dvk1000

Bender88 , я могу пояснить. Претензий в вашу сторону вообще никаких нет. Я написал, что технический специалист который вам отвечает, не оставляет подписи. По крайней мере на скриншоте этого я не вижу. И соответственно обратиться к нему, для уточнения у меня возможности уже нет. На скриншоте, я вижу речь идет о Syntrans V FE 75W-80, зайдите в PDS и посмотрите допуски VAGа. Много их там? Ни какие допуски не истекают по времени - не нужно придумывать. Я не знаю чего вы так взялись защищать работников Кастрола. У этих товарищей есть маркетинговая привычка писать, что масло специально разработано д

Вы разместили какую-то запись от якобы службы поддержки Кастрола. Нет подписи под ответом. Но самое главное- смысл этого ответа абсолютно не понятен. Перечитал три раза и нифига... Что масло якобы специально разрабатывалось для Фольксвагена и тестировалось внутри компании. Что хотел сказать-то? Что Фольцваген протестировал и его не устроили результаты? Если сравнивать с оригиналом 512 и Фуксом похожи масла по применяемым присадкам. Допусков почему нет от ВАГа? Вот самый главный вопрос.

Kawalat отправь в личку VIN автомобиля и что за кастрол 75w90 заливал?

Kawalat А на Фуксе 75W какой пробег? И при сливе масла объем совпал с мануалом? ( Это я к тому, что через сливное отверстие не везде можно слить полностью. 5я и 6я через перегородку - нужно выкручивать шток для полного слива). Какой допуск ваговский на вашей коробке? На родном масле была такая проблема? На V FE 75 точно тугой палки не будет в зимний период. Но у вас и не такие морозы... Меня смутили неоднозначные отзывы на ваговских коробках этого масла.

Kawalat Да я им вообще не доверяю. А вы дадите голову на отсечение? На драйве многие отзывы писали, что хорошее масло Syntrans V FE 75w80 было у Кастрола. Но при этом коробка издавала неприятные звуки - типа гудит иногда. У кого то закусывает при переключении с 3 на 2 передачу. По сути прошлый анализ вызывал вопросы только к коррозии. А может это связанные вещи? Тем кому интересно подобрать аналог оригиналу или продолжить лить Кастрол скинуться на анализ будет полезно, мое мнение.

Kawalat PDS на эту жижу. Похоже ни проходили они ни какие допуски. Написали - типа соответствует и всё. Жрите. Кто же поверит замученному анализу от официалов. Тем более Кастролу. bpxe-b2xk8t.pdf

Kawalat при чем здесь совсем другое масло? В третий раз попробую объяснить. Контора заменила продукт. ТТХ остались прежними. Допиливали они его или поменяли этикетку можно понять только после анализа. Ну и еще хотел добавить, чтобы соответствовать допускам ВАГа, нужно выполнять требования для синхронизаторов и внутрянке коробки. На предыдущем продукте, если память не изменяет, был один допуск. Сейчас список расширился.

Kawalat При чем здесь ТТХ? Состав возможно был изменен. У старого масла коррозионная воздействие на медь вызывала вопросы. Сейчас на этикетке появились ваговские допуски и звиздят про “Smooth Drive Technology”. Нужно делать новый анализ. По другому никак.

С чего вы решили, что состав нового масла не изменился? Тем более на этикетке появились ВАГовские допуски.

Да я сам это масло пользую. И комментарии читал. НО!!! По сути инженеры специально делают такие моторы, чтобы залезть к нам в карман. Вот посмотрите видео. Но вопрос то остается актуальным. Почему маслосъемные (тонкие, специально сделанные такими инжинерами с завода) кольца коксуются на 50 тыс.пробега? Может искать именно такие масла, чтобы маслосъемные кольца не засирались? В чем причина кокса?

Извиняюсь специально не отслеживал тему нагрева масла... Ну вот попалось на просторах интернета эта с татнефтью. Вот интересно стало "услышать" мысли форумчан. Что думаете в принципе про нагрев до 400 градусов? То что присадки развалились? По большому счету озабоченность возникает, т.к масло подходит для фольксвагена с его таблеточными поршнями и узкими маслосъемными кольцами с отверстиями с иголку. Температуры реальные ведь, после стоянки в пробке и резком ускорении. Тревожно.

Что это? Дурь? https://www.drive2.ru/b/540030634614064490/?page=1#comments

В какой пропорции лучше забодяжить? Думаю взять 4 части Люкса и 1 часть Синтетика

А если это масло замиксовать с Татнефть Синтетик? Или например с Ультрой. А то остались старые запасы... Пакет присадок у них разный. Как думаешь?

Я второй BL1204 1-шт

В сети кто-то из химиков выкладывал состав раскоксовки WINS. Сейчас сразу не нашел, чтобы продемонстрировать. Могу только сказать, что в составе в качестве моющих и растворяющих присадок применяется исключительно растворители типа сольвент, 651, 646, аммиак, ацетон, димексид и керосин. Ну и масло с хорошими противозадирными присадками. По сути только растворители и могут отмыть и растворить, то гавно которое образуется в моторе.

https://www.drive2.ru/l/1295477/

Конечно интересно какой результат, что было и что стало. Как и что делал?

Тебе могу подсказать из собственного опыта следующее... Я в бутылочку с кристаллами Димексида наливал немного ацетона и интенсивно встряхивал. Весь димексид становился жидким и растворялся. При этом бутылочка очень сильно охлаждается, поэтому лучше делать это в х.б перчатках. Еще раз повторюсь. Я это заливал только в горшки как раскоксовку. Еще в добавлял туда керосин и разные растворители, аммиак. Вся эта жижа затем делилась по слоям. Как она там взаимодействовала на кольца трудно сказать. Движок быстро остывал, т.к температура была примерно +5. Считаю это было основной проблемой неудачи. Пос

Использовать жидкое масло для промывки на х.х могу допустить. Но для динамичной эксплуатации этого делать не стоит.Лучше подобрать дешевое масло, которое не полимеризуется и почаще менять с использованием димексида. Можно отмыть абсолютно все, НО!!! Если маслосъемные кольца уже подсели или остались недомытыми, то все очень быстро снова прийдет в исходное, грязное состояние, т.к масло начнет полимеризоваться и коксоваться. Поэтому, нужно следить за расходом масла и что намылось в фильтр. Если будет расход уменьшаться, значит кольца живые и при минимальном расходе, можно перейти на масло без

Аналогичные процедуры с димексидом проводил 1,5 года назад на своем моторе. Сразу скажу, что жор масла побороть не смог. НО!!! Эффект был! Заливал в горячие котлы аналогично ЛАВРу (Зимой мотор остывал очень быстро) и затем работа на х.х с промывкой двигателя. Все это проделывал 3 раза с интервалом в 3 тыс. км. Кататься с этой жижей я не рискнул. А основной секрет - кокс растворяется в горячем димексиде. Я бы вам порекомендовал не дожидаться осени, продолжить эксперемент. Сейчас основная задача - выгнать , вымыть размягчившейся кокс из канавок маслосъемных колец. Поэтому несколько советов...

В настоящее время по качеству нефти разрабатываемые месторождения Татарстана преимущественно высокосернистые и высоковязкие, а по плотности – средние и тяжелые. На Нижнекамском НПЗ перерабатывается тяжелая высокосернистая нефть, его для этого и строили. Отсюда и высокие показатели по сере в готовом продукте.

Обратите внимание. Судя по отчету ССS Вязкость мерилась именно при -30С = 8000 !!! Это же не опечатка... А это значит, что это масло даже 5W именоваться не может. torcon, внесите ясность замер при какой температуре делали?

Масло поменял. Залил по минимальной отметке на щупе. Пока держится в норме. Проехал примерно 1.5т км. Можно ли по цвету свечей, что-то определить?

Вот! Я с самого новья кормлю свой BSE - 504 спецификацией 5W-30. Причем к 15т.км масло становится жидким как вода. Столько 3.5л он сожрал в первый раз. Гонял по трассе 140-160. И не просто маневры при обгоне. А реально топил длительное время. После этого заметил маслянные подтеки на клапанной крышке, на возухозоборном шланге возле сапуна, маслозаливной горловине.