали, @LzN вроде оисывал потом те ты хочешь сказать, что масла залитые "на весь срок службы" , это запрограмированная кончина редуктора? Ну тест свежего ред лайна 75w90 у нас есть, хоть и старый. Есть и новый, который сейчас использован. Можем перетестить. Отработку я точно для лабы теперь уже сохраню. Тысяч 20 я думаю хватит для нее п.с. прислали один из последних паспортов на ваг. Раньше писали вязкость одним числом. Теперь дают диапазон. Жулики. Прикрылись. Согласно ему все в норме , правда по нижней границе.

К какому грейду по АСЕА принадлежит 75w90 GL5 ? И если мы к примеру не знаем что G052145S2 является GL5, то можно ли это понять (или определить) из его описания или из его MSDS ? Есть ли какой норматив по критической накопленной влажности в редукторах?

Картинка была создана пару месяцев назад, до того как что то смешивать. И у меня нет необходимости в чем то тебя переубеждать. Для этого есть институтский курс химии. Купи два ред-лайна смешай, сделай показательный тест, например на вспенивание и деструкцию, причем обязательно чтобы имело связь с реальными условиями в редукторе. Опубликуй тут. Тогда и поговорим за SAE, эмульгатор, и яркое солнце. Ну а желчегон я тебя попрошу попридержать, лады?

именно по причине скудности информации приходится использовать опыт и те крохи по фактической инфе, которую можно найти в интернете

Я не знаю как они смешиваются, у меня на работе небольшая специализированная лаборатория и нет этих масел. И интереса честно говоря их смешивать не было

Совпадение не в двух точках а по диапазону, так что не следует спешить с выводами. За мнение безусловно спасибо.

пришлось пообщаться с их techteam. плюс MSDS у redline один на всю их группу GearOil, отличаются только вязкостью в данном случае есть и заливная и сливная пробки

Я не упоминал , что узел вскрывался, как тут это все?

Что это значит, можно мысль раскрыть ?

Депрессор меняет ссs , брукфилд, и меняет температуру застывания, может же такое быть, что эти параметры регулируются его количеством, или они обязательно должны быть разные в маслах разных вязкосте и при этом химически несовместимые? Отсюда, в контексте следует вопрос, что используется в редлайн? Масло и так в редукторе не ездит больше 35000.

ну у меня все равно его нет

Я новое , которое мы последним тестили, еще не трогал. Все три FEBI из одной партии, того 2019 года

ясно а что в ред-лайн используется в качестве загустителя, пластификатора, эмульгатора и стабилизатора?