Horn

В итоге залил с нуля Motul ECO-NERGY 5w30. Напомню причины выбора - 1) наличие допуска 913с или A5/B5; 2) высокий для 913с HTHS=3.4 (которого нет ни у одного другого масла этих допусков) Обкатываю... Но, мысль ведь не стоит на месте и мешает одному месту находиться в спокойствии А может есть что-то еще более оптимальное? Одна из любопытных идей, которая обсуждается среди владельцев LR, - использование масла Mobil 1 ESP Formula 5w30. И вот почему: 1) наличие у данного масла как бы "спасительного" для сохранения гарантии допуска ACEA C2, который указан в инструкции Discovery как возмож

К чему в итоге привели поиски формулы данного масла? Кряк? ПАО? Эстеры есть?

На всякий случай привожу характеристику HTHS для масла Addinol Premium 0530 FD (т.к. в data sheet нет инфы) -> 3.2 mPa*s at 150°C (сообщили немцы). На форуме не могу найти анализ этого масла. Не делали?

Хороший труд. Спасибо! У вот этой рубиа не знаете какой hths? TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30 CJ/E6,9/228.51 -48 68 11,4 163 230 0,96 10 137278 6435

Благодарю, почитаю

ни одного не смог найти с высоким HTHS. Какие например? вот еще масло присмотрел Addinol Premium 0530 FD, но HTHS не понятен, указано HTHS<3.5. А насколько меньше, не понятно.

анализы то сделаем, только вот составить шорт лист достойных масел сложно. Видите, я вот мотюль определил для себя как кандидат номер 1 из числа требуемых стандартом 913-C из-за hths=3.4, а меня записали в жертвы мотюлевского маркетинга.

Кстати....LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 с допуском 913-С имеет HTHS 3.0-3.2

А когда я Вас спрашивал какую машину мне покупать? Все вопросы касались масла, его характеристик, рекомендаций по его использованию. Вот дискуссия по маслу и информация весьма ценны для меня. За это спасибо.

Палыч314, почему не предупредил заранее? :-)) Подумаю..)

У Aral High tronic F 5W30 HTHS=2.96, а не 3.5. У Shell HU Pro AF 5W30 HTHS неизвестный :-)

У меня был Disco с мотором 3.0. Проблем не было. Disco 4 покупаю намерено. Я спрашивал советы про масло, а не про машину. Какую машину покупать я разберусь самостоятельно.

Уже решил так. Хочу пленку HTHS=3.4 с самых первых км. :-) Ничто не мешает мне после обкатки 1000-3000 еще раз слить и заменить. Поэтому и спросил - имеет ли смысл сливать после обкатки на 1000-3000 или вполне можно на 6500 поменять? Независимо от типа масла всегда меняю его в 2 раза чаще предписанных нормативов (Москва...пробки...экология... :-( ), т.е. в случае с Disco менять буду каждые 6500.

в итоге, удалось выяснить параметр HTHS для данного масла?

На вкус и цвет товарищей нет. Значит нужен мне LR Disco, не смотря на риск. На это есть гарантия. У меня нет никакого предубеждения к мотюлю. (у вас видимо есть?). Свой выбор данного мотюля уже объяснил выше - у него hths=3.4. Скажите, какое еще другое масло 5w-30 с одобрением 913-С имеет такой HTHS? С удовольствием бы лил например LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 если бы там был такой HTHS.

Новый авто, еще в салоне, од выльет заводской кастрол и зальет мотюль

Решил пока не отходить от требований LR на масло WSS M2C 913C и с "нуля" перелить на Motul Eco-Nergy 5w-30. Почему именно это масло написал ранее в данной ветке (из всех масел с допуском 913c имеет наибольший hths=3.4, что дает лучшую защиту в узлах трения). Вопрос. Есть ли смысл делать обкатку 1000-1500 км. и менять масло? Или вполне нормально проехать 6500 км. и после этого уже сделать отработку?

Коль так, то масло Motul 8100 ECO-NERGY 5W-30, имеющее официальный допуск LR для данного двигателя WSS M2C 913C, имеет более-менее вменяемые параметры по сравнению с дилерским Castrol с низким hths: Класс вязкости, SAE J 300: 5W-30 Плотность при 20°C (68°F), ASTM D1298: 0,848 г/см3 Вязкость при 40°C (104°F), ASTM D445: 57,0 мм2/с Вязкость при 100°C (212°F), ASTM D445: 10,0 мм2/с Вязкость HTHS при 150°C (302°F), ASTM D4741: 3,4 мПа.с Индекс вязкости, ASTM D2270: 163 Температура застывания, ASTM D97: -36°C / -33°F Температура вспышки, ASTM D92: 226°C / 439°F Сульфатная зольность, ASTM D

Это масло 934b - для двигателей с dpf, коих в рф не поставляют. Там зола 0.4, щелочное 4, hths 3.2. В общем, для 3.0 без dpf это вообще не то. Без dpf инструкцией предписано лить 913c. Так вот из 913с самое большое hths у motul eco-nergy - 3.4, зола 1, щелочн 10. Только вот вязкость при 100 град = 10 мм/с2, а это жидковато. У тех жe cj-4 (дельвак 1ле 5w-30 к примеру) вязкость при 100 град 12.

Motul 8100 eco-nergy 5w-30 https://www.motul.com/ru/ru/products/oils-lubricants/8100-eco-nergy-5w30?f%5Brange%5D=25&f%5Bviscosity%5D=33 Вязкость при 100 град = 10.0 мм/с2

С вязкостью согласен, вроде как опыт показывает минимальный износ на данной вязкости (правда там также был нерекомендованный ngn nord 5w-30). Из-за слета с гарантии конечно диллема остается - соответствовать рекомендации lr или перейти на 228.51 delvac 1le или rubia tir 9900. Есть еще вариант как бы остаться в рекомендациях lr на 913c, но при этом лить motul eco-nrg 5w-30. Он с допуском 913c. У него hths всяко повыше диллерской касторки и равен 3.4. И щелочное 10. Что думаете по поводу этого мотюля?

Точной статистики стукнувших/заклинивших дизельных двигателей на Discovery 3/4 нет. Форумчанин serp-k пытался посчитать. Из обсуждений на форуме lr-club видится кол-во стукачей 2.7 и 3.0 как 2-3-4 сотни. 3.0 из них наверное несколько десятков или сотня. В общем, приличное кол-во набежало. По поводу модернизации колец не встречалась информация. Якобы с 2013 года модернизировали вкладыши снабдив их замками. Но этого никто не видел. Однако есть случаи поломки и 2013 и 2014 годов выпуска, новые.

Благодарю

Т.е. по вашему мнению более вязкое масло 5W-40 против предписанного производителем 5W-30 не навредит мотору?

Спасибо. Особенно ценно, что привели доводы. Т.е. из "крепких" масел API CJ-4 MB 228.51 - Mobil Delvac 1LE 5w-30 или то, что посоветовал выше Палыч314 Total Rubia TIR 9900 FE 5w-30? Так? Эти масла будут лучше работать (смазывать и защищать двигатель) чем любое масло серии A5/B5? Повторюсь - задача максимально защитить двигатель. Поэтому и задаю вопросы и пытаюсь найти наиболее защищающее масло, подходящее для двигателя.