Масло для ВАЗ

[Dmitriy67 272]

Выбираем масло для двигателя ВАЗ в России.

 

Шаг первый – разбираемся с нормами SAE J300:

 

Определяемся с границами по вязкости и толщине масляной плёнки (HTHS) для моторных масел:

 

 

Затем с отрицательными и положительными температурами. Вот скрин с руководства АвтоВАЗ: masla-vaz-catalog.pdf

 

 

Если вы хотите обеспечить уверенный пуск и эксплуатацию двигателя без ущерба последнему, то:

 

При -30 (возможен пуск до -35) выбираем масло 0w-40.

При -25 (возможен пуск до -30) выбираем масло 5w-40.

При -20 (возможен пуск до -25) выбираем масло 10w-40.

 

Точнее надо смотреть на температуру замерзания конкретного масла (Смотрим параметр Pour Point, ºC и вычитаем 7 - 10 гр. от указанной температуры и получаем температуру прокачиваемости).

 

Нет ничего страшного, если вы будете лить зимой масло от одного и того же производителя с вязкостью зимой 0w-40, а летом 5w-40 (5w-40 зимой, 10w-40 летом). Такой режим эксплуатации не является основанием для промывки двигателя при каждой смене масла.

 

Шаг второй – разбираемся с ACEA:

 

Вот каким требованиям должны отвечать масла для двигателей ВАЗ по ACEA:

ACEA A3\B3 и ACEA A3\B4. Остальные оставим владельцам иномарок.

 

 

Зелёным выделены наиболее подходящие требования. Жёлтым, требовательные к качеству топлива. На бежевом фоне не подходящие нам ACEA A1 - A5 - C1 - C2 по высокотемпературной вязкости на сдвиг при 150 ºC (HTHS).

 

Для масла с вязкостью 10W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.1 и 229.3

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

 

Для масла с вязкостью 5W-40 могут быть указаны следующие допуски:

 

Daimler MB-Approval 229.3 и 229.5

Volkswagen VW502.00 \ VW505.00

GM Dexos1  Dexos2

BMW 

BMW LL-04 Approved Oils.pdf

BMWCurrentListing_of_SyntheticOils.pdf

Porsche  

Список одобренных Porsche моторных масел.pdf   

 

Визуально сравним API, ACEA, допуски производителей OEM и убедимся, что это не просто буковки:

 

 

Самостоятельно сравнить допуски можно ЗДЕСЬ->

 

Легенда: Чем больше закрашено, тем лучше защита.

1. Soot thickening - сажевые отложения.

2. Wear - общий износ.

3. Sludge - шлам (жирная грязь)

4. Piston deposits - нагар в поршневой.

5. Oxidative thickening - антиокислительные свойства.

6. Fuel economy - экономия топлива.

7. Aftertreatment compabillity - совместимость с сажевым катализатором.

 

Итак, при сравнении сразу видно, что требования норм по API SJ-SL-SM-SN самые скромные. А самые жёсткие требования у Daimler MB-Approval 229.5

 

Категорически рекомендую пройти по ссылкам и увидеть своими глазами, есть ли у выбираемого вами масла хоть один реальный допуск. Имейте в виду, если название масла отличается хоть одним словом, другой вязкостью, хоть одной буквой - это другой продукт. Не может Вася Петров жить по паспорту Пети Васина, и наоборот. Есть хоть один допуск - масло можно брать. Нет – покупаете кота в мешке.

 

Шаг третий – в сторону классификации по API.

 

На сегодняшний день действуют классы: SJ, SL, SM и SN. Не забиваем голову. Для двигателей ВАЗ подходят все указанные классы. Для тех, у кого автомобили соответствуют нормам Евро-4, следует обратить внимание на классы SM и SN.

 

Проверить наличие сертификата можно ЗДЕСЬ, выбрав свою вязкость или название масла ....

 

Примечание: сертификат API (как и АвтоВАЗ - на 2 года, Volkswagen - 3 года, Daimler Mercedes-Benz - 5 лет) выдаётся на ограниченный строк по времени, в течении которого производитель не имеет права менять состав масла без согласования с органом выдавшим сертификат соответствия. То есть если сертификат на масло когда-то был, то масло может иметь другой состав базы и присадок. Сертификация API является обязательной только в Америке, но если она получена на масло из европейской линейки, масло можно брать.

 

Ну и наконец, непосредственно требования АвтоВАЗ:

 

 

Группа «СТАНДАРТ» – Б3 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SF. Масла использовались в автомобилях с карбюраторными двигателями с 1995 по 2003 годы.

 

Группа «СУПЕР» – Б4 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SG. Для новых автомобилей действовала до 01.01.2008 г. Масла применялись во всех типах автомобилей, двигателей и комплектаций под требования токсичности ЕВРО-2.

 

Группа «ЛЮКС» – Б5 по СТО ААИ РФ, примерное соответствие API SJ+/SL. Действующая спецификация. Масла предназначены для автомобилей, удовлетворяющих требованиям ЕВРО-3.

 

Группа «ЭКСТРА» – Б6 по СТО ААИ РФ, для новых типов двигателей, более мощных, скоростных и теплонагруженных, выполняющих требования Евро-4, 5. Типы по API SL/SM.

 

Шаг четвёртый – разбираемся с ТТХ масла.

 

Желательные характеристики масла для эксплуатации на территории России:

 

Для масел с вязкоcтью: 0w-40, 5w-40, 10w-40.

 

Viscosity, mm2/s @ 100 ºC - от 13 до 15,5

(кинематическая вязкость при 100°С)

 

Viscosity, mm2/s @ 40 ºC - от 70 до 95.

(кинематическая вязкость при 40°С)

 

Viscosity Index - 160. Выше - лучше.

(индекс вязкости)

 

Viscosity, mPa.s -30 (-25) ºC - 6200 при -35 для 0w-40, 6600 при -30 для 5w-40, 7000 при -25 для 10w-40. Меньше – лучше.

(вязкость при минусовых температурах)

 

Sulphated Ash, wt. % - 1.3. Не ниже 0,8, не выше 1,5.

(сульфатная зола)

 

TAN; mg KOH/g – не больше 2,5.

(кислотное число)

 

TBN; mg KOH/g - от 8 до 12. Больше – лучше. Если значение 6 - 7, то сокращаем интервал.

(щёлочное число)

 

Pour Point, ºC – от -30. Ниже – лучше.

(температура застывания)

 

Flash Point, COC, ºC - от 220. Больше – лучше.

(температура вспышки)

 

Noack Evaporation wt% - не выше 13. Меньше –лучше.

(летучесть, испаряемость)

 

HTHS – ≥3,5.

(высокотемпературная вязкость на сдвиг при 150 ºC)

 

Шаг пятый – минералка, полусинтетика или синтетика.

 

Кратко рассмотрим что скрывается под этими понятиями и рассмотрим группы базовых масел по API:

 

 

API group I - минеральное масло. (традиционный метод)

API group II - гидрокрекинг.

API group III - гидрокрекинг, общий синтез.

API group IV - ПАО, синтез (сырьё этилен)

API group V - все не вошедшие в предыдущие группы.

 

И неофициальные:

API group II+

API group III+ (VHVI, XHVI, EHVI)

 

А ниже - пояснение от одного из основных производителей присадок в мире, компании Infineum по поводу термина "синтетика":

 

http://shot.photo.qip.ru/102MII5.gif

 

Производители присадок - 90% рынка:

Lubrizol Corporation, Infineum (совместное с Shell и Esso), Chevron Oronite Company, Afton Chemical Corporation

 

Остальные производители присадок - 10% рынка:

Arkema, BASF, Bayer, COIM, Georgia Gulf, Huntsman, Kaneka, Merquinsa, Padanaplast USA, Sekisui Chemical, Vanguard, Wirsbo, Yantai Wanhua, Cognis, Croda, Dow Chemical, Evonik (Degussa Goldschmidt), ISP, NK Chemicals, Rhodia, SNF, Stepan, Sumitomo Seika, 3V Sigma, Vinati, Clariant, Cytec, DSM, Eastman, Hexion, Michelman, Micro Powders, OMNOVA, Parachem, Reichhold and Tego.

 

Сравнить свойства минеральных и синтетических масел можно по этой таблице, только будьте внимательны Группы III здесь нет:

 

 

Лейте любое. Главное чтобы настоящее и без превышения разумного интервала замены. Синтетика всегда будет обладать более высокими эксплуатационными свойствами, по сравнению с минеральным маслом. Самые важные критерии выбора написаны выше. Если используете минеральное или полусинтетическое масло то просто скорректируйте пробег и меняйте минералку или полусинтетику чуть раньше. К примеру, в мурзилке от АвтоВАЗ есть следующие рекомендации:

 

 

От себя хочу уточнить, что эти интервалы являются обязательными по этой причине:

 

Цитата

3. Тяжелые условия эксплуатации

 

3.1 Периодическое техническое обслуживание при тяжелых условиях эксплуатации по карте ТО производится по Вашему решению как владельца автомобиля, если Вы считаете, что условия эксплуатации соответствуют тяжелым. Регулярное проведение технического обслуживания значительно увеличивает надежность Вашего автомобиля. Условия эксплуатации относятся к тяжелым, если они соответствуют указанным ниже:

— Движение при сильной запыленности окружающего воздуха;

— Движение по ухабистым, залитым водой дорогам или по холмистой местности;

— Эксплуатация автомобиля при низких температурах окружающего воздуха;

— Эксплуатация автомобиля с длительными периодами работы двигателя на холостом ходу или поездками на небольшие расстояния при низких температурах окружающего воздуха;

— Движение с частыми интенсивными торможениями;

— Буксировка прицепа;

— Эксплуатация в режиме такси или прокатного автомобиля;

— Если более 50% времени эксплуатация производится в условиях интенсивного городского движения при температуре окружающего воздуха 32ºС или более;

— Если более 50% времени эксплуатации приходится на езду со скоростью 120 км/ч или более при температуре окружающего воздуха 30ºС или более.

 

3.2 Периодическое обслуживание при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях:

 

3.2.1 Операции по замене — каждые 5 000 километров, или 6 месяцев:

— моторное масло и масляный фильтр;

— воздушный фильтр

 

Умышленно не привожу конкретных марок масел. Важно уметь выбирать. А кто умеет, тот выберет по наличию в своём населённом пункте, кошельку и религиозным взглядам. Попытки считать себя умнее конструкторов

двигателя и лить не рекомендуемое масло по вязкости, например: 0w-20, 5w-20 или 10w-60 вам же боком и выйдет!

 

[Гость mikong]

В мурзилке указано, как рекомендованное, так же масло Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Которое имеет спецификацию С2, С3.

Скажем так, С2 С3 не имеет никакого отношения к Вашему вопросу о Петре, во вторых зачем лить масла с низким щелочным? Лейте только меняйте ч-з 5 тыс. Вас такое устроит? Если хотите зберечь катализатор с помощью масел С3 то вперед! Только он быстрей здохнет от нашего бензина.

[Laptubus 16]

@Laptubus, сколько раз уже выкладывалось. Вот причины разработки и ввода ACEA C3.

 

Нет этих устройств = нет причин использовать ACEA C3.

Возникает вопрос, какого типа катализатор установлен в гранте? Не трёхкомпонентный?

[Dimmy 12 059]

В мурзилке указано, как рекомендованное, так же масло Mobil 1 ESP Formula 5W-30. Которое имеет спецификацию С2, С3.

Тут вопрос не в том, что нам С3 нельзя, а в том, что необходимости нет в этом. Тогда зачем рисковать памятуя о его нелюбви к высокосернистому бензину?

Кстати, Лукойл Люкс SN как раз и был одобрен автоВАЗом из-за перехода на Евро-4. И оно никакое не С3, так зачем измудряться?

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Dimmy

[Alehandro 2 697]

Скажем так, С2 С3 не имеет никакого отношения к Вашему вопросу о Петре, во вторых зачем лить масла с низким щелочным? Лейте только меняйте ч-з 5 тыс. Вас такое устроит? Если хотите зберечь катализатор с помощью масел С3 то вперед! Только он быстрей здохнет от нашего бензина.

 

в Казани нет качественного бенза ЕВРО4 ? не верю.

 

если нормальным бензом тарится, то и 10ткм выходит без проблем, при смешенном цикле трассы/город

[Laptubus 16]

В общем, понял. Катализатор в условиях российской действительности недолго живет. И масло С3 никак не увеличит срок его службы из-за бензина. Насчет С3 вопрос отпал. Спасибо

[Dmitriy67 272]

@Laptubus, нет.

[Dimmy 12 059]

Тот лукойл как раз А3\В4

Тот Лукойл как раз вряд ли можно отнести к каой-либо АСЕА. Вязкость при 100С как у А1, а вот HTHS какая у него - даже подумать страшно (не удивлюсь, что при 150С там вообще плёнка сдвинется ). Насколько я понимаю, это обычная минералка Стандарт SF.

[Laptubus 16]

Скажем так, С2 С3 не имеет никакого отношения к Вашему вопросу о Петре, во вторых зачем лить масла с низким щелочным? Лейте только меняйте ч-з 5 тыс. Вас такое устроит? Если хотите зберечь катализатор с помощью масел С3 то вперед! Только он быстрей здохнет от нашего бензина.

Да я и так намерен менять каждые 5-7 тыс. VSI дорого выходит при таких интервалах. А петру минералку суприм 5-30 вполне норм.

[Mike_L 2]

@Mike_L, вот на требования ОЕМ и ориентируйся. Они как раз включают в себя минимальные по ACEA и включают свои, дополнительные тесты.

 

Другими словами, эти дополнительные требования развивались на основе ACEA A3. Значит и соответствуют и имеют и превышают.

Вот я об этом и спрашивал выше: маслёнщик пишет, что масло соответствует требованиям некоторых ОЕМ, а реальных допусков этих ОЕМ (основаных на требованиях АСЕА) - нет! Вот Laptubus и задался вопросом по отличному маслу РС 5w30 - как оно дружит с АСЕА? Достаточен ли в нём HTHS для его двига, если оно к АСЕА отношения не имеет, а АРI отослал к SAE J300 который пишет для 30-ки HTHS>2.9? А ему (и мне) нужно HTHS>3.5. Отказаться от РС 5w30 и поискать другой бренд? С АСЕА? А на форуме часто можно услышать, что если найдёшь североамериканское масло - гут! Как быть? Растолкуйте начинающим, а?

[Dmitriy67 272]

@Mike_L, Петро Канада 5w-30 никак не дружит с ACEA. У них только один продукт сделан под европейские спецификации и тот делается не ими самими, а по заказу в Голландии. Можно ориентироваться на ILSAC.

 

SAE 5w-30 + ILSAC = HTHS 2.9 <-> 3.5.

 

Непосредственно АвтоВАЗ требования ACEA не выдвигает. Он дает уровень по API. Так что масла SAE 5w-30 + ILSAC лить в легковые авто ВАЗ не запрещает. А вот GM АвтоВАЗ дает такую привязку для ШНГ (ВАЗ-2123). Но там нагрузки выше. Вес авто 1.5 тонны и не отключаемый постоянный полный привод.

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Dmitriy67

[Dimmy 12 059]

SAE 5w-30 + ILSAC = HTHS 2.9 3.5.

То есть, если даже вязкость при 100С у такого масла около 12 сСт, то HTHS в любом случае

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Dimmy

[Dmitriy67 272]

@Dimmy, не заметна привязка в моём сообщении SAE к ILSAC? В любом случае не будет. Большее значение по кинематике потянет за собой и большее значение HTHS, очевидно же. Правда зависимость линейной не будет.

 

 

 

 

 

 

Изменено 16 ноября 2012 пользователем Dmitriy67

[velik 1]

Эти двжики перваривают любые масла от SG до СН, извращаться смысла нет

[Dimmy 12 059]

@Dimmy, не заметна привязка в моём сообщении SAE к ILSAC? В любом случае не будет. Большее значение по кинематике потянет за собой и большее значение HTHS, очевидно же. Правда зависимость линейной не будет.

Спасибо. Теперь разобрался: на примерах гораздо нагляднее.

[Laptubus 16]

Написал в АвтоВАЗ вопрос, масло с каким HTHS можно лить в тазики?

Ответили:

"Исчерпывающий список одобренных и рекомендованных моторных и трансмиссионных масел для Вашего а/м указан в Руководстве по эксплуатации."

Смотрю в мурзилку и вижу, что можно лить ЛукОйл 5W-30, по сути фордовское масло, там даже 5W-20 написано, но как ни старался, все глаза стер, на сайте Лука не нашел это масло. Так же есть ТНК 5W-30, и еще какие то ТатНефти, Новойлы и иже с ними с такой же вязкостью.

Парадокс?

Изменено 19 ноября 2012 пользователем Laptubus