bol

110 градусов это вполне себе рабочий режим для масла в современных моторах. До 130-140 бывает греется. Пробка пластиковая не просто так, одноразовая по сути.

Учитывая, что половина масла в картере - отработка, обычный анализ. Я бы поменял эту заливку побыстрее, желательно, на что-то с 229.5 допуском, и при следующей замене сделал бы анализ еще раз для самоуспокоения.

Какой тогда смысл оценивать износ только по индикаторам, ведь на этом ресурсе почти все тесты без PQI?

Спросил лабу, не могло ли быть ошибки, и как интерпретировать результат. Ответ:

@torconдобавь плиз в шапку, она уже не редактируется. Как интерпретировать 0, это не может быть ошибкой лабы?

Будет PQI, жду анализ из лабы.

Вдруг кому будет полезно. В лаборатории могут сделать анализ "PQ-индекс, ASTM D 8184-18e1", про него ни в шапке, ни на сайте лабы не написано. Возможно, его стоило бы добавить в какой-нибудь из анализов отработки, стоит 450 рублей.

Прямо на мой анализ похоже, только моточасов поменьше и масло погуще: тоже много железа, убитое щелочное, остальные показатели в норме. Я бы попросил лабу сделать анализ ASTM D8184 (PQI), тем более он недорогой.

Это что за PQI? Могу лабу попросить сделать анализ, если у них масло еще осталось. Этот анализ?

Погуглил немного про этот мотор, есть у них болячка с подшипниками коромысел. Как раз на повышенное железо похоже.

Можно подискутировать, что там мотор всего 150 сил и пробега уже 120к. Но на такую разницу по железу все равно не тянет

По анализу есть следующие мысли. Если сравнивать с анализом МПЗ за аналогичный период, все металлы, кроме железа, уменьшились в 2-3 раза, и находятся в норме. Железа много было и в анализе МПЗ, и тут, что наводит на мысли, что строгает цепь. Вязкость в норме, ipH на грани, но > 3. Повышенное топливо в масле возможно дал прожиг сажевого, запущенный перед заменой. Надо будет хорошенько прогреть масло на трассе перед следующим анализом. Сейчас опять залил 0w-20 с допуском MB 229.71 (были запасы его на 2 замены). Попробую интервал уменьшить до 350 часов или 12000 км и сделать еще оди

Предыдущий анализ

Анализ на мобиле

Mobil1 ESP X2 0W-20 отработка на Mercedes-Benz GLC 300D после 15 000км Масло: Mobil1 ESP X2 0W-20 Автомобиль: Mercedes-Benz GLC 300D дизель OM654 Euro6 245 л.с. 2019 9G-Tronic Общий пробег на одометре: 52000 км к концу интервала. Пробег на масле: 15000км Моточасы: ~430мч Израсходованное топливо: ~1400л Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не осматривался Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: декабрь

У меня уже неделя с момента оплаты прошла, а анализа все нет.

Сейчас залит Мобил двадцатка, и подходит четвертое ТО. Попробуем сделать еще один анализ в ближайшее время.

Покатались на залитом дилером 229.52 около 2 тысяч, после чего поменяли на Mobil1 ESP X2 0w20. Так что если все срастется, к концу года будет еще один анализ на двадцатке с чуть меньшим интервалом.

Именно такая цель и стояла. Боюсь, современные автомобили не рассчитаны на такой срок службы. Не, GLC не собирают в России. пропустили

Про замену написал по памяти, возможно, залили 229.52, надо глянуть документы. Решили первый раз залить то, что дилер льет. В дальнейшем, возможно, вернемся на 229.71 - пока не вижу причин не лить его.

Предположил, что с завода залито Mercedes OEM MB229.71, судя по вязкости. Масло заменено на Mercedes OEM MB229.51. Комментарии приветствуются

Mercedes OEM MB229.71 отработка на Mercedes-Benz GLC 300D после 14000 км Масло: Mercedes OEM MB229.71 Автомобиль: Mercedes-Benz GLC 300D дизель OM654 Euro6 245 л.с. 2019 9G-Tronic Общий пробег на одометре: 14000 км к концу интервала. Пробег на масле: 14000км Моточасы: 432мч Израсходованное топливо: не считалось Доливки масла: нет Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не осматривался Автозапуск по времени: не использовался Наличие чип-тюнинга: нет. ГРМ: цепь Предпусковые подогревы: не использовал Период эксплуатации: