nik31

Добрый день. Подскажите в чем разница допуска 235.1 от 235.10 трансмиссионки для спринтера. Проблема вот в чем для мкпп спринтера классика допуск масла 235.10 но в bevo.list всего рекомендованно два сорта, оригинал и мобил. У оригинала ценник под 2000 за литр а мобила в нашем ауле нет вообще. Можно ле перейти на 235.1 или это уже будет криминально? Если нет то подскажите какое масло можно заливать по допуску 235.10? Ведь мерседес сам масла не производит, единственное если он его только у мобила закупает, тогда получается замкнутый круг.

А если при посредственной солярке?

Если ни кто не будет против задам здесь вопрос. Некст с аналогичным мотором только сажевик удален. Работает на маршруте. В день осуществляет скажет так 8-10 поездок на расстояние 15 км, режим движения спокойный, то есть нет резких ускорений. Как правило загружен постоянно. Какое масло в двигатель предпочтительнее? Вроде как малозольник уже не требуется, а на каком допуске остановится, я так предположу на лето 10на40 и ориентируюсь на 228.5 по допускам на кеменс просто не шарю какой аналогичный.

Ну я по крайней мере нашел только такую вязкость для двигателя данной серии.

За тягач зацеплен реф. В гружоном состоянии присутсвует определенный перегруз. Машина ходит по маршруту Старый Оскол - Екатеринбург. Пробег у мотора примерно 1653000 км. Заливалась Петро Канада минералка 15на40. Менялось при пробеге в 20 тыщ. Вопрос в следующем какое масло подобрать с превосходящими характеристиками для облегчения жизни мотора и увеличения интервала до 30 тыщ замены. Может разделить масла по сезону, зима-лето.

1)Freightliner Century (ST12064ST)2003 г.в. 2)Detroit Diesel 12,7 60-я серия 3)Маршрут преимущественно Белгородская область (средняя +25,-20)- Екатеринбург 4)Трасса 90% город 10% равнина, Уральские горы. 5)Предпологаемый 30 т.к. (в настоящее время 20 т.к.) 6)Нет ничего 7)Доступны Лукойл, Шелы, Мобилы, Кастролы, Петроканада, Статойл, Галф, Тотал и может что еще проскочить. 8)API СН-4 15w40

Стоял такой на Вито, пробег 15 тыщ и 11 месяцев, забился сильно, чувствовалось по поведению машины и выхлопу на старте. И это при том что тыщ через 7 после установки я его продувал в конце лета компрессором. Верхняя часть корпуса воздухана то же не блестала чистотой.

Не скажу за фильтр но покупал прокладку крышки клапанов на Нексию этой фирмы через пару месяцев вся прокладка порепаная, но намазанный казанский герметик пока держится!

Стоял на Нексии воздушник алко, когда менял был приятно удивлен чистотой верхней части воздухана, реально как буд то кто то его изнутри протирал до блеска. Пробег на фильтре был 15 тыщ и хрен знает сколько на холостых еще машина тарабанила. Честно говоря не ожидал от немца кипрского происхождения.

Kolbenschmidt 50 013 570 Вы про этот фильтр?

Жестковат он для герметика, больше на пластик похоже.

Пришлось все таки такой заказать на ОМ646. В отличии от масляного и воздушного на которых написано сделано в германии на это надпись сделано в еуропе.

То же по чужой просьбе заказал на ОМ646 воздушный фильтр, написано сделано в германии, но кажется криворукие китайцы и то лучше сделают. Стыдно такой отдавать.

Заказывал соседу на Соляриса, салонный вроде так ровненький и надписи есть и стрелки как ставить, воздушный кривоват пришел в плане расположения ребер, но у них там одна волна выше другая ниже, а так пластик без облоев почти. Что примечательно его номер выскочил вместе с номером Финвала.

Товарищу заказал на ОМ646, у этого не видно соединительного шва как у мего Мале на ОМ611.

Вроде везде написано что сделано в австрии.

Заказал на ОМ611 масляный фильтр, до этого ставил оригинал в коробочке от Мерседеса, так он там совсем по другому выглядит, а тут какая то спайка фильтрующей бумаги. Так и должно быть или это уже собственные дороботки цеха под цыганским солнцем?

Понятно. Значит оптимальный вариант остаётся 10на40 на круглый год.

Ну не дороже коленвала лопнутого за 80 тыщ. Значит подитожим, зима 5на30 лето 10на40. Ну ликви молли летний 20 литров 6500р. смогу купит, зимний ликвик 9500 р. за 20 литров. Оба этих масла есть в листе.

Получается на зиму надо 5на30, а в чем отрицательный мотив в использовании масел с такой вязкостью?

Себе вот такое присмотрел Syntium 3000 5W-40 как бы универсальное,кто что скажет по поводу этого масла? По допуску 229.5, есть в листе bevo и цена интересная.

К сожалению его нет в листе bevo с допусками 228.51. Там есть только 10на30. Я б наверное остановился на синтетике.

Не не, ради тех кого распинаемся те терпеливо ждут так как после газели это для них космический аппарат. Это есть отдельная категория умников которые где то, что то слышали и примерно, что то знают. Написал письмо оф. представитель Статоила в Белгороде, пока тишина выходные наверное, а мож и вообще забьют на мое обращение. Так как определится с вязкостью, вот сосед с Воронежа рассказал что 10на40 не понравилось на французе. Может из-за того, что с такого же объема на ситроене выжали за 140 сил а на мерсе всего 109.

Тут уже народ с ума сходит мобил типо американский в литрушках покупает по 550 р. на полную замену 10 флакончиков.

Ну у нас город маленький с весны до первого снега в часы пик бывает не большая пробочка в двух трех местах а зимой движется поток медленно но уверенно. Могу примерно прикинуть круг один это 27 км, проезжал я его за 1 час в среднем, десять кругов 10 часов плюс поездка на обед и на заправку и возвращение на отстой. Можно смело ставить 11 часов и 300 км. В выходные дни можно проехать и 400 км и 13 часов, это что касаемо теплого времени года а зимой естетсвенно не глушится сухой фен включон а то и догреватель. Грубого говоря получается что за 15000 км наматывает автомобиль около 550 часов. Да я д