Батрак Обмана

Откуда такие выводы? Может есть какие то исследования, о которых можно почитать?

Вы думаете ваш Сид не поедет на автоле или м8? Или на масле с ваговским 505ым допуском? У бензопилы и лодочного мотора одинаковая температура камеры сгорания?

В перечне применений лодочные моторы вообще не указаны. Щелочное не указано, серы перебор. Температура вспышки "бензопильная".

То есть вы, вместе с другими инженерами лили тот самый "лютый дешман" или свечку держали?))) А вы наверное и по английски разумеете? Мне кажется, по ссылке, которую вы привели описание процедуры сертификации масел для четырехтактных моторов. Или я неправильно понял "фор строке"?

Я в восторге, а можно какую то документацию по этому поводу почитать? И еще нескромный вопрос - вы инженер?

Странно... Судя по цене я думал, что бюджетная линейка производится в Арктике и Швейцарии, а топовая на Луне и МКС.

По фото может и нельзя. Но когда у тебя куча клиентов с коммерческой эксплуатацией подвесных моторов, то поверьте, видно сразу. Там ведь наработка другая, масло берут либо коробами, либо в 20-ти литровых канистрах. Типичная история (двухтактное масло отечественного производителя) на фото, мотору и года нет. Хона местами нет, компрессометр наводил тоску. В итоге залегшие кольца.

На Русфишинге много бреда, много притянуто за уши. Если отвечать на всю чушь, описанную там, то кнопки сотрешь до контактов. Я вам лучше фото с работы сделаю, думаю будет понятно :)

Гальф - масло для скутеров, о чем недвусмысленно намекает картинка на этикетке, база попроще. Ну и логистика из Европы видимо дешевле. Кроме того оно не крашеное, что иногда неудобно, а иногда (на премиксах) приводит к дорогому ремонту из за эксплуатации без масла.

Так сказано же - Фуллерены!!! Чего вам ещё надо то? Мыши плакали, кололись, но продолжали жрать кактус...

Следуйте руководству по эксплуатации Вашего лодочного мотора. Никакого всемирного заговора в маслах не существует ;)

Izb, Вы пожалуйста не обижайтесь, но на Русфишинге такой чепухи о маслах наплетено, что аж дух захватывает. А вы её ещё и сюда транслируете. Оно конечно выгодно нам. Я уже таких клиентов называю "жертва форумов". Но сейчас что то их пугающе много становится.

Мотор (сам блок) конечно старый, но он азиат. И даже в старом варианте с обычным ТНВД в рекомендациях был 10W-30 Ильсак, который как известно вообще с HTHS 2,6-2,9 мПа·с. Так что, загоняя своим миксом HTHS выше 3-х я даже перебираю немного. Второй момент, все онлайн подборы на первое место по этому мотору ставят масла А5/В5, что тоже подразумевает HTHS меньше 3,5. Ну и наконец субъективные ощущения (жопомер). На густых маслах мотор шумнее работает, хуже крутится, увеличивается расход солярки. Пардоньте за пост не по теме

Поделюсь своими наблюдениями. Фольксваген Пассат Б4 (антиквариат), двигатель 1Z, дизель, 90 сил, АКПП. Много наблюдал, много думал :) Датчик температуры масла штатный, установлен в флянце под маслянный фильтр. Показания выводит в цифрах на штатный мультик в приборке. Начинает показывать от 50С. Маршрут привожу обычный для себя, так часто езжу, поэтому легче сравнивать. Старт из города с небольшими пробками, 7км, далее трасса 120 км. Итак зима, прим. -10С (ну такие у нас зимы). Завожу, грею минут 5, поехали. Температура ОЖ начинает подниматься через 3-5 минут, печка дует вполне тепло. Когд

Мне 4D56 DI-D на мицу Л-200 тоже сайт "подобрал" абы что. Про 3000 человек данные из Вики, я народ в этой деревне не пересчитывал. Да и фото из гугла как бы не соответствуют моим представлениям о производстве смазочных материалов. Ну не бывает производства масел на участке в 10 соток в жилом доме... Вообще же есть простой способ, погуглите в доменной зоне .de по названию любого их продукта. Потом сделайте тоже самое для, например, Равенола и Вольфа. Думаю всё станет ясно.