oeg
-
Публикаций
75 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем oeg
-
-
в статье все разжевано. Производители подогревателей лукавят и не учитывают мощность помпы в рекламных материалах, но помпа берет 1,2А, не 5, и не 10, а всего 1.2.
Я писал:
Пока кто либо не возмет в руки амперметр спор бесполезен.Спорить не буду, может вы правы. Но запрос гуглю "вебасто садит акб" наталкивает на размышления.
Вот вспомнил, Почему у себя не програмировал - основной источник разряда акб - невозможность отключения вентилятора отопителя при работе вебасто, сама пыхтелка потребляет несмертельно, ах да, для дизеля еще и подогрев насоса...
0 -
Это могут как раз быть следствием вышеописаной Dima-Omsk ситуации с прогревочными оборотами - датчик Т ОЖ находится в голове, он горячий, а регулятор холостого холодный, вот из за этого может быть неоптимальные регулирование.твои слова..это разве нормально если машина с прогревом не за водится, или чихает кашляет ???
Ну пару раз заводилПростите великодушно, вы когда-нибудь запускали двигатель при температуре хотя бы -20?
Едит.
Вдогонку. У меня в мануале написано, что на вентилятор системы отопления и кондиционирования ставится предохранитель 30А. Т.е. сам вентилятор ест энергии столько, сколько отопитель (указывал ранее)+помпа (1.2А)
Скорей всего там имеют ввиду вентилятор внутри вебасты. Пока кто либо не возмет в руки амперметр спор бесполезен. Если чо у меня на дизеле есть вебаста, но догреватель, - клевая штука. Знаю что можно перепрограмировать в полноценную, не делаю, потому что по отзывам акб улетает.
0 -
Беглый поиск вывел на очень толковую статью про вебасто:
Там как интересно:
А еще если и посмотреть скан самой брошюры, то выходит что и вентилятор тоже не учитывается.О, Сюрприз! Сюрприз!Примечание в скобках у строчки "энергопотребление" подогревателя видите? Без помпы. БЕЗ! Хотя всюду в рекламных брошюрах и на сайте пишут "включая помпу".
Ну и далее:
Также не забывайте о моторном масле соответствущей вязкости — почти все оно стекает в поддон, а рубашки охлаждения у поддона, увы, нет. Даже горячий двигатель в −40 °C сложно прокручивать стартером, если масло у вас немножечко "летнее". Так что идея направлять выхлоп на картер имеет смысл, но — если делать это аккуратно. И потеков масла быть не должно.Dima-Omsk +100
0 -
Ну вроде автопром еще не дошел до возможности изменения локализации смеси в камере сгорания.Процессы происходят на очень бедных смесях - нормальная смесь только возле свечи - поэтому и не греется
Ну и потом бедная смесь имеет более высокую Т горения, а как раз на холодную по ТП вынуждено подается более богатая смесь.
0 -
Насколько я помню, в форуме, при обсасывании темы - почему вебаста высасывает акб при малом заявленом энергопотреблении, пришли к тому что потребление мощности указано без учета циркуляционной помпы и топливного насоса.давайте посчитаем.
Возьмем Thermo Top C http://car.webasto.ru/modeli/predpuskovye-podogrevateli/avtomobili-srednego-klassa.html
Потребление мощности* (Вт)
Полная нагрузка / частичная нагрузка 32 / 22
32/12=2,67 А. Т.е. эта модель (средняя) берет 2,7 А.ч. Пусть аккумулятор, на морозе, теряет 50% мощности, с трудом верится, что 2,7 Ач - критическая потеря.
0 -
Я так понимаю дизель?@konung, именно так! А в движении за 15 мин., причем масло нагревается быстрее чем ОЖ.
В современные дизеля поэтому и ставят штатно вебасту что они вобще в холоде сами себя согреть не могут не в движении.
0 -
Ну я исхожу из того, что в оригинальном фильтре бмв складок, на глаз, раза в 2 больше, противодренажники внутри катушки и обычного типа имеются. Плюс были куплены 2 фильтра FILTRON, в одном был стандартный противодренажник, в другом нет.С обманом согласен, а противодренажник имеется внутри катушки, очень интересное решение, позволяющее увеличить длину картриджа и площадь ФЭ, имхо судя по фото фильтр хороший.Вот первый и второй фильтры FILTRON, куплены с разницей меньше года:
Что они в следующий раз забудут поставить в фильтр?
0 -
и для истории уточни модель его?
OP 559 и надоти дописать в сообщение что кол-во складок(49) -
"как то даже не прилично мало." Нептун
0 -
Собсно 49 складок эт., как то даже не прилично мало.
На моих картриджах было так: 77 - Мале, 75 - Генгст, как то более приемлемо.
Угу, вот фильтр бмв, складок не считал, но визуально...:
а вот в нем же виден клапан Anti-Drain Valve, ну и противодренажник:
torcon, фильтр стоит горизонтально, полюбому, в адын штку есть, в другом нет - показательно.
Разместить его там есть где, просто забИли.
В любом случае, уже по срочняку снят и первый фильтр, в котором противодренажник присутствует.
Распилю позже.
0 -
FILTRON OP 559 (Пояснение torcon'а - фильтр брак без противодренажного клапана, масло не держит в корпусе.)
Позарился я на восхваляемую, с позволения сказать фирмой, технологией гордо именуемой верхнерасположенный BY-PASS
Ну и конечно убедился что в покупаемом мной фильтре чудо польской мысли должно присутствовать(я еще и письмо с вопросом отправил, и мне даже ответили, что де да, чудо клапан в данном фильтре есть):
Ну, как я выше писал, в одном из 2х купленых мной фильтров отсутствует противодренажный клапан.
Однако чудеса на этом не заканчиваются, но не буду забегать вперед, пилим:
Ну что сказать, металл прочный и толстый, пилится тяжело. Уплотнительная резинка хороша.
Однако, а где польское чудо? Есть только Anti-Drain Valve, сделаный аккуратно с резиновым уплотнителем, клапан внутри слегка подпружинен:
А вот верхнерасположенный By-pass Valve в упор не просматривается. Выковыриваем Anti-Drain, и о чудо, обычный нижнерасположенный By-pass, вполне качественный, упругий, резиновый:
Фильтрующий элемент аккуратный, материал толстенький, 49 складок:
Подводя итоги - больше поделки этой лавочки я покупать не буду - обман с клапаном, отсутствует противодренажник.
В мусорку:
2 -
Вроде + - всегда.Масленка по ролику быстро тухнет, это у тебя всегда так и на всех или тоже странность?
Может без звука смотрели? В ролике я не сразу заводился, после вкл зажигания проверил резкость. Можно по значку акб ориентироваться, когда он гаснет, двигатель заведен, сразу после этого гаснет масленка, а если двиг недавно заводился, то еще при работе стартера(спецом смотрел). По любому, ваш ролик приветствуется.Чет долго у вас масленка горит, у меня как только двигатель пускается тут же масленка гаснет, даже секунды не проходит ))) Я даже не уверен, что пол секунды проходит )))
0 -
torcon, нее, на нижней фотке фильтр еще не ставился, стоит фильтр с верхней фотки-на нем клапан есть.
И еще, судя по высокой гармошке, там негде поместиться верхнему клапану BY-PASS.
По любому буду вскрывать оба, свежекупленый(подозрительный) наверно не стоит ставить? Тогда вскрою его на днях.
Насчет первого фильтра - думал весной менять масло на пр. 14тык.
0 -
Ну какие будут соображения?
Весной, позарившись на этот момент, купил фильтр:
Лампа давления гаснет шустро(машина стояла часов 10, утро, +2):
http://www.youtube.com/watch?v=AVpuNtp1f78
В связи с дорожанием, да и пробежал уже более 8тык, пока не поздно решил закупить к-т расходников, и такой же фильтр.
Посмотрев через несколько дней увидел:
Отсутствует противодренажный клапан. Задал вопрос в службу поддержки, обещаный срок ответа давно истек, гробовое молчание.
Ну и ху из?
0 -
Filtron - масляные фильтры
Официальный сайт: https://filtron.eu/ru
Экспертизы масляных фильтров:
Filtron OP 570 - видео француз
Filtron OP 616/3 - пилил Ermito
Filtron OP 537 - пилил sav liana
Filtron OP641/2 - пилил Зеленоградец
Filtron OP 575 - пилил Zamok
Filtron OP 575 - пилил torconFiltron OP545/2 - пилил Ermito
Filtron OP570/1 - пилил torcon
Filtron OP 520/1 - пилил Ermito
Filtron OP 540/1 - пилил c4098
0 -
Вот канистрочка, кто что может сказать.
Майд ЕУ, значек ГВО, румынский вроде замес или розлив.
Вобщем, не спецпродукт? Стоит ли заливать?
0 -
Я поэтому и брал второй отрезок за ориентир, как более достоверный при продолжении интервала 10000-15000-20000. Начиналось всё, что интервалы 15-20т км не несут ущербу двигателя. Машины якобы без проблем бегают по 300000 км.
Ааа, пардон. Ну первые 30тык пробегут, а дальше... Знаю что повалили со штатов гиморои со смешными пробегами именно из за глобальной экономии на расходниках.
С другой стороны, в германии уже несколько лет как, пошли предложения в премиум селекшин все ТО 3 года бесплатно (в базе 100 тык) с фиксированой ценой за использование авто с последующим возвратом его через 3 года дилеру. Целевая ниша - корпоратив, это очень много. Никто там раньше положеного масло не меняет, и завод это совершенно не парит несмотря на то что их на вторичный рынок продают опять с гарантией тык на 50.
0 -
Dmitriy67, непонятно по поводу таблицы приведеной Вами в посте 145 и Ваших же аргументов.
Вот для примера Мобил - пробег 5000 железо 18, пробег 1000 железо 27.
Логично ли получается, что если бы я поменял при пробеге 10000 масло 2 раза(5000+5000) то и железо бы получилось(18+18)= 36
Итого в сухом остатке, при пробеге 10000 и одной замене масла, экономия денег, да еще и уменьшение износа.
0 -
В любом BMW доке по Longlife-04 это написано.
Но только относительно бензиновых, для дизельных, вроде, пока не найдено офф. запрета на лл4.
1 -
torcon, как думаешь, возможно остаток бенза лучше чем остаток применяемый тобой быстрой промывки.
Вдруг в ней не стакан керосина, а нанороботы
и они продолжают работать и в новом залитом масле.0 -
Вы о чем?
Речь в статье о сольвенте не вместо масла, а вместо бенза.
То есть типа лавра, после применения которого меняют масло и свечи.
0 -
На дроме некоторое время назад, fanbike написал пространный пост про масла, стандарты итд, цитата:
GF-3 GF-4 это масла с пониженной высокотемпературной вязкостью HTHS при 150 градусах цельсия 0W-20 - 2.6cct, 0W-30 - 2.9cct (у обычных масел стандарт предпологает более 3.5cct) данный изврат необходим ради мнимой экономии топлива и снижения выбросов (справедливости ради замечу что Тойота в свое время иследовала масла с низкой вязкостью и в зоне малых оборотов и малой нагрузки износ распредвалов был приблизительно одинаковым, а иногда и лучше чем у стандартных масел с HTHS >3.5cct, но с повышением температуры и обортов свыше 4 тысяч все становилось на свои места и износ сильно возрастал) - в новейшем релизе GF-5 произошел отказ от маловязкости и стандарт снова стал "вязким" те >3.5cctвторой главное западло - API стандарты только на бумаге обратно совместимы (тоесть апи заявляет что каждый новый стандарт включает в себя остальные, только лучше), а на практике ..................
ЗЫ. torcon, -
Показатель зольности напрямую связан с колвом фосфора, цинка и молибдена - тобиш собственно это какраз и есть та зола тк база выгорает до нуля.0 -
Походу синт. масла можно уже по пальцам пересчитать. Больше привлекают допуски BMW, MB и особенно VW/AUDI 505 01.необязательно фейк, такое возможно, но в данном случае думаю притягивание за уши... Есть же у них ПАО синтетика за 1000р 5 литров Ты где нибудь видел такое? Я нет...По поводу щелочи, уже вроде можно делать выводы что высокий TBN не панацея для отмывания, главное чтоб не гадили, с чем справляются и низкощелочные масла. Может кто ливанет корабельное маслицо, а?
Говоря о щелочном числе, нужно учитывать и буферность жижи, т.е. изменение свойств в прогрессе.
Как типа:
TBN-12, пробег 5000-TBN5, пробег 10000-TBN0
или
TBN-7, пробег 5000-TBN6, пробег 10000-TBN5
Возможно ли такое? - вполне.
0 -
Все просто, присадки у нас из чего состоят? Почти из всей таблицы Менделеева.
Ты никогда не замечал что высокощелочные масла на вроде Delo 400 или Mobil Delvac имеют очень высокую зольность около 1.6? Не замечал что они чуть ли не коричневые по цвету? Насыщенные! Не замечал что они имеют худшую низкотемпературную текучесть по сравнению со своими собратьями по вязкости? В них базы меньше, а присадок больше Отсюда и высокое содержание золы. TBN и Sulphate Ash значения зависящие друг от друга, они порознь не ходят. Выше щелочное-больше присадок-выше зола-больше выделится сажи при сгорании-быстрей умрет каталик. Малозольные фактически это масла с меньшим содержанием присадок, почему и масла у японцев американцев низкощелочные. Почему и менять их нужно часто.А что можно сказать по поводу этого масла?
Фейк?
0 -
Спасибо, нет чтоб раньше послатьoeg вот сюда перенес. Кстати там много полезного по маслофильтрам о чем мы с тобой говорили.совет хороший но имхо для какого движка как...давайте рассмотрим способ поступления жижи через горловину ............
Не, не, он вобще о другом - мотор горячий, бенз холодный+быстро испаряющийся, большой перепад Т на голове.
ЗЫ. Ацетон негодится, он реально очень быстро раздувает резинки, да еще если горячий.
0
Как влияют на подогрев масла предпусковые обогреватели?
в Моторные масла ОБЩАЯ
Опубликовано:
Зы и не кидайте в меня помидорами, но устанавливаемый штатно в бмв вебасто именно как автономный отопитель, а не догреватель, нифига не греет мотор, там при его работе клапана перекрывают шланги таким образом что подогреваемая ОЖ циркулирует только между вебасто и радиатором отопителя. Занавес.
Золотые слова :drinks: