Paulson

Так есть у кого то понимание, что это? Это указывает на возможность использования масел в 4Т мотобайках На буржуйском, отсюда и далее http://www.bikechatforums.com/viewtopic.php?p=4092205#4092205 А вот и на русском ------------ http://liqui-moly.io.ua/s795608/vyazkost_masla._maslo_motornoe_dlya_motociklov_kvadrociklov_skuterov ....... Помимо вязкости, моторное масло должно обладать еще некоторыми очень важными свойствами. К примеру, для предотвращения сухого трения пар оно должно “прилипать” к их поверхностям; быть достаточно жидким для холодного запуска; устранять нагар и посто

@Пенсионер24, в цитате было написано - что при 100 град. вязкость у всех в принципе одинакова... Вот температуру кипения бы узнать - повторно намекаю По данной ранее ссылке тоже написано вот такое: ------------------ Также отдельно надо упомянуть, что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку, в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS, либо это указывается отдельно на упаковке. Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расч

Да я консерватор насчёт погуще - ну, тут это не к месту Да, и я тоже - мне нормально, устраивает @Пенсионер24 ------------------ http://velo100.ru/book/export/html/1230 ........ Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше. ......... Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах. ............. Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со ста

В обеих машинах залита

@dimariq, как @D800E сказал - ACEA А1/В1 или А5/В5, 5-30 - лей, и больше 7 ткм до замены лучше не ездить, можешь выбрать какое-либо с фордовскими допусками - а можешь и на Лукойле ездить... дело пристрастий Я бы лично лил 5-30 не А1/В1 или А5/В5 - а А3\В3,В4

@h07t090on, в этом же разделе форума, чуть ниже - есть тема Масло для 2-х тактного двигателя триммера и бензопилы Можно было и почитать, и там же спросить...

Ну раз производитель рекомендует GL-4 - зачем вообще интересоваться GL-4/5 - если оно им не упоминается?

Вопросом на вопрос - зачем и почему? что, рекомендованное в дефиците? или дешёвка-халява подвернулась?

Да ладно - а из этого, в шапке - понять нельзя?: -- Кросс-лист продуктов Eurol-NGN: Прикрепленный файл Кросс Eurol-NGN 25.03.15.pdf 771,32К -- С какой стати будет хуже то же самое масло, только в другой упаковке? А небольшой разброс характеристик от партии к партии у любого масла бывает...

Есть проблемы - от Маннол 2Т выхлоп вонюче-ядовитый, и ветерок не помогает - надышишься аж до дурняка... P.S. - по правилам русского языка, не "за масло...", а "про масло..."

Спасибо, поднатаскиваюсь пока в теории А я всё-таки повторю вопрос - 15-40 какое-нибудь Ротелла или Делвак - не? народ пользует... И вообще - дизельные масла, хоть и минеральные? вроде льют многие в 4Т байки - правда, всё больше не в одноцилиндровые...

@D800E, 15-40 какое-нибудь Ротелла или Делвак - не? народ пользует... А вообще, предполагаю - не только из-за ремонта, а и по характеристикам - 2Т для эндуро-кросса и подобного - предпочтительней 4Т будет? те (4Т), в моём понимании - как-то больше для туреров-круизеров подходят? про спортбайки не будем...

Это вы о чем? На трассе не самые тяжелые условия для этого мотоцикла. Ребята - а я-то о чём? о том же самом, просто мысли вслух - дальше-то что написано про трассу? - "у него максималка 110, да и охлаждение получше"

Да Вы, батенька - эстет Пальцем - и на диски, и на резьбы - и тонкий слой нормально получается, и лишнее снять...

@D800E Ещё где ездит - по трассе особо не разгонишься на этом байке, у него максималка 110, да и охлаждение получше - по пересечёнке-по горам? Да и что там за обороты движка - не в курсе... А так-то давно в моты льют HDEO дизель

Японцы, как и американцы - склонны впихивать в инструкции предписания "на всякий случай" - видимо, были прецеденты, закончившиеся не очень хорошо - что послужило поводом к написанию сего, что было конкретно и при каких условиях - мы не узнАем Предполагаю, что это из серии предупреждений типа "Не сушите животных в микроволновой печи"

Всё равно странно... при прочих равных условиях и, главное - нормальном для данного соединения моменте - неважно, электротехнические ли это или колёсные соединения - срыва резьбы из-за смазки - быть не должно... что-то тут не так... ну, да ладно - "остаёмся при своих"

Идеала не бывает, равновесие труднодостижимо - чтобы были овцы целы и волки сыты Каждый сам решает, что ему важнее, чему отдать приоритет...

Не для спора, а для уточнения - то есть, тянул смазанные резьбы положенным моментом, не более - и резьба срывалась, приходила в негодность? а если то же самое, тем же моментом, проделывал с несмазанной резьбой - она оставалась целой? Как-то странно это - ладно, была бы резьба прослаблена - но ведь не единичный случай, как говоришь... на чём резьба срывалась - на болтах-шпильках, наружная - или на гайках, внутренняя?

Ребята, хоть тут и писал Нитро по поводу графитной смазки Уж не знаю, что там у него с дисками клиента вышло - но! - возможно, основа графитки и выдерживает только 60 градусов, скорее всего там минералка какая-то - а сам-то графит, содержащийся в смазке, свыше 3800, если Интернет не врёт да и в электропечах для плавки чугуна и стали - используются как раз графитовые электроды - это уж своими глазами наблюдал в течении нескольких лет мимоходом, правда Так что, если даже основа-база графитной смазки и выгорит - порошок графита остаётся - а он, помимо устойчивости к высокой температур

@Алекс, да никаких обид, господь с тобой и обращаться ко мне можно и на "ты" - всё-таки форум (да хоть и в быту - нормально)

То есть - диски тоже мажутся, какие используются - литые-кованые из алюмосплавов? и как оно? А графитка берётся не из-за цены, если непонятно было из сообщений...

@folow me, писал про смазанные прежним хозяином плоскости дисков медь-содержащей смазкой - видимо, высокотемпературной какой-то - все 4 колеса Форда удалось снять, только усердно и довольно долго долбя со стороны кузова по покрышкам 2-х килограммовой кувалдочкой - постепенно, вкруговую и чередуя удары в противоположных по диаметру местах - съёмника подходящего не было А при смазанных графиткой - снимаются "без лишних телодвижений"...

Страсти ты какие-то рассказываешь... смазываю резьбу и конус болта на Москвиче, шпильку и конус гайки на Форде Тянул и руками, и динамометрическим ключом - кстати, руками иной раз больше нужного момент получался , а бывало - на Москвиче и с короткой трубой - никаких последствий за несколько лет А колёса-то дважды в год приходится перекидывать, да ещё то и дело при всяких непредвиденных ситуациях снимать-ставить по нескольку раз за сезон... Может, в твоём случае метал говённый попался? Именно, ржа, и всякая дрянь попадает, плоскости же не идеально ровные-гладкие Что касается "нужно

@Гонжа, так же, как и @BVM - мажу графитной смазкой, на обеих машинах На Форде старым хозяином было намазано медь-содержащей какой-то - фигня, и еле диски колёсные оторвал, графитка лучше, никаких проблем Только не нужно толстым слоем мазать - прозрачненьким... и зачистить как следует оба диска от всякой бяки перед нанесением