onlyelf
-
Публикаций
71 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип публикации
Профили
Форум
Блоги
Календарь
Сообщения, опубликованные пользователем onlyelf
-
-
Elrus Спасибо за ответ. За рулем уже более двух десятков лет. Машина личная, эксплуатирую по сценарию который вы только что описали. И именно к такому же выводу я тоже пришел. Просто хотелось сделать "немного лучше".
42 минуты назад, Dumus сказал:Для начала хватит?
Да, более чем, спасибо. Про пункты 3 и 5 я не знал. А так же опасался, что пункты 1 и 2 будут нивелированы повышенным износом, который со временем "убьет" всю экономию. Но мои опасения по этому поводу развеяли.
Касательно пункта 4 не был уверен. С одной стороны понимал, что более жидкое мало при низких температурах быстрее достигнет пар трения, а с другой предполагал, что более жидкое мало быстрее смывается со стенок цилиндра, образует более тонкую пленку, и как следствие при холодном пуске идет повышенный износ.
А применимы вышеописанные преимущества при сравнении 0w20 с 5w30? По идее где-то есть грань которую не стоит переходить?
30 минут назад, gdery сказал:не знаю насколько тебе будет полезна информация.
Да, спасибо за ответ.
31 минуту назад, gdery сказал:всегда использовал недорогой ильсак 5/30
А можете объяснить, почему выбор пал именно на ILSAC? Ведь в вязкости 5w30 кроме ILSAC есть еще A3/B4, A5/B5, C2/C3. И цена примерно одинаковая (кроме C2/C3, они вроде подороже).
0 -
7 минут назад, Buran сказал:
Но, разница в том что на правильном масле вам будет приятнее эксплуатировать автомобиль, с меньшим расходом, с меньшей вероятностью закоксовать поршневую и получить расход масла.
Вот именно к этому я и пытаюсь прийти. Как я писал выше, и как верно было подмечено некоторыми форумчанами, если условия эксплуатации сохранятся, и я буду раз в год менять мало, проезжая на нем от 4 до 5 тысяч км., то данный мотор прослужит и 10 и 20 лет что будет равно 80-100 тысячам километров. А возможно и дольше, возможно подъедая масло. Главный критерий для этого, чтобы масло было не поддельным.
А поскольку, есть возможность минимальными усилиями (заменой вязкости масла на соответствующую режиму эксплуатации) сделать машинке и себе приятно, я заинтересовался этим вопросом.
16 минут назад, Buran сказал:но и качество безина, режим эксплуатации, климатические условия, своевременная замен масла
Ну с режимом эксплуатации и климатически условиями к сожалению сделать я ничего не могу. По этому и пытаюсь под них подстроиться.
А масло меняю вовремя, вроде не перекатываю. Бензин тоже строго 95, или 95+ ("премиум"). Заправляю на Роснефти.
18 минут назад, Buran сказал:Масла с одинаковым SAE и более того с одинаковой спецификаией НЕ одинаковы.
Это я понимаю. Они и по анализам отличаются, хотя все попадают в допуски.
19 минут назад, Buran сказал:Особенно я не возлагаю надеж на наших блендеров после всех этих событий. Пока я не доверяю китайским "пакетам".
Ну по первичным анализам, масла вроде приличные получаются. Но как они будут вести себя в процессе эксплуатации время покажет. Думаю скоро начнут появляться анализы отработок.
22 минуты назад, Buran сказал:К Роснефти до того как все это началось у меня не было сомнений, и если бы вы меня в 2021 г. спросили можно ли лить Роснефть я бы сказал нужно
Видел анализы, вроде нареканий не было. Хотя судя по ним же и по топ-у масле здесь на форуме, из наших блендеров Лукойл всегда делал лучше.
Именно по этому в предыдущую Гранту я лил Armortech 5w40 (в то время о смене вязкости я не задумывался, выбирал лучшего категории 5w40 A3/B4). И по тем же причинам в предыдущую замену в Весту хотел залить Motrio (тот же Lukoil Armortech, только в пяти литровой канистре).
0 -
14 минут назад, Максим Л. сказал:
из того что на поверхности, разные зазоры вкладыш -коленвал, наличие,отсутсвие гидравлики,типы масляных насосов, различные материалы двигателя,балансирные ваоы, наличие, отсутсвие масло кулеров,радиаторов.
Спасибо, примерно понятно. Т.е. все вроде одинаковое, но при этом разница все же есть.
0 -
31 минуту назад, Elrus сказал:
Но, не смотря на это и изрядную долю маркетинга, в букварях не просто так стоят оф допуск и спецификации масел.
Иногда за этими допусками, спец пакеты и сотни часов тестов. А иногда - просто маркетинг.
Ну судя по букварю АвтоВАЗ-а (API SL / API SM / API SN), их моторы абсолютно всеядны. Даже те которые они заимствовали у Renault.
34 минуты назад, Elrus сказал:Касательно, вопросов и ответов, врят ли форумчане будут тратить время и разжевывать для Вас то в чем разбирались (или не)) сами.
И не потому, что они плохие, а просто этот время и очень много букв.
Ну можно особо не разжевывать. Можно коротко. Буду признателен любому ответу. И я не говорю, что кто-то здесь "плохой", вообще мыслей таких не было. Пока только помощь и полезная информация.
37 минут назад, Elrus сказал:Замечу что сейчас, ваши представления о маслах и их работе очень наивны. Все сложнее чем Вы думаете.
Полностью согласен. И именно по этому создал тему, и пытаюсь разбораться.
38 минут назад, Elrus сказал:Посмотрите тему
Она очень интересна для основ понимания. Почитайте faq форума в нем, так же, много полезных вещей.
Спасибо за ссылку, мне ее уже кидали. Все ссылки из шапки уже просмотрел. По возможности прочитаю полностью.
С FAQ-ом форума тоже ознакомился, еще до создания этой темы. Возможно стоит пробежать по нему еще раз. Может что-то упустил.
0 -
1 час назад, Игорь Лахта сказал:
Да никак их нельзя соотнести, не надо даже пытаться ломать голову.
Вот представьте ...
2 часа назад, Игорь Лахта сказал:Это просто разные требования и разные подходы к оценке качества.
В Европе один стандарт, в США другой, в Японии третий. Поэтому и системы стандартизации везде разные.
Смысл я понял. Спасибо за объяснение. Хотя странно конечно это. Выглядит примерно как например в одной стране охрана труда следит исключительно за тем чтобы у тебя на рабочем месте освещение хорошее было, в другой чтобы у тебя переработок не было, а в третьей чтобы стул не жесткий был и обед вовремя давали
2 часа назад, Игорь Лахта сказал:Смотришь конкретные цифры в анализе и выбираешь себе масло.
Вот как раз после просмотра результатов анализов, и попытки соотнести их с маслами с допуском ILSAC и начали появляться вопросы.
В анализах обычно щелочное число упоминается, а в ILSAC оно на сколько я понял не регламентировано а допусках по ACEA указан его минимум. По испаряемости там вообще очень слабенький критерий. Из тех анализов которые я видел, ни у одного не было NOAK более 15-ти. Ограничения по сере до 0,5. Так опять по этому параметру туда спокойно полнозольные 40-ки A3/B4 проходят. У них этот показатель в районе 0,3 с небольшим. Только что за фосфором следить, чтобы был от 0,06% до 0,08%. Так у многих масел этот параметр попадает в данный интервал, а маркированы они при этом не как ILSAC, а как A5/B5 например.
Вот по этому и решил для себя выяснить, что это за такой "хитрый" стандарт. В чем его преимущества перед другими. И по каким основным критериям он оценивается.
0 -
4 часа назад, Buran сказал:
Мотор современный - японский, зачем его гуталином тиранить?
Ну просто дилер льет 5w40, клубный сервис "по умолчанию" тоже предлагает 5w40, в предыдущие Калины и Гранты тоже заливали 5w40. Вот по инерции и смотришь на эту вязкость.
Если бы у меня не было таких коротких поездок, и мотор прогревался бы полностью, скорее всего я бы никогда и не стал пытаться разобраться в маслах, и ездил бы "счастливый" на "гуталине" с мыслями что все в порядке.
1 -
4 часа назад, avignon сказал:
Температура смотрелась через сканер?
Сканером и по приборке. Показания совпадают (в пределах погрешности пары глаз - стрелочка).
Я проводил данный эксперимент где-то в ноябре. В обед около работы. Сам подумал, что может в медленном прогреве виноват термостат, и если это так, то пока еще есть гарантия, надо будет обратиться к дилеру. Но после проверки, пришел к выводу, что термостат исправен.Как только представится возможность прокатиться куда-нибудь подальше, обязательно включу сканер (если конечно не забуду), и посмотрю, через какое время как минимум ОЖ в двигателе выходит на 90 градусов.
Графики естественно кину сюда. Возможно кому-то так же будет интересно посмотреть.
0 -
4 часа назад, Elrus сказал:
С2. Ближе всех.
Спасибо. При сравнении я тоже пришел к такому выводу.
4 часа назад, Elrus сказал:Но опять же, это очень сильно утрированно. Всё же это совсем разные масла и пакеты. Для разных двс и условий.
Я слышал очень похожую формулировку не раз. Но ни как не могу понять ее суть.
Про разные условия я еще как-то могу понять, и как раз на примере допусков ACEA. Мы тут выше это уже как раз обсуждали. Т.е. например полновязкое-полнозольное масло допуска A3/B4 для двигателя автомобиля который с тяжелым грузом, по бездорожью двигается при высокой температуре окружающей среды. Или например маловязкое-малозольное масло, для автомобилей двигающихся на умеренных скоростях, без резких ускорений ну и т.д. для лучшей топливной экономичности, и уменьшения выбросов. Вроде понятно.
Но когда говорят сделано для разных ДВС, я перестаю понимать. И одно дело речь шла бы например о делении на бензиновые и дизельные моторы. Тут хоть как-то было бы понятно, степень сжатия отличается почти в два раза. Нет свечей зажигания, а есть свечи накаливания, химический состав топлива разный. Ну или например для атмосферных моторов и моторов с нагнетателем. Тут дополнительный элемент хотя бы появляется, в виде турбины или компрессора. Можно предположить, что им нужна какая-то особенная дополнительная смазка.
Но чем отличается рядная четверка от Honda или Toyota, от аналогичной четверки или Mercedes, Renault или VW? Везде будет ЦПГ (4 поршня + колено), везде будет система газораспределения (16 или 8 клапанов). И там и там будут кольца и вкладыши, везде масляный насос. В обоих случаях масло должно смазывать трущиеся пары и отводить тепло. Ну и т.д.
Этот вопрос ни в коем случае не претензия. Я действительно хочу понять смысл вкладываемый в фразу про разные ДВС.
0 -
3 минуты назад, Pulser сказал:
есть на форуме замечательный раздел со сводными таблицами анализов масел. Там изучите и выводы сделайте сами
Вот именно от туда я и брал информацию. А сопоставить до конца не получается. Причины как раз и описал в посте выше.
Кроме золы и фосфора общих точек, по которым можно масла данных категорий сравнивать не нашел. Понял только что это точно что-то мало-средне зольное.
0 -
И раз уж тут пошла "движуха", и кроме основного вопроса из шапки обсуждаются и другие смежные вопросы. Т.к. многие тут рекомендовали к использованию масла ILSAC при данном режиме эксплуатации, разрешите спросить, как ILSAC можно соотнести с классификацией масел по ACEA. Сорри, если данный вопрос звучит глупо, но очень хочется разобраться в этом вопросе.
Просто с ACEA все предельно просто. Масла можно поделить по двум критериям.
По зольности:
- Full SAPS (A3/B4, A5/B5).
- Mid SAPS (C2, C3)
- Low SAPS (C1, C4)
И по вязкости:
- Полновязкие с HTHS > 3.5 (A3/B4, C3, C4)
- Маловязкие c HTHS < 3.5 (A5/B5, C1, C2)
Т.е. по факту по этим данным можно составить простую табличку 2 на 3. Где в каждой ячейке будет соответствующий допуск.
А посмотрев требования по API ILSAC, которые я нашел на этом форуме, я до конца не могу понять, в какую группу эти масла отнести. И какие основные характеристики они регламентируют. Ограничений по вязкости (HTHS) у них нет. По щелочному числу (TBA) тоже. Испаряемость (NOAK) у них должна быть меньше 15, что подходит под любой из стандартов ACEA (в них требования жестче), и практически любой OEM допуск.
Единственные критерии которые я как-то смог сопоставить с допусками по ACEA, это ограничения по золе (Sulphated ash) и Фосфору (Phosphorus). И судя по ним это у меня получилось что-то среднее между Mid и Low SAPS. И при этом по вязкости это может быть все что угодно.
В общем подскажите плиз к какой категории масел по ACEA наиболее близки масла с допусками API ILSAC. Можете ссылку кинуть на тему, где это уже обсуждалось (а скорее всего обсуждалось). Можете тут простым языком описать. Буду признателен любому ответу.
0 -
18 минут назад, avignon сказал:
А на какой температуре он открывается?
Не могу сказать точных цифр. Но патрубок начинает теплеть точно после 80 градусов.
0 -
40 минут назад, prv21 сказал:
Ну и каким образом тогда мотор, охлаждаясь только об радиатор печки умудряется недогреваться под нагрузкой?
Это сложновато как-то...
Вопрос во продолжительности поездки. Посмотрите в шапке, там выложены графики температуры и скорости для типичной поездки дом - работа. Снизу на графиках есть временная шкала. Вся поездка занимает примерно 15 минут. Если ехать дольше, то температура выходит в рабочий диапазон. Точных цифр не засекал, но примерно за получасовую поездку температура ОЖ выходит в рабочий диапазон, а в салоне становится достаточно жарко, зачастую так, что приходится убавлять климат с 22 до 21 градусов.
Очень много людей недооцениваю эффективность радиатора печки.
Я еще помню давние времена (примерно 25 лет назад), кода у меня были жигули с принудительной системой охлаждения. Это когда вместо электро-вентилятора радиатора, стоял вентилятор соединенный ремнем через шкив с коленом. И соответственно летом в пробках, из-за низкой частоты вращения этого вентилятора эффективности охлаждения машине не хватало, и температура ОЖ начинала ползти в "красную зону". Так вот включение печки и ее вентиляторов на максимум за пару-тройку минут снижало температуру ОЖ до нормальных значений.Я тоже тогда был сильно удивлен факту как такой казалось бы маленький радиатор, может давать такой результат.
1 -
1 минуту назад, prv21 сказал:
Всему виной термостат...
Как раз в конце прошлой страницы про это превентивно упомянул. Термостат исправен. До выхода в рабочий диапазон гоняет по малому кругу.
0 -
3 минуты назад, Pulser сказал:
нутк убавьте чуток скорость
Надо будет попробовать, у меня в AUTO стоит.
4 минуты назад, Pulser сказал:небось обогрев лобаша, руля и сидений есть
Лоб к сожалению без обогрева, руль тоже. Только сиденья с подогревом. Но их я включаю буквально на пару минут, дальше либо ставлю на минимум, либо вырубаю совсем.
0 -
27 минут назад, Fujik сказал:
А потом начнется ...
- а, что лучше 0w30 от ПЕТРОКАНАДА или от ЗИк? Или вообще лучше Кастрол?
Не торопите события, мы доберемся еще и до этого
24 минуты назад, Pulser сказал:Блин, чего хоть там у вас не греется? Алюминиевая "сопля" с 6 литрами антифриза внутри(половина которых в радиаторе, а еще если и большой куг закрыт....)
Всему виной "климат" (печка). Она не дает мотору нормально греться. Хотя у меня выставлена температура 22 градуса, но как я понял, особо разницы между 22 или 26 при прогреве нет. Т.к. до достижения установленной температуры в салоне, она работает на максимум. А при моих поездках в зимнее время заданная температура установиться не успевает.
24 минуты назад, Pulser сказал:С такой эксплуатацией я бы больше за аккумулятор переживал, ему очень нелегко, он зимой недополучает кулонов в таких недопоездках.
Вот прямо в тему написали. Я как-то после длительной стоянки (вроде это было на зимних "каникулах"), выходил завести машину, чтобы как раз дать аккумулятору зарядиться. И на время прогрева выключил печку, хотел посмотреть сколько тепла она забирает. Точных цифр у меня нет, но думал что если и совру, то не очень сильно. Так вот за примерно 15 минут прогрева с выключенной печкой, пока я счищал сугроб с крыши машины, она у меня на ХХ погрелась примерно до тех же 70 градусов ОЖ (масло не знаю, компьютер не подключал). Так что печка забирает очень много тепла.
Сразу напишу, чтобы лишних вопросов не возникало. Термостат проверял, он в норме. ОЖ гоняет по малому кругу, до выхода на рабочую температуру.
24 минуты назад, Pulser сказал:и если последний км из ваших пяти можно проехать на второй передаче, то вне всяких сомнений я бы делал так и зимой.
Как раз по дороге домой у меня есть такая возможность, и я регулярно стараюсь ей пользоваться. Там правда не километр, а поменьше, и иногда там тоже пробка, но когда свободно, и температура уже не критично низкая, всегда стараюсь там притопить педаль.
0 -
13 минут назад, Fujik сказал:
книга по Тех.регламенту к машине.
Спасибо, понял. Сам бы не догадался
10 минут назад, знаток сказал:У него там и 20w-50 вроде есть.
Да, все верно от 0w30 до 20w50. В зависимости от температурного диапазона.
Я вроде выкладывал эту табличку где-то на первых страницах темы.0 -
1 час назад, Костяра72 сказал:
Тяжелые условия бывают разные.
Да, я действительно как-то упустил данный момент. Я понимаю, что мои условия эксплуатации относятся к списку тяжелых. И почему-то для себя решил, что тяжелые условия = высоковязкие, полнозольные масла, а легкие условия = малозольные низковязкие.
1 час назад, Костяра72 сказал:А то что Вы подразумеваете под тяжелыми условиями и необходимостью А3/В4 5W40, это буксование в говнолине на 37 колесах с прицепом в жару.
Спасибо, я понял где я заблуждался.
0 -
4 минуты назад, SL1 сказал:
Хотел добавить 2 момента. Зимой, при хроническом недогреве двигателя и разжижении масла бензином, использовать 20-ки вам действительно не надо, а вот летом что-то типа 5W-20 можно и попробовать. А3/В4 лить не стоит еще и потому, что они, как правило, сделаны на старых рецептурах, а в оригинальности премиальных масел с этим допуском есть сильные сомнения. Еще, вариант на лето это 10W-30.
Спасибо за совет. Идея понятна. Но менять масло два раза в год, при пробегах по 2-2.5 тысячи я пока не готов. Придется выбрать какой-то одни, максимально универсальный вариант.
Пока общался с вами, и углублялся в тему возник еще один общий вопрос. Если я правильно понял, то лишний загуститель в масле это "зло". Но тогда мне опять становится непонятно, что при прочих равных лучше, масло 5w30 или 0w30. С одной стороны 0w30 вроде как лучше. А с другой, т.к. оно является "нулевкой", то значит сделано оно на более жидкой базе чем 5w30, но при этом у него шире температурный диапазон, а это значит что в нем больше загустителя. Вывод сделал по аналогии с информацией о 5w40, которую тут описали выше.
0 -
Styler Посмотрел анализы отработки с KIA Rio. Я конечно не эксперт, но на сколько я понимаю, масло практически мертвое. Скорее всего я просто не знаю как эти показатели интерпретировать, по этому сужу сугубо по щелочному числу, которое после пробега менее чем в 5к, и всего при 150 мото-часах, упало до трех с небольшим. При том что на сколько мне известно, у масел A5/B5 обычно TBN где-то в районе 10-ки.
1 час назад, Fujik сказал:Если Мурзилка к машине позволяет лить
Расшифруйте плиз, что в данном контексте подразумевает "Мурзилка".
0 -
2 часа назад, skorp777 сказал:
Там же разговор за короткие поездки, чем лучше густое масло для недогретого мотора? Вы торопитесь написать, а надо вначале ЧИТАТЬ.
Сорри, я не успел еще ознакомиться в полном объеме с материалом который вы мне подкинули. Просто хотел обозначить, что видел ваше сообщение.
2 часа назад, Styler сказал:Конкретно по H4M в каптюровском чате - у половины масложор, лили 5W-40 какая попадётся.
К счастью, у себя в моторе маложёр не заметил. За межсервисный интервал уменьшения уровня не наблюдаю. Но как я уже отметил выше, возможно угар компенсируется разжижением топливом. Но от щупа бензином не пахнет.
2 часа назад, Styler сказал:Если хочется обязательно высокий HTHS, задумайтесь о ZIC Zero 0W-30 ACEA C3.
Когда создавал тему хотелось HTHS не менее 3,5. Почитав инфу которую тут накидали уже стал сильно сомневаться в необходимости такого высокого HTHS.
Теперь возникли другие вопросы. Что лучше для данных условий A5/B5 или C2/C3, или вообще ILSAC как тут многие рекомендуют.
0 -
3 часа назад, Styler сказал:
Корейцы все поставляются официально: Kixx, ZIC, S-oil, Eagle, Xteer. В H4M этого вполне достаточно.
Kixx и ZIC знаю, про остальные бренды еще не слыша. Спасибо за инфу.
2 часа назад, plotigor сказал:а что тебя останавливает заливать более жидкое масло? Страх, боязнь чего?
Скорее всего - износ двигателя.
Все верно, было опасение повышенного износа.
2 часа назад, plotigor сказал:Так в чём проблема, поездил на сороковке - анализ, потом на тридцатке - анализ. И все сомнения развеются.
Мои сомнения развеяны. Верю людям на слово. Можно обойтись без анализов.
0 -
6 часов назад, Mefistоf сказал:
Практически все отечественные масла сейчас делаются с использованием китайских пакетов присадок. По анализам отработок вроде все нормально, но не понятно что будет внутри мотора после длительного использования таких масел.
Анализов отработок еще не видел (видимо плохо искал). Видел только анализы нового масла с комментариями профессионалов.
6 часов назад, Mefistоf сказал:Лично мне пока сыкатно лить такие масла в свое авто, ибо купить новое с нынешними ценами не смогу, и прилипать на ремонт из-за возможного масложера (со временем) тоже не очень хочется.
Аналогичная ситуация. Покупка нового авто в нынешних реалиях для меня будет крайне проблематична. По этому и пытаюсь подобрать вариант, который позволит максимизировать срок службы того что есть.
6 часов назад, Mefistоf сказал:Смотря о каких двадцатках речь. Сейчас вполне возможно купить ряд (в основном корейских) брендов до 3000 р. за канистру в 4 литра. Мониторьте тему, проскакивают вполне выгодные варианты
Да, спасибо. Мне уже напомнили про корейцев. Признаюсь честно я про них как-то забыл. Спасибо за ссылку.
6 часов назад, Mefistоf сказал:Любой Илсак или с5 выдержит Ваш годовой пробег.
Да, уже понял. Пробег 5к км. действительно должно выдержать даже в таких условиях.
6 часов назад, Mefistоf сказал:Перечитав огромное количество отзывов я сделал для себя вывод, что H4M расходует как раз густое масло НО при наличии пробегов на не догретом моторе (обычная городская эксплуатация).
Пока, к счастью проблема масложора меня не беспокоит. Что-либо доливать за интервал смены не приходится. Контролирую уровень примерно раз в три месяца, снижения не замечаю. Может оно и есть, но особо не заметно. А может компенсируется разжижением топливом. Но от щупа бензином вроде не воняет.
6 часов назад, Mefistоf сказал:Не хотел писать "многобукв" но без этого, видимо, никак.
Почитайте для чего нужная двигателю вязкость масла. Если на "пальцах" ....
Спасибо за развернутый ответ. Идея понятна.
6 часов назад, Mefistоf сказал:Ну и безусловно на 20ках/30ках, в сравнении с 40ми, расход топлива будет меньше. И это не мифические 1-3%, которые получили покатавшись где-то на трассе, а значительно больше при эксплуатации авто на недогретом масле в том же городе.
Хорошо если так, будем приятным бонусом.
0 -
7 часов назад, skorp777 сказал:
вы любите писать простыни на 3 экрана
Вы мне льстите, не такой уж и длинный пост получился. Хотя возможно смотря с чем сравнивать.
7 часов назад, skorp777 сказал:и умейте читать темы на 200 страниц
Умею, но предпочитаю темы где есть какой-либо FAQ в начале или предметный указатель по основным вопросам.
7 часов назад, skorp777 сказал:Ниже дам 3 ссылки, вдруг еще не давали.
Спасибо. Последнюю уже кидали. Вчера ознакомился.
7 часов назад, skorp777 сказал:На неделю хватит просвещаться
Посмотрел кол-во страниц в темах. Там похоже больше чем на неделю получится. Постараюсь изучить как только время появится.
7 часов назад, skorp777 сказал:А то, что вариатор держит обороты 1500-2000, это он не бережет двигатель, иногда он таким режимом его и гробит.
Полностью согласен.
7 часов назад, skorp777 сказал:Соображаете, как включить ручной режим- давайте мотору иногда просрацца на 4000 об/ми, даже если в нем 20-ка.
Как только появляется возможность так и делаю. Но предпочитаю делать это на прогретом двигателе, а в повседневном режиме дом - работа и обратно, такая возможность появляется исключительно в теплые летние дни. Данную процедуру обычно практикую в летнее время, и при загородных поездках. Там уже и мотор прогрет, и скоростные ограничения позволяют покрутить мотор. В остальное время приходится ездить на "недогретом" моторе, по этому "тапку" жму аккуратно.
В этом плане предыдущая Гранта с 4-х ступенчатым автоматом Jatco была удобнее. Там можно было нажать кнопочку O/D, и запретить включение 4-й передачи, тем самым можно было при условии соблюдения городского скоростного режима держать несколько повышенные обороты. При 80км/ч получалось где-то 3к оборотов.
7 часов назад, skorp777 сказал:Да, и именно эти тяжелые условия требуют маловязкого среднезольного масла. Вот такие противоречия.
Вот тут вы меня прямо в ступор загнали. Я как раз был мнения, что для тяжелых условий предпочтительнее полнозольные масла. Но уверен, что вы знаете что говорите. Попробую разобраться почему так. Спасибо за инфу.
0 -
7 часов назад, Fujik сказал:
Одно поймите . Машина в движении это лёгкие условия , а машина с малыми пробегами в режиме старт -стоп это ТЯЖЁЛЫЕ условия !
А это А3В4 - полнозольное . Дальше сами думайте
Вот по этому изначально начал склоняться к 5w30 (все же немного пожиже) но A3/B4. Но ознакомления с информацией которую мне тут подкинули опять начал сомневаться.
7 часов назад, Fujik сказал:У вас машина больше в минус 30 эксплуатируется или в +30 дней в год ?
и все встанет на свои места.
Машина эксплуатируется каждый день. Живу в Питере, соответственно есть как морозные так и жаркие дни. Летом конечно пробег немного больше, из-за загородных поездок. Но по сути их не так и много. По факту 95%+ пробега это дом - работа, работа - дом, с расстоянием в одну сторону 5 км.
0
Почему большинство рекомендует заливать более жидкое масло.
в Выбор моторного масла для авто
Опубликовано:
Спасибо, понял. Т.е. под критерии подпадает либо ACEA C2, либо ILSAC.
Почему пониже вязкость я уже понял, спасибо форумчанам, доступно объяснили, что гуталин 5w40 в данном моторе не нужен. Его защитные свойства не просто избыточны для данного режима эксплуатации, но даже вредны.
А низкая зольность выбрана по какой причине? По причине коротких межсервисных интервалов (5000 км), нет необходимости в высокой золе? И низкая не успеет выработаться, правильно понимаю?
Ну ответов на вопрос из шапки тут далеко не 19 страниц. Тут минимум треть это просто оффтоп, и разные "хиханьки да хаханьки". Интернет полон разных статей и видео, по типу "не в коем случае не меняйте вязкость", "низкая вязкость убивает мотор" ну и т.д. Просто решил разобраться и спросить ответ на профильном форуме. Особенно в свете того, что тут как раз в большинстве тем рекомендованы более низковязкие мала.
Прямые ответы также были, огромное спасибо всем кто помог разобраться. Паззл практически сложился. Как минимум с вязкостью я определился.
Плюс ответы на один вопрос, привели к появлению других. Стало примерно понятно, что такое API ILSAC. Плюс работу термостата обсудили. Кто-то параллельно еще и процесс зарядки аккумулятора в зимнее время обсуждает. Вот и растянулась тема.