Michele

А как узнать, где старые, а где - новые? Само масло не поменялось, или и рецептура тоже новая? У Мобила 0-40 разных за последние годы что-то немало было (судя по названиям).

Господа, подскажите. Стал искать себе 0-40 от Мобила, на Экзисте и Эмексе одно и тоже масло (по названию), но с разными артикулами. Тара везде 4 литра, картинки одинаковые. Какой подвох и в чём разница?

У второго нет допусков и соответствий VW, да и МВ229.31 допуск, а не 229.5. Насколько понял, если есть 229.5, то это гуд и для Фольксов. Или это не столь важно? Ну, наверное, мое желание сэкономить еще не настолько велико. ))) Турбо предъявляет к маслу свои требования, пусть данный двигатель и не сильно "накручен". Поэтому простой Лукойл, мне кажется, для турбо-движков будет не айс. А Генезис от Лукойла - выходит ненамного дешевле того же Шелла, на котором я сейчас. Но ЕМЕХ дает цену на 5 литров Вольфа 2000 рублей, Шелл выйдет 3300 примерно. Экономия в 1000+ рублей - нормально, если не с

Ну, как-бы и на 0-30 машинка ездила. Сам ВАГ именно 0-30 рекомендует нынче. Сам лил 0-40, но это мои хотелки, ибо данный авто - уже третий с таким движком 1.8 tsi, к маслам 0-40 вопросов не было (к NGN и к Кастрол FST). В технических характеристиках масла разбираюсь не особо, у Вульфа есть одно 0-40 и несколько разных 0-30. В чем различие, не знаю, тем более, применительно к конкретному двигателю ВАГа. Поскольку впереди зима (хотя на Юге это может быть и не зима вовсе), то 0-30 для зимы, вроде, лучше, чем 0-40, да и освежить впечатления от 0-30 можно, ежели оно не хуже, чем 0-40.

Господа, подскажите по маслам Wolf. Имею Шкоду Октавию 1.8 tsi 152 л.с. Пробег около 110000 км. Примерно до 70000 км бегала на Шелл 0w30, после перешел на Кастрол 0-40, потом на Шелл 0-40, на котором катаюсь и сейчас. Масло меняю примерно 7500 км пробега, около 250 моточасов (по компьютеру). Примерно до 6000 км пробега уровень масла не уходит, потом подливаю 300-400 гр, и при замене уровень примерно середина. Такое на любом из указанных мной масел. Режим 40/60 трасса/город, пробки - примерно 20% от городского пробега. Сейчас вот думаю, не перейти ли на что-то более доступное по цене, натк

Уважаемый torcon! Если бы был нормальный FAQ на форуме, с разъяснениями, "что такое хорошо, а что-плохо", не было бы и множества вопросов. Сделайте разъяснялку по маслам в плане зольности, температуры вспышки, вязкости, и на что все это влияет, куда смотреть. Многие бы прочитали это, и вопросов бы стало гораздо меньше. Потому что и в ветке про TSI 1.8 аж 62 страницы написали, а толку - чуть. У меня ведь был не только вопрос о том, ЧТО лить, но и ПОЧЕМУ? Вы ответили, ЧТО лить, но не ответили, ПОЧЕМУ, либо я не углядел.

Многие говорят, что "Это в вашем климате не нужно". Почему??? 0-40 плохо при жаре? Есть какие-то особенности? Или все ОК, просто переплата за масло? Или для самого движка не самое оптимальное масло?

А почему рекомендуете тридцатку, а не сороковку? Вопрос в том, КАКОЕ из масел (0w30 или 0w40) по своим характеристикам (зольность, t вспышки, вязкость и пр.) лучше подходит к TSI движкам с их турбо и непосредственным впрыском. В этих параметрах я плаваю, Вы, как я понимаю, в этих вопросах вполне компетентны. Вопрос именно в этом. Т.е. Вы мне скажите, что вот это масло по своим характеристикам - ОК, а вот это из-за чего-то там - лить не стОит. И на сайте Шелл эти масла с допуском 502/505, откуда все считают, что там допуск 504/507? Или на канистрах одно, а на сайте - другое? И класс масла SL -

Тут, как-бы, вопрос, скорее в том, насколько нулевки подходят к TSI. И какая лучше: тридцатка или сороковка. Оно ж и бенз можно 95 лить, но лью 98. Хочу лить масло, наиболее подходящее движку, и обеспечивающее его наименьший износ/засирание внутри. С нынешним авто хочу посмотреть, насколько долго ходят TSI без проблем, раньше авто с пробегом чуть за 60000 продавал, а тут хочу поэкспериментировать. Просто у Шелл интересное описание новой линейки масел, заинтересовало. Вы по-русски объясните. Масло изготавливают из газа, по описаниям Шелла, это прям новое слово в маслах, нет кучи всякого сод

На сайте самого Шелла допуски к маслу указаны как 502/505, SL/CF A3/B4. SL удивило, древность какая-то, опечатка??? Сам ВАГ ранее говорил, что для России масла 502/505 оптимальней, т.к. лучше переносят наш бензин. Другой вопрос, насколько оптимальней сами масла 502/505 подходят двигателю.

В мануале ничего про конкретную вязкость нет, только указание на допуск, либо 502/505 либо 504/507. Т.е, теоретически, можно лить все, что угодно с этими допусками. Но пытливый ум советского пионера, как известно Вроде как, интересная новая линейка у Шелл, дилер уже льет 0-30 (только, походу, не ЕСТ). А тут еще и 0-40 есть из этой же серии, плюс 5-40 Ультра, о которой хорошие отзывы. Сама Шкода сейчас настоятельно рекомендует 0-30 (хотя странно, раньше там с таким же упоением и 5-30 рекомендовали). Вот и думаю, чего из нулевок залить, очень хочется, чтоб движок до 150000 отходил, и потом дух

Интересует именно 0-30 или 0-40 от Шелл. Есть опыт использования 0-40 от Кастрола и от NGN, ничего негативного сказать не могу. Сейчас решил пощупать вот Шелл с их новой линейкой масел. Сам ВАГ рекомендует 0-30, но сколь велика разница между нулевками от Шелл? Какое предпочтительней летом, когда может быть до +40, и какое лучше для круглогодичной эксплуатации для данного движка? Масла новые, ни отзывов, ни анализов отработки пока нет.

Господа! Имею в пользовании Шкоду Октавию 1.8 TSI 2012 год, пробег 68000. Сейчас залито 0w30 Shell (какое именно, не знаю, лил дилер). Эксплуатирую авто на юге РФ, где летом весьма жарко. Думаю залить на лето обсуждаемое 0w40, или так и остаться на 0w30 (попробовать Ultra ECT)? Масло движок особо не ест, в пределах естественного угорания. Тему про TSI движки изучил всю, мнений прорва, причем мнения противоположные, и у каждого свои аргументы. Зольность, вязкость при 100 и пр. - для меня ничего не значат, в этом не соображаю. Поэтому и вопрос задаю здесь про конкретное масло. Интервал замены