apologize

Всё правильно, значит двигатель TNBA.

масленкин , их там всего два экобуста 2.0 литровых: TPBA - 240 PS TNBA - 203 PS https://media.ford.com/content/dam/fordmedia/Europe/documents/productReleases/Mondeo/FordMondeo_TechnicalSpecifications_EU.pdf

Lorenzo , можно одно масло и в коробку с раздаткой и в мосты: https://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/C50BF1072B34A832802584DB003B0ECB/$File/BPXE-9R4KEL.pdf

Вот что сам форд думает об этом(напоминаю некоторым что турбированый двигатель с прямым впрыском) : https://www.fordservicecontent.com/Ford_Content/vdirsnet/OwnerManual/Home/Content?variantid=4040&languageCode=en&countryCode=USA&Uid=G1821434&ProcUid=G1821437&userMarket=USA&div=f&vFilteringEnabled=False

И что? В мануле для конкретно этого двигателя и прописано что 5w-30 до +16°С, это и есть в те времена HTHS ниже 3.5. Поэтому и говорю зачем летом в сабжевый двигатель лить ACEA A5? Топливо экономить?

Elrus , ещё замечу что серии двигателей RB(в производстве с 1984 года) и серии SR не нужен ILSAC потому что его(ILSAC) и в проэкте не было когда эти двигатели проэктировались. ILSAC GF-1 появился только в начале 90-ых годов. И вязкости в те года нехилые были : LSAC GF-1 The ILSAC GF-1 standard indicates the oil meets both API SH and the Energy Conserving II (EC-II) requirements. It was created in 1990 and upgraded in 1992 and became the minimum requirement for oil used in American and Japanese automobiles. ILSAC GF-2 ILSAC GF-2 replaced GF-1 in 1996. The oil must m

На это хотел бы ответить известной фразой из фильма :

Это SAE20 начитались?

Согласен, но только если летом лить не ACEA A5 в сабжевый двигатель, а ACEA A3, типа valvoline maxlife 5w-30 (будет примерно соответствовать 7.5w-30 или у hks 7.5w-35).

Обьясню по другому. В мануле не прописан даже ILSAC 2, и напомню что последняя генерация авто которая с 1997 года, то есть в этот момент было API SJ. Теперь где вот здесь увидел у 5w-30 вязкость высокую? : https://kixxlube.ru/products/10 Напоминаю что 5w-30 в мануале только до +16 °C.

Не надо летом в этот двигатель 0/5w-30 ACEA A5. Этот же двигатель только турбированный : https://www.motul.com/ru/ru/products/nismo-competition-oil-2212e-15w50

Родной мануал (страница 260) : https://www.chevrolet.com/bypass/pcf/gma-content-api/resources/sites/GMA/content/staging/MANUALS/1000/MA1553/en_US/2.0/2k12camaro-8451608618756638335.pdf

Если DPF на месте то Dexos 2 в вязкости 5w-30/40.

Нет конечно. На 0w-30 и если А5 то как в мануле до +16°C. Серия двигателей RB появилась в 1984 году, так что сабжевый двигатель зимой и на 0w-30 ACEA A3 себя прекрасно чувствует.

Oleg_is_250 , а там

Вы в мануал заглядывали?

Новомодный Skyactiv разбавляет масло бензином хорошо, а MZR 1.6 в этом не замечены.

nrg86 , ещё разрешает производитель BMW LL-01FE 0w-30 лить.

Оригинал делает Шелл, с допуском BMW-LL01. Так что Shell Helix в вязкости 0/5w-30 будет норм.

И как, есть расход масла?

В настоящее время какое масло залито?

По-моему всё тоже самое и в Niva Chevrolet. В коробке и раздатке API GL-4, в мостах API GL-5.

А что там может быть интересного в составе? И там и там гидрокрекинг разных вязкостей смешанный в разных пропорциях. Только в одном случае гидрокрекинг группа lll, а в генезисе гидрокрекинг группы lll+.

Её практически нет. Лукойл Люкс 5w-30 имеет КВ100=10.2 cSt. Лукойл Genesis Armortech FD КВ100 =10.4 cSt ну и низкотемпературный показатель при запуске в - 30 чуть лучше.

Двигатель MAZDA MZR 1.6 почти то же самое что и Ford Duratec 1.6 (что ставился на Ford Focus 2) и с конвейера в Питере заливалось в Ford Focus 2 как раз таки Лукойл Люкс 5w-30 с допуском Ford WSS-M2C913-C. The Ford Motor Company owns rights to build and use the MZR generation of engines under their Duratec brand name for global service in its vehicles since 2003. А с 2012 года пошёл допуск Ford WSS-M2C913-D в той же вязкости (у Лукойла это genesis armortech FD 5w-30).