Как масло лучше в Volkswagen Bora AWD 1.8 turbo 20v

[n.abutev 0]

1) Volkswagen, Bora, 2000 год, левый руль

2) AWD 1.8 turbo 20v 150 л.с бензин

3) входит при заливке 4.5 литра масла

4) город Энгельс максимум до -30

5) по городу 100%

6) менять хочу через 5-6 тыс км

7) катализатор вырезан

8) доступны все масла

9) не могу найти информацию 

Прошу знающих людей ответить на вопрос. Сутки на пролет роюсь в интернете, прочитал очень много форумов, но так и не определился с маслом. Взял машину буквально пару недель назад. Для меня это первая иномарка, очень влюбился в нее, теперь горю желание обслужить ее, но не знаю какое масло лить в нее, пробег у нее под 300 тыс км. Буду благодарен кто поможет определиться с маслом.

 

[Hazy_nsk 4 091]

Sintec ExtraLife 7000 5W-30

Я думаю у вас с рождения 502й допуск.

[AleksFreeman 1 628]

Замена не больше чем 200мч для этого двигателя и любого масла по рекомендации. Вроде есть проблема с закоксовкой маслотрубки турбины, могу ошибаться, лучше покурить профильный форум по этому движку... sintec extra life 5w40, 5w30 более чем для этого двигателя + защита от протечек (запотевание останавливает или уменьшает), синтетики с содержанием пао-шмао деньги на ветер, может не зайти для уплотнителей.

Изменено 4 ноября 2024 пользователем AleksFreeman

[apologize 3 438]

2 часа назад, n.abutev сказал:

пробег у нее под 300 тыс км

Lukoil genesis armortech 0w-40 с КВ100°C =13.3 cSt будет норм .

[IvanRND 3 042]

5W-40 A3/B4 летом, 0W-30 A3/B4 зимой.

 

[n.abutev 0]

Спасибо всем кто ответил, очень жду еще мнений

[Sn00pY 198]

53 минуты назад, n.abutev сказал:

Спасибо всем кто ответил, очень жду еще мнений

Если очень любишь свой авто - то я бы попробовал Valvoline SynPower 0w40 или Mobil 1 FS 0w40
 

[Hazy_nsk 4 091]

Я бы масла на пао в старое авто наверное не лил бы все же, а вот хорошее импортное масло для пробеговых авто можно такое: Valvoline Maxlife Synthetic 5W-40

[Hazy_nsk 4 091]

Хотя с другой стороны и Sintec ExtraLife 7000 будет достаточно.

[Golfreef 6 188]

 или

 

 

 

[Mikem5 13]

Добрый день! На Октавии Тур с мотором AGU, 1,8Т 150 сил проехал 110 тысяч км (до пробега примерно 280 тысяч) на масле Motul Turbolight 10W-40, допуск 502. Мотор работал нормально, регион был Киров, то есть и зимы похолоднее были нежели в Саратовской области, и даже один раз в летнюю жару ездил в отпуск на юг. Вообще мотор очень неприхотливый, так что я думаю подойдет любое масло с допуском 502 (главное не подделка), ну и менять действительно с интервалом 7,5-8 тысяч км. Так что я бы порекомендовал Лукойл. Сейчас есть Хундай Гетц, залил в него Лукойл после ZIC и хочу сказать, что Лукойл явно лучше, но опять же, может ZIC был контрафакт. А еще на этом моторе советую снять клапанную крышку и почистить ее от нагара во встроенной системе вентиляции картерных газов, у меня там было засрано прилично от первого владельца и потом на низах отклик существенно улучшился.

[n.abutev 0]

Mikem5 Очень полезная информация, учту, спасибо)

[n.abutev 0]

3 минуты назад, n.abutev сказал:

Mikem5 я же правильно понимаю, что моторы AWD и AGU абсолютно схожие, AWD для америки, а AGU для европы. Просто информация про мотор AWD на просторах интернета отсутствует, а про AGU все есть

 

[Mikem5 13]

4 минуты назад, n.abutev сказал:

19 минут назад, n.abutev сказал:

Mikem5 я же правильно понимаю, что моторы AWD и AGU абсолютно схожие, AWD для америки, а AGU для европы. Просто информация про мотор AWD на просторах интернета отсутствует, а про AGU все есть

 

Принципиально они я думаю практически одинаковые, разница наверное в электронике управления, на AGU дроссельная заслонка механическая на тросике, на других вроде как на всех электронная, ну и так по мелочи различия наверняка (скорее всего крупняк типа комплектов ремня ГРМ, цепь ГРМ и прочее навесное одинаковое, клапана гнет! за ГРМ следить и менять раз в 90 тысяч!). Но, есть и более существенные отличия, насколько помню каналы в ГБЦ разные (у AGU самые крупные отчего именно этот мотор любят тюнеры вроде как). По электронным компонентам наверное есть различия и перед заменой смотреть артикул конкретной детали. При почтенном пробеге в 300к нужно обязательно залезть в вентиляцию картера - почистить и пару клапанов поменять, под крышкой ГБЦ поменять прокладки (они наверняка текут), осмотреть цепь ГРМ (она не порвется и не перескочит, но тарахтит уже наверняка если родная и даже может тереть крышку ГБЦ), скорее всего придется поменять пару тройников на системе охлаждения (у меня тройник рванул где то на 250к). У меня мотор все 110 тысяч пробега жрал масло примерно 3 литра на 10 тысяч пробега (не больше, местами может меньше) в основном в городском режиме, новый хозяин говорит у него даже меньше стало, но и ездил он все по трассе и никаких проблем от масложора не было. Турбины там ходят прилично, на моем примере она прошла 300к и дула нормально, масла в интеркулере не наблюдалось (кстати интеркулер тоже надо смотреть, там бывает дырка). В целом если мотор не сильно уставший, то еще походит. Ну и при желании есть ремонтные размеры, ну и есть некоторые сложности с ремонтом ГБЦ, так как по 5 клапанов на цилиндр.

[n.abutev 0]

7 минут назад, Mikem5 сказал:

Принципиально они я думаю практически одинаковые, разница наверное в электронике управления, на AGU дроссельная заслонка механическая на тросике, на других вроде как на всех электронная, ну и так по мелочи различия наверняка (скорее всего крупняк типа комплектов ремня ГРМ, цепь ГРМ и прочее навесное одинаковое, клапана гнет! за ГРМ следить и менять раз в 90 тысяч!). Но, есть и более существенные отличия, насколько помню каналы в ГБЦ разные (у AGU самые крупные отчего именно этот мотор любят тюнеры вроде как). По электронным компонентам наверное есть различия и перед заменой смотреть артикул конкретной детали. При почтенном пробеге в 300к нужно обязательно залезть в вентиляцию картера - почистить и пару клапанов поменять, под крышкой ГБЦ поменять прокладки (они наверняка текут), осмотреть цепь ГРМ (она не порвется и не перескочит, но тарахтит уже наверняка если родная и даже может тереть крышку ГБЦ), скорее всего придется поменять пару тройников на системе охлаждения (у меня тройник рванул где то на 250к). У меня мотор все 110 тысяч пробега жрал масло примерно 3 литра на 10 тысяч пробега (не больше, местами может меньше) в основном в городском режиме, новый хозяин говорит у него даже меньше стало, но и ездил он все по трассе и никаких проблем от масложора не было. Турбины там ходят прилично, на моем примере она прошла 300к и дула нормально, масла в интеркулере не наблюдалось (кстати интеркулер тоже надо смотреть, там бывает дырка). В целом если мотор не сильно уставший, то еще походит. Ну и при желании есть ремонтные размеры, ну и есть некоторые сложности с ремонтом ГБЦ, так как по 5 клапанов на цилиндр.

Спасибо вам большое, я бы наверное нигде эту информацию не нашел бы, очень благодарен вам)