metalplaks

Все правильно

Это правильно, только конечно атомов водорода))) Это не совсем так, медная пленка не полиморфна и не пропускает атомы водорода внутрь железной поверхности, как фильтр скажем. Проникновение водорода в железную поверхность трения жестко связано с температурным градиентом, если нет локального разогрева поверхности выше 800 градусов, то процесса наводораживания не будет, абразивная частица попавшая в зазор приводит как раз к очень жесткому локальному взаимодействию приводящему к резкому подъему температуры в этом месте, вот тут все и происходит.

Концентрацией действующего вещества, в АКПП в 2 раза выше.

Ну я вроде как его ученик, продолжатель дела так сказать, я не отрицаю а констатирую факт, что абразив вызывает активное наводораживание поверхности трения с ее моментальным разрушением водородом, если износ рассматривать как бомбу, то абразив это взрыватель, а сама бомба это водород.

Картина не совсем такая, надо определиться с размером частицы, пусть это будет кварц, масляный фильтр пропустит только достаточно мелкую, размером до десятка микрон, масляный клин значительно толще, чтобы частица кварца застряла между двух поверхностей трения надо постараться, и уж точно она не будет катится в зазоре разрушая стальную поверхность, твердые частицы весьма хрупкие и она будет перетерта, или вариант если не перетерта, то скорее всего ее вдавит в одну из поверхностей, подавляющее количество поверхностей трения скольжения имеют различную твердость, сделаны как правило из твердого и

А это что бы не быть обвиненным некоторыми товарищами

Реальный процесс контакта происходит на поверхности трения на площадках площадь которых может измеряться в квадратных пикометрах, удельные нагрузки там превосходят в большие разы то, что нам немного выше написали. Попадание абразивной частицы в зазор между парами трения вызывает локальный "взрывной" процесс наводораживания поверхности трения с одномоментным ее разрушением. Речь естественно идет о железосодержащих поверхностях трения.

Это происходит одномоментно (ничтожно малое время), хорошо видно на железной дороге как шелушатся боковые грани рельсов в кривых и на какую глубину, иногда водород отрывает фрагменты величиной с человеческий ноготь, тоже и с ребордами (гребнями) колесных пар подвижного состава железных дорог, да и трамваев тоже.

Да не упрочняют они, они просто не пускают водород в сталь и он не разрушает поверхность трения. А сам абразив не способен износить сталь - у него извиняюсь "кишка тонка"!)))

не получается так, у меди плохие прочностные свойства, поэтому все в основном делают из стали, но сталь + медь - это бомба уверяю вас!

Надо просто попробовать масло КУППЕР и поймете на практике если не понятно в теории.

Вы все правильно говорите за исключением одного - стальные поверхности трения изнашивает водород, он не сопутствующий, как вы думаете, а он основной и единственный износ, это признано в научном мире СССР в 1967 году и во всем мире в 2007 примерно году, когда в посольстве Англии Гаркунову вручили золотую медаль Всемирного совета трибологов за открытия водородного износа металлов и эффекта безызносного т рения, 45 минут посол Англии, правда по бумажке, но на неплохом русском языке подробно рассказал о благодарности цивилизованного мира за совершенные открытия.

Вы же вроде Гаркунова говорите уважаете, так почитайте - у него все про это понятным языком (по русски) написано, мало того Открытие "Водородный износ металлов" в середине прошлого века зарегистрировано. Что же вы так?

То то и оно что стальные поверхности трения в двигателе есть в масле абразив или нет изнашивает водород, другое дело с абразивом этот износ интенсивней. Но в двигателе режим трения коренным образом отличается от режимов резания и сравнивать их не корректно.

Мы здесь вроде о двигателях внутреннего сгорания разговариваем и работе пар трения в них. К чему этот вопрос? Режимы резания здесь не рассматриваются.

Попробую объяснить! Абразив сам по себе неспособен механически износить стальную поверхность, он создает условия для водородного износа и уже водород разрушает кристаллическую решетку железа. Атомарные слои меди предотвращают этот процесс, сама медная пленка не подвержена водородному износу в принципе и ее прочностные свойства достаточны для того, что бы противостоять механическому разрушению при попадании абразивных частиц. Поэтом присутствующий в масле абразив не способен разрушить медную пленку на стальной поверхности, а водородный износ исключен.

То, что водородный износ основной для железосодержащих поверхностей трения это доказано научно, а вот кто таблицу составлял не очень понятно. Я вам выше уже написал, что все что вы знаете об изнашивании стальных поверхностей в корне не верно, увы но это так, но тоже самое можно сказать о специалистах всех ведущих автоконцернов и ведущих мировых производителей смазочных материалов, они просто этого не знают, а раз не знают то и не применяют медь в качестве защиты от ВИ, поэтому то жизнь механизмов весьма коротка. Можете с этим не соглашаться, но от этого ничего не изменится.

на медной пленке задир практически невозможен

В начале 2000 годов нами была проведена большая работа по определению влияния абразивных частиц в наших смазочных материалах, результатом этой работы стало написание в 2012 году финского патента WO2012107649 LUBRICANT ADDITIVE COMPOSITION (wipo.int) Работа показала, что абразивные частицы в "масле с медью" не вызывают абразивного износа поверхности трения, а наоборот ускоряют процесс образования защитной пленки, я понимаю, что это может быть дико для понимания, но это именно так иначе не было бы никаого патента в Финляндии и еще двух патентов в Германии EP2626405A1 - Lubricant composition -

Для железосодержащих поверхностей трения при режимах когда бывает контакт поверхностей водородный износ основной, все остальное, абразив, химизм среды, удельные нагрузки и т.п. выступают в роли катализаторов водородного износа. Понятия механический износ не существует. Есть следующие виды изнашивания: абразивное, усталостное, квитанционное, коррозионное и адгезионное. Все они в той или иной степени связаны с водородом.

Ну каков вопрос таков и ответ. Вы виды изнашивания правильно назовите, может быть я вам и отвечу. Вы лучше расскажите форумчанам каким инструментом вы размеры своей грязи измеряете?

Читайте батенька теорию водородного износа и наверняка поймете.

Таких препаратов нет, человек упомянул химию, точнее даже электрохимию, а ее не обманешь. Человек этот зря тут это написал, ведь можно пойти к ним и много чего нехорошего написать, причем научно обоснованного.

В картинках сложно, нет ничего такого под рукой. Выглаживает поверхность водород, как только есть контакт по шероховатости в этом месте образуется водород, он одномоментно с контактом разрушает поверхность в этом месте, образуется локальная поверхность практически чистого железа, далее работает обычная электрохимия, в масле имеется медь в виде растворенной соли, медь моментально восстанавливается на этой чистой железной поверхности. А кратеры постепенно заполняются частицами оторванными водородом, они тоже покрываются медью, получаются пикоразмерные крупинки железа покрытые медью, они и заполн

Так как идет процесс конкуренции разных механизмов на поверхности трения. Сажу честно есть случаи взаимной синергетики ZDDP и меди и мы это сейчас тоже используем, в трансмиссионках например, но там очень важны пропорции так как это или синергетика или ухудшение свойств.