Veter007

Господа, добрый день. Есть тут те, кто выезжал на гоночный трек? По датчикам в основном на ВАГах, при отжигах на кольцевой трассе летом и осенью при температуре +35/ +20 С после 4-5 минут валилова, масло нагревается до 120+С и комп выдает ошибку, (превышены обороты коленвала) -чаще всего. Машина перестает ехать. Собственно из различных источников подтверждается информация о том, что после 120+С масло начинает терять свое свойство, вязкость падает на 10едениц (грубо говоря) т.е. если было залито W40, после 5 минут гонок оно становится W30 и так далее. Вопрос тем, кто близко з

Я тоже подумал про смесь. вроде 16 г.в.

Отдал на мини анализ отработку масла Лукойл Люкс Синтетик 5w40 SN MB 229.5 после пробега 4000км Результаты

Всем привет. Товарищ взял на пробу для обкатки свежесобранного мотора K20 Honda Motors масло Татнефть Эксклюзив 5W40 После пробега 1000км в режиме обкатки, слил и отдал на анализ отработку. В приложении результаты. Прошу прокомментировать

10ткм назад произвел ремонт ГБЦ с заменой клапанов, направляющих, маслосъемных колпачков. А также новые муфты, цепь, натяжители. 4 ткм пробежал на Шелле. Потом решил попробовать лукойл начитавшись результатов анализов. Хотя бездумно верить в этот бренд не спешу. Собственно началом подозрений послужило заметно быстрое потемнение. После чего появление эмульсии на кончике щупа, а теперь и эти результаты. масло заказывал через оптового поставщика Emex из Москвы

@dimm7777, согласен что не полный. По этому и написал экспресс. Лаборатория при электростанции где работает знакомый. Узнавал расценки в Ростове на полноценный тест - 3500р. Меня это мягко говоря оттолкнуло. Наличие топлива в топливе наверное бы уменьшило показатель температуры вспышки. Или не факт?

Сегодня прислали результаты экспресс анализа отработки масел после пробегов 4, 4, 2ткм. Результаты меня очень расстроили и в то же время поставили все точки над "I". Начало темы и моих недоумений, отчего оно так быстро темнеет и откуда и почему появляется эмульсия на кончике щупа. ТУТ Три дня назад сменил масло очередной лукойл. Утренних характерный стук гидриков и цепи уже показатель что это либо подделка, либо лукойл говно.

Начинали про температуру масла в моторе, а теперь дошли до рабочей зоны ))) Чем поддон или гбц не мотор? И к чему эти передергивания про балкон и канистру? Тут вроде не цирк. Начиная с первой страницы темы подтвердили неоднократно, что температура не одинаковая зимой и летом. А так же в разных режимах эксплуатации. Возьмем исходное значение температуры масла измеряемое датчиком в поддоне перед забором его насосом. Допустим это 80гр. Для того, чтобы продавить насосу масло до рабочей зоны (где она у вас там? цилиндры? гбц? коленвал? Шатуны? а может быть турбина?) нужно пару секунд. Ма

После того как перенесли тренд в эту тему, будете продолжать настаивать на своем или уже признаете свою ошибку?

То есть вы сейчас назвали всех автопроизводителей глупцами? которые в инструкции по эксплуатации рекомендуют выбирать вязкость масла исходя из ВНЕШНИХ факторов? )

Температура масла в двигателе. В поддоне, в картере, в маслоканалах -как вам угодно... Маслозаборник берет его- масло как раз из поддона. Куда оно сливается, перекачивается, возвращается из кулера и т.д. То есть принято измерять температуру именно в этом месте. Некоторые производители даже ставят дополнительный кулер направленный на датчик, чтобы не получалось разброса. Так вот по собственному опыту и наблюдениям, разница в температуре масла зимой и летом доходит до 50 гр. На прогретом двигателе.

Так во всех современных двигателях он, этот датчик стоит именно в поддоне ) По вашему мнению, при движении 100км/ч в мороз -30, когда ледяной ветер обдувает блок двигателя со всех сторон и рабочая температура ОЖ с трудом набирает заветные 85гр, температура масла будет такой же, как и при движении летом в 40гр жару, когда раскаленный ветер создает сафари парк под капотом машины и открытый термостат не справляется с циркуляцией жидкости 110гр по полному контуру и бедные вентиляторы работают на всю мощность? )

Всегда умиляли такие теоретики )))) Поставьте датчик температуры масла в поддон, посмотрите, а потом выступайте ))))

Блок не нагревается до рабочей температуры, на ходу тосол охлаждает его еще сильней. Стенки блока холодные. При попадании горячего масла на холодные стенки, оно коксуется. В некоторых маслах с большим содержанием серы происходит лакообразование. А так же замечены случаи образования конденсата и характерной эмульсии.

Парни, кажется я нашел причину быстрого потемнения масла. В морозы выяснилось что не греется нормально ОЖ. После 20мин пробега термометр не поднимается выше 50гр. Термостат походу заклинило в открытом положении. Мотор холодный все время. Масло работает в неправильном режиме. Боюсь так же что там закоксоваться уже успело в блоке... Буду срочно менять