Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30 в Chevrolet Trailblazer после 7 053км UOA

[Гость Vadim_Mk]

Масло: Chevron DELO® 400 LE SYNTHETIC SAE 5W-30

Допуски и лицензии (основные) - API CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4, SN, Daimler MB-Approval 228.51 & 228.31, ACEA E6, E7, E9

Официальный pds – здесь, анализ свежего – здесь

 

 

Автомобиль Chevrolet Trailblazer 2.8D LTZ MY2013, дизель производства VM Motory A 428 DOHC, рядная четверка 2.8 литра, мощность - 180 лс, крутящий момент - 470 Нм, экологический класс - Евро-4, с EGR, без DPF и колхозного тюнинга.

Пробег на момент взятия пробы : 15 265 км.

Пробег на масле: 7 053 км из них город – 3 440 км, трасса – 3 613.; общее количество моточасов – 272,4 из них город – 206 моточасов, трасса – 66,4.

 

Срок эксплуатации: 17 августа 2014 по 21 января 2015, 5 месяцев 4 дня

Температура эксплуатации: от +25С до -13С

Доливки масла: доливка не производилась, уровень масла по щупу, не менялся от замены до замены.

Присутствие отложений в двигателе ДО: отложения отсутствуют;

Автозапуск и предпусковые подогревы - не использовались, машину всегда грею на ХХ несколько минут (пока либо чищу от снега, либо выставляю навигатор) и только потом начинаю движение.

Топливо: солярка Лукойл Евро-5 / Роснефть Евро-5 Фора, ~ 20% /80%, количество израсходованного топлива по БК – 976,4 литров

Фильтр масляный: GM оригинал, менялся на пробеге 7232 км ;

Фильтр воздушный: GM оригинал, стоит с завода;

Объем заливаемого масла: 5,65 литра;

Отбор масла: шприцом 50 мл через капельницу в новую полиэтиленовую бутылку 0,33 л через отверстие масляного щупа.;

Что было до этого масла: - заводское масло Factory Fill, анализ отработки здесь

Промывка масляной системы перед заменой – Лукойл Промывочное

Хочется послушать выводы и рекомендации масляных профессионалов, особенно хочется услышать развенчание массовых мифов членов ойл клаба, их тут как минимум шесть на поверхности лежит..

Начинаю загибать пальцы на руках

 

Изменено 2 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk

[Гость Gubkin]

7. EGR - это полный ахтунг, бесполезная экологическая шняга поэтому срочно беги в припрыжку и глуши его ибо с ним маслу приходит полный трындец и развивается аццкий износ! Нифига подобного - в условиях грамотно спроектированного двигателя и топлива Евро-5 (думаю и Евро-4) нет практически сажи в масле -0.2% за 200 моточасов по городу - это ничто. HDEO масла заточены под работу с EGR.

 

уже утомляет ей богу спор по этому поводу

почему-то некоторые никак не поймут, что при 100 тыс.км. забьется нафиг клапан ЕГР, потеряет герметичность и будет набивать впуск и масло сажей.

И никуда от этого не деться, никакое масло и никакие интервалы от этого не уберегут.

А тут на новом двигателе этот миф уже видите ли развенчали

[Гость Gubkin]

4. Если фосфора (ZDDP) меньше 1200 ppm - это полная задница, начнется износ - ничего подобного при 800 ppm фосфора (ZDDP) и то думаю еще остались следы обкатки - но металлов в норме, меньше чем в бензиновых движках VW.

 

Чтобы развенчать этот миф, надо залить масло с фосфором 1200 и сравнить.

А так это голословное утверждение пока и ничего не развенчано.

Так что ждём

[Гость mikong]

Миф №1 - обязательно надо менять масло в два раза чаще чем в мануале!

Масло API CJ-4/Dexos 2 в данном двигателе при данных условиях эксплуатации спокойно отходит рекомендованный производителем интервал 15 000 км / 1 год.

Сначала бы прокатить такой интервал, а после делать уже заявления

[igork 3 490]

Соглашусь с мнением, что по интервалу 7000км аппроксимировать результат на 15000км несколько не корректно. Может статься, что после 10000км ухудшение характеристик может пойти нелинейно. А ещё лучше прокатиться три-четыре раза по 15000км и потом делать прогнозы.

Изменено 3 февраля 2015 пользователем igork

[torcon 85 486]

ну если прыгать с одной лабы на другую то и не такие "мифы" "развенчаются", посмотрите на прошлый анализ из этой машины.

http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=21309

Железа 122

Хрома 6

Меди 78

 

а теперь посмотрите на этот анализ

железа 20

хрома 0

меди 9

 

Так еще период притирки деталей взят за основу для развенчания мифов...

 

1) картер промыт промывочным масло Лукойл Промывочное где все металлы износа в несливаемом остатке вытеснены.

2) Я уж не говорю что половина пробега трасса - а это легкие условия при которых и металлы износа уменьшаются и щелочное практически не падает.

3) Прирост нитрации +3 - это как мне 3000км на моей бензинке проехать...

4) Уровень противоизноски в этом масле как раз 800ppm - не вижу проблем - достаточно. Было бы 500ppm - обсудили бы как "развенчался" "миф".

5) Масло потеряло вязкость на 1 очко, как раз от промывки промывочным маслом у которого вязкость 8,8 + естественное падение вязкости как у всех.

 

Тут по моему развенчан только один миф, хочешь показать хороший анализ, промой картер промывкой, прокатись по трассе и уйди в другую лабу.

[twiggy 163]

почему-то некоторые никак не поймут, что при 100 тыс.км. забьется нафиг клапан ЕГР, потеряет герметичность и будет набивать впуск и масло сажей.

И никуда от этого не деться, никакое масло и никакие интервалы от этого не уберегут.

А тут на новом двигателе этот миф уже видите ли развенчали

Не надо все в одну кучу, вот лолво после 150т.км. https://www.drive2.ru/l/3813635/ как видно ничего не забилось, хотя и не девственная чистота. Почистить раз 150т. ЕГР с дросселем вроде не очень большая проблема? Тем более многие столько не эксплуатируют одно авто вообще

Надо рассматривать каждый двигатель индивидуально.

 

Анализ отличный, но яб больше 10т. не катал, дабы быть полностью уверенным.

Изменено 3 февраля 2015 пользователем twiggy

[Гость Vadim_Mk]

Тут по моему развенчан только один миф, хочешь показать хороший анализ, промой картер промывкой, прокатись по трассе и уйди в другую лабу.

Хочешь гарантированно удалить все каканы из движка перед заменой масла, не просаживать TBN свежего масла - помой двигатель промывочным маслом.

Ну а по поводу лабы - была бы сажа не попугаях а в измеряемых и ощущаемых величинах - в PLM не обращался...

[Гость Vadim_Mk]

Соглашусь с мнением, что по интервалу 7000км аппроксимировать результат на 15000км несколько не корректно. Может статься, что после 10000км ухудшение характеристик может пойти нелинейно. А ещё лучше прокатиться три-четыре раза по 15000км и потом делать прогнозы.

Вспоминаем труды классиков, TAN начинает расти после того как TBN упадет на 60% от свежего, т.е будет равен 0,4 TBN свежего

за 270 моточасов, из которых 200 город, TBN упал на 33%, т.е примерно еще на 30% он упадет за еще 270 моточасов..

[Гость Vadim_Mk]

Не надо все в одну кучу, вот лолво после 150т.км. https://www.drive2.ru/l/3813635/ как видно ничего не забилось, хотя и не девственная чистота. Почистить раз 150т. ЕГР с дросселем вроде не очень большая проблема? Тем более многие столько не эксплуатируют одно авто вообще

Надо рассматривать каждый двигатель индивидуально.

 

Анализ отличный, но яб больше 10т. не катал, дабы быть полностью уверенным.

Я лучше раз в 4 - 6 лет EGR прочищу чем кто то будет колхозить движку с непонятно какими последствиями...

Dexos 2 буду катать 15 000 км, и в конце сделаю отработку...

На TSI после заливки любимого народным массами 0W-40 502 впуск к 109 км забит какашками намного круче чем EGR на вышеприведенной картинке

Изменено 3 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk

[Dimmy 12 234]

Вспоминаем труды классиков, TAN начинает расти после того как TBN упадет на 60% от свежего, т.е будет равен 0,4 TBN свежего

Это как бэ тоже миф не прописная истина

ТЫЦ

Изменено 3 февраля 2015 пользователем Dimmy

[Гость Vadim_Mk]

1) картер промыт промывочным масло Лукойл Промывочное где все металлы износа в несливаемом остатке вытеснены.

2) Я уж не говорю что половина пробега трасса - а это легкие условия при которых и металлы износа уменьшаются и щелочное практически не падает.

1. Молотил на ХХ 20 минут а не проливал - так что металлы от обкатки остались в несливаемом остатке

2. Не согласен, первичнее все таки моточасы – 272,4 из них город – 206 моточасов, трасса – 66,4.

так что 75,73% это тяжелые условия эксплуатации, -24,27% - трасса..

Изменено 3 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk

[Гость Vadim_Mk]

Это как бэ тоже миф не прописная истина

ТЫЦ

Это не миф, а статистическое правило для исправных двигателей - где все ОК с поршневой и ВКГ

А когда этого нет - то происходит такое

Изменено 3 февраля 2015 пользователем Vadim_Mk