Sintec Premium 9000 0W-30 API SP, ACEA A5/B5 отработка на Skoda Octavia A7FL после 10232км(191,5мч)

[lord0478 1 469]

Sintec Premium 9000 0W-30 API SP, ACEA A5/B5 отработка на Skoda Octavia A7FL после 10232км

Масло: Sintec Premium 9000 5W-30 API SL; ACEA A3/B4

Автомобиль: Skoda Octavia A7FL 1,8TSI (CJSA), сухая DSG DQ200
Общий пробег на одометре: 106443 км к концу интервала.
Пробег на масле: 10232 км.
Моточасы: 191,5 м.ч.

Средняя скорость: 53,4 км/ч
Израсходованное топливо: 798 литров по бортовому компьютеру
Доливки масла:  уровень масла не менялся, в том числе после продолжительного движения по платным трассам в диапазоне 160-200км/ч
Присутствие отложений в двигателе ДО: неизвестно. смотри предыдущий анализ
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: неизвестно. фото маслоналивной горловины  прилагаю ниже.

Автозапуск по времени: не использовался.
Наличие чип-тюнинга: Stage1 Etuners: 245лс, 350н/м под 95 бензин, опция холодный термостат, вторая ступень масляного насоса включена постоянно программно (oil switch)
ГРМ: цепь. 3 штуки(ГРМ, балансир, маслонасос)
Предпусковые подогревы: нет
Период эксплуатации: с 6 декабря 2024 по 25 апреля 2025

Срок эксплуатации:  141 день или 4,7 месяца
Топливо: бензин строго 95, фирменные заправки Лукойл/Роснефть/Газпромнефть в Мск и по трассе. Ранее все анализы отработок были на 100 бензине, сейчас перечиповался на 95

Режимы: ориентировочно 50% город, 50% трасса, температура окружающего воздуха мин/макс от -21С°/+25С°
Фильтр масляный: Big Filter GB-1483EC
Фильтр воздушный: MANN
Марка антифриза: VAG
Объем заливаемого масла: 5,2 литров 
Отбор масла: шприц Жане
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: с горячего двигателя, температура масла на момент забора по данным бортового компа +51С°).

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет, кроме присадки Keropur 3899c BASF в топливо примерно по 55-60мл в бак

Что было до этого масла:

с 0 до 15583 км на масле первой заливки,

с 15583км до 25301 Shell Helix Ultra 5w40

с  25301  по 50709 Mobil1 ESP 5w30, несколько смен масла, интервалы точные не сохранил в среднем по 250-350мч

с 50709 по 55957 Sintec Platinum 5W-30 API SP; ACEA C2/C3, 164мч

с 55957 по 62375 Sintec Premium 0W-30 API SP; ACEA C3, 207мч
с 62375 по 72815 Sintec Premium 5W-30 API SN; ACEA C3, 260мч, 

с 72815 по 84997 Sintec Premium 9000 5W-30 API SN; ACEA C3, 309мч  

с 84997 по 96211 Sintec Premium 9000 5W-30 API SL; ACEA A3/B4, 262мч

с 96211 по 106443 Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5, 191,5мч 
Sintec Premium 9000 0W-30 API SP; ACEA A5/B5  продолжаю кататься на нем же без замены на 20.05.25 пробег чуть за 14000км(268мч), в планах  300мч, может чуть больше

Благодарю  ответственных лиц компании Синтек за предоставленную возможность по бесплатному акционному тестированию уже пятой отработки. Пятой, Карл!

 

[alex323 19 949]

А я давно говорю, что быстрая трасса это нифига не лёгкие условия

[lord0478 1 469]

23 часа назад, torcon сказал:

lord0478 понял спасибо, у меня просто есть подозрение, что когда мы видим нитрацию выше, чем заявлено по моточасам. Это как раз эти высокие обороты много топлива + много воздуха по трассе. Особенно когда шпаришь на высоких скоростях.

Ваши подозрения обоснованны на мой взгляд, так как сам по себе рост нитрации моторного масла при движении автомобиля на высоких скоростях корелируется не с одним, а с несколькими факторами, связанными с увеличением нагрузки на двигатель и изменением условий его работы:
При высоких оборотах двигателя и повышенной нагрузке температура отработавших газов в камере сгорания значительно возрастает. Я это неоднократно выдел сканируя двигатель в мощностном режиме Васей Диагностом(Т°. растет с 760...1000С°). Все это естественно способствует активному взаимодействию азота (N₂) и кислорода (O₂) из воздуха, образуя оксиды азота (NOx) — основные катализаторы нитрации масла. Это первое.

Второе. Утечка выхлопных газов в картер

На высоких скоростях и нагрузках возрастает вероятность прорыва отработанных газов в картер двигателя, особенно через изношенные поршневые кольца или прочие негерметичные уплотнения. Эти газы содержат NOx, которые вступают в реакцию с маслом в картере, ускоряя нитрацию. Система вентиляции картера может не справляться, особенно если она неисправна, что еще сильнее сказывается на этом показателе
Третье. Повышение температуры моторного масла при высокой нагрузке. Именно для этого я и делал опцию холодный термостат.

Высокие скорости движения увеличивают тепловую нагрузку на двигатель, что приводит к перегреву масла. Есть мнение, что при температуре выше 120°C процессы нитрации ускоряются в 2–3 раза. Здесь температура выступает как катализатор химических процессов.
Четвертое. Нарушение соотношения топливо-воздух

На высоких скоростях, когда наваливаешь по трассе правильно настроенная топливная система  работает в режиме обогащенной смеси для охлаждения камеры сгорания и снижения той самой детонации, само собой  это снижает эффективность сгорания топлива и увеличивает количество NOx в выхлопе.

Вообщем и целом если сделать вывод, то рост нитрации на высоких скоростях обусловлен сочетанием или некой синергией термических, химических и конструктивных факторов. Для сохранения ресурса двигателя важно регулярно контролировать состояние масла, чем мы и занимаемся нарабатывая статистику и своевременно менять его при приближении показателей нитрации к критическим значениям, одним из таких является (>30 AU когда в гавно масло). Не знаю почему некоторые на 14-15 меняют масло. Я до 25 гонять могу контролируя другие показатели, например увеличения вязкости.